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石露 《农业装备与车辆工程》2011,(5):44-45,49
采用国产和进口两种增压器,通过进行柴油机台架试验,测量了不同转速时,柴油机的功率、扭矩、中冷温度、中冷压力、燃油消耗率等性能参数,得到高、中、低转速时,进口增压器和国产增压器相关性能指标的比较结果。 相似文献
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<正>涡轮增压器和柴油机是两种工作原理各不相同的机械,具有明显不同的工作特性,它们的联合运行,就存在一个匹配和调整的问题。一、匹配的主要要求1.柴油机每个工作循环内涡轮增压器所提供的空气增压比和流量,均能满足柴油机进气的需要;2.柴油机排气所提供的能量能满足涡轮带动压气机的需要;3.柴油机进气特性曲线与压气机运行特性曲线相匹配,尽可能落在压气机特性曲线的高效率区域内,并远离喘振边界线。 相似文献
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分别搭建了柴油机和改装后的天然气发动机的工作过程计算模型。在验证模型的有效性后,进一步对天然气发动机匹配增压器进行了模拟计算。结果表明,原增压器压气机对于改装后的天然气发动机流量偏大,外特性运行工况点大部分都在压气机的低效区域运行。通过计算匹配了新增压器,使天然气发动机的平均功率比采用原增压器高2.59%,最大扭矩高1.67%,而且发动机的动力性能接近原柴油机水平,为天然气发动机进一步标定奠定了基础。 相似文献
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增压中冷柴油机与增压器匹配试验分析 总被引:2,自引:1,他引:2
对1台6缸、直列、水冷、增压中冷、四冲程车用直喷式柴油机与两种带放气阀的增压器进行匹配试验,测量分析了柴油机经济性、动力性、排放及空燃比、进排气压力、温度等。增压器放气阀较早打开,其低速供气较好,高速供气较差,柴油机中低转速经济性较好,低速时动力性较好,高速时动力性及经济性基本不变,可满足车用柴油机的匹配要求。 相似文献
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涡轮增压器通过涡轮把柴油机排出的废气能量转变为转子回转的机械能,从而带动压气机高速旋转。压气机将新鲜空气压缩进入柴油机的气缸,增加了柴油机的充气量,供更多的柴油完全燃烧,这样便提高了柴油机的功率。要保证涡轮增压器可靠运转,使发动机正常工作。提供相应的功率,就应在了解其构造和工作原理的同时,正确地保养和维护。 相似文献
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周立明 《拖拉机与农用运输车》1991,(4)
在试验测量的基础上,详细讨论了燃烧放热参数及其对性能的影响;通过与国内外同类机型的对比,分析了S493整机性能;结合柴油机运行线、瞬时响应特性及放气调节等问题,研究了S493柴油机与K26涡轮增压器的匹配情况。 相似文献
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提高柴油机功率的有效措施是增加充气量和供油量。目前,国内外通常采用由柴油机排气驱动的涡轮机拖动压气机,来提高进气压力而增加充气量,这一方法称为废气涡轮增压。柴油机采用废气涡轮增压,不仅可提高功率,还可在节约能源、防止污染和降低噪声等方面发挥重要作用,已成为柴油机发展趋向之一并正在得到广泛应用。应用最多的是废气涡轮增压器,为 相似文献
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柴油机喷油助燃再生系统微粒捕集器油气匹配研 总被引:3,自引:2,他引:1
基于自行设计的微粒捕集器(DPF)喷油助燃再生系统,对燃烧器内以不同油气比混合燃烧后气体与柴油机排气混合形成的高温废气温度进行试验研究,并采用过滤体孔道内的热再生模型,对DPF喷油助燃再生过程进行数值模拟,模拟结果与DPF再生试验数据吻合良好.根据再生过程的仿真结果,以怠速工况下DPF再生时过滤体壁面峰值温度、温度梯度及再生时间等为条件,研究喷油助燃再生方式下燃烧器的油气配比问题,怠速工况下再生时油气比取0.025~0.016时能够实现合理匹配. 相似文献
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为了准确模拟增压发动机实际排气压力波状况,进行涡轮增压器动态特性测试,分析了发动机排气压力波特征,确定了脉冲发生器设计目标.在前期研究的基础上,对脉冲发生器转动盘开口型线提出了改进方案,利用一维非稳态仿真计算和三维CFD计算相结合的方法,对脉冲发生器进行了设计,模拟发动机不同频率和不同进气相位的排气压力波.利用试验对脉冲发生器产生的压力波进行了验证,结果表明,设计的脉冲发生器可以准确地模拟出典型的发动机排气压力波,证明了设计计算方法的可行性和改型方案的正确性,为脉冲发生器提供了一种比较完善的设计体系. 相似文献
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基于虚拟样机技术及其支持软件MSC.ADAMS和Pro/E软件,实现了某4缸柴油机曲轴-连杆-活塞机构的运动学、动力学仿真。通过动态仿真柴油机的运行,获取了仿真模型的运动学、动力学特性数据。仿真结果与理论分析相吻合,这为该型柴油机曲轴-连杆-活塞机构的优化设计和有限元分析提供了依据。 相似文献