“土法”加热活塞成废品

有的机手和修理工在安装活塞销时,不按科学方法加热活塞,而是用“土法”加热,就是将新活塞裙部朝上,用抹布沾柴油后放入裙部内,点燃抹布燃烧后,再将活塞销装入。由于活塞销卒孔受热不均匀(内部温度高、外部温度低),活塞销仍装不进去,有的机手和修理工则用铁锤硬打活塞销,他活塞销座孔     

“土法”加热 活塞成废品

有些机手和修理工在安装活塞销时,不按 科学方法加热活塞,而是用“土法”加热,就是将新活塞裙部朝上,用抹布沾柴油后放入裙部内,点燃燃烧,再将活塞销装入。由于活塞销座孔受热不均匀(内部温度高,外部温度低)活塞销装不进去,就用铁锤硬打,使活塞销座孔挤坏或     

“土法”加热活塞成废品

在下乡中发现,有的机手和修理工在安装活塞销时,不按科学方法加热活塞,而是用“土法”加热。他们将新活塞裙部朝上,用抹布沾柴油后放入裙部内,点燃抹布燃烧后,再将活塞销装入活塞销孔内。由于活塞销座孔受热不均匀(内部温度高、外部温     

新活塞安装不当成废品

新活塞安装不当成废品小张的一台Ｓ１１００柴油机需要更换活塞、缸简和活塞环,但装活塞连杆前,加温活塞时,他将活塞顶朝下,用油布在活塞内孔中烧,感到温度可以时就装活塞销。因活塞受热不均,裙部温度高,销孔处温度低,活塞销装不进去,他就用锤子使劲敲进去。当向...     

土法加热 活塞成废品

一些机手在安装活塞销时,用“土法”加热,即将活塞裙部朝上,用废布或棉纱沾满柴油,点燃后放入活塞裙部,待火熄灭后,将活塞销装入活塞销座孔内,由于活塞销座孔受热不均匀,活塞销推不进去,便用铁锤强行敲打活塞销,致使活塞销座孔挤坏或开裂,活塞成废品。正确的安装方法应是先将一个挡圈装入活塞销挡圈槽内,再将活塞放在90℃～100℃的水中加热5～10分钟,取出后迅速将连杆小头孔对准活塞销座孔,将活塞销推入,然后将另一挡圈装上。土法加热 活塞成废品@刘开顺     

正确测量配合间隙

由于机手在维修、保养机车时测量间隙的方法不正确,影响了调整质量和效果,现介绍几种正确测量配合间隙的方法。 1.气门间隙测量时应将厚薄规顺着摇臂方向插入。若垂直于摇臂方向插入,所测间隙会小于实际间隙。 2.活塞与缸套间隙活塞销孔方向裙部磨损量小,垂直于销孔方向的裙部磨损量大。测量时,应用长片厚薄规沿垂直于活塞销孔方向的活塞裙部与     

活塞连杆组装配技术（续）

1．检查活塞与连杆铜套之间的转动是否灵活，其间隙是否在规定的范围内。2．检查活塞裙部的圆度误差，若圆度误差增大，应查明原因，常见的原因是活塞销与销孔之间的配合过盈量太大。若圆度误差不大，可用木锤轻击裙部，予以校正。     

怎样辨别活塞是否可用

1.符合下列要求的活塞可继续使用:①活塞裙部与气缸套、活塞销孔与活塞销、活塞环与环槽的配合间隙均未超过规定值。②活塞与气缸套的配合间隙虽已超过极限,但活塞磨损较轻,活塞环与环槽、活塞销与销孔的配合间隙均在允许范围     

4125A型柴油机配缸间隙分析

通常说的活塞间隙 ,系指活塞与气缸套之间的直径方向上的装配间隙 ,而最重要的是垂直于活塞销孔方向上的最小裙部与缸套的间隙。原 4 12 5A型柴油机气缸套活塞裙部尺寸分为四组 (见表一 ) :表一　 4 12 5A气缸套与活塞配合尺寸 (mm)组别缸套直径活塞直径Ⅰ12 5 0 0 3 0 0     

轴孔配合间隙问题的探讨

汽车拖拉机中大量使用轴孔配合 ,其中一些重要部位的轴孔配合精度较高 ,直接影响机车的使用性能 ,如活塞和气缸的配合 ,主轴瓦与主轴颈的配合 ,活塞销与销套、连杆衬套的配合等。在生产和修理过程中要定量测量它们的配合间隙 ,下面予以讨论。一、活塞与气缸的配合在所有配合中 ,比较特殊的是气缸套与活塞的配合 ,它不是单纯的圆柱孔与圆柱轴的配合。因为活塞是一个特殊形体 ,它是上小下大 ,并且下裙部是椭圆 ,垂直销轴方向是椭圆的大径 ,相对为往复运动 ,所以缸套配合间隙一定是裙部垂直于销轴方向直径和与之对应的气缸直径之间的差值 (取绝…     

活塞的检查与修复方法

<正>活塞的主要作用是承受气缸中高温高压气体产生的膨胀力,并将此压力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。同时活塞顶部还与气缸盖、气缸壁组成燃烧室。活塞是柴油机的主要运动机件之一,工作时承受很大的机械应力和热应力。活塞的主要损坏形式有外圆表面及环槽的磨损、裂纹和破裂,顶部烧蚀。一、活塞外表面磨损的检修1.活塞外表面磨损部位与测量活塞裙部外表面磨损后,裙部直径减小,活塞与气缸的间隙增大;横截面产生圆度误差、纵截面产生圆柱     

活塞裙部型线研究

现代高速、高性能发动机上,活塞裙部是活塞设计中特别重要的部位。裙部形状和表面粗糙度影响着活塞裙部流体动力润滑状态(动态油膜的形成与保持),直接影响到发动机的性能。在了解活塞裙部动力润滑理论及内燃机动力学的基础上,通过调试活塞裙部流体动力润滑计算Fortran源程序检验程序的正确性,并掌握活塞裙部型线设计的基本方法。     

活塞裙部型线研究

现代高速、高性能发动机上,活塞裙部是活塞设计中特别重要的部位。裙部形状和表面粗糙度影响着活塞裙部流体动力润滑状态（动态油膜的形成与保持）,直接影响到发动机的性能。在了解活塞裙部动力润滑理论及内燃机动力学的基础上,通过调试活塞裙部流体动力润滑计算Fortran源程序检验程序的正确性,并掌握活塞裙部型线设计的基本方法。     

内燃机活塞裙部设计方法研究

讨论了活塞裙部在材料、结构方面的研究设计现状.其中,对活塞裙部材料研究现状的分析包括活塞裙部基体材料和涂层材料两个方面;对活塞裙部结构改进现状的分析包括整体结构和表面形貌两个方面.文章指出目前活塞裙部改进方法在传统的材料和结构改进方面存在制约因素,并且通过对比分析证明在活塞裙部加工孔形结构形态的活塞具有较好的应用前景.     

柴油机活塞部件结构特点与技术状态检修

通过对柴油机活塞结构特点的介绍,以及对活塞裙部磨损、活塞销座孔磨损、环槽塌边、烧蚀和裂纹等常用检修方法的研讨,提高维修人员的业务素质,从而提高柴油机的维修质量.     

怎样辨别活塞是否可用

拖拉机发动机的活塞由顶部、防漏部(环槽部)、裙部(导向部)和销座组成。在高温、高压下作高速往复运动的活塞,因润滑条件较差,工作条件恶劣,极易磨损。　　1.活塞的磨损特征　　(1)活塞环槽的截面由矩形变成了梯形。这是因活塞环对环槽做上下冲击运动,造成环槽上下边缘逐渐磨损所致。环槽磨损成梯形后,迷宫形密封形状遭到破坏,不仅会使燃烧室漏气泄压,还会使油底壳机油大量窜入燃烧室,或参与燃烧,或被排出机外。　　(2)活塞销孔失圆。这是因活塞销对其冲击摩擦所致。销孔磨成椭圆状后,使销孔与销二者间隙增大,严重时易发生捣烂…     

哪些活塞不可用

<正>可以继续使用的活塞是:1.活塞与气缸、销孔与活塞销、环槽与活塞环的配合间隙均未超过允许不修值;2.活塞与气缸的配合间隙已超过允许不修值的数值(如481型柴油机允许不修值0.30毫米),但活塞本身的磨损较轻,且裙部磨损较少,环槽与活塞环、活塞销与销孔的配合间隙均未超。这时若更换新的缸套,活塞与气缸配合间隙尚能满足技术要求时,可继续使用;3.活塞与气缸的配合间隙还可以使用到下次修理,而活塞销与     

活塞裙的优化设计与流体动力润滑

从活塞裙相对于气缸壁面变速润滑运动的状态出发 ,建立了雷诺方程 ,以椭圆 -双曲面表达热态时活塞裙部型面的形状 ,再以解析式模拟裙部表面和气缸壁面之间的油膜 ,用有限元方法解雷诺方程 ,得出分布的油膜压力 ,以油膜压力合力与侧压力是否平衡来判断裙部型面的设计是否合适。计算中还考虑了活塞的摆动以及横向位移的影响。     

曲面方程模拟活塞裙部型面

从解活塞裙润滑的雷诺方程出发,以解析曲面模拟热态时活塞裙部型面的形状,进而求出几个重要的活塞裙部参数。通过实验证明,这种计算方法是可行的,有利于在开发阶段设计出较好的活塞裙,减少试验次数。     

活塞组件技术状态检查

<正>活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞组件是保持燃烧室良好密封的关键零件,它们在高温高压气体作用下沿气缸壁作高速往复运动,以带动曲轴旋转。因此,在发动机各运动机件中,活塞和活塞环是最容易磨损的零件之一,活塞销是受力最大的零件之一。因此,不管是什么级别的修理,只要分解到活塞组件,均需进行一般性检查,以判断活塞组件技术状态是否完好,要不要更换。1.活塞的检查判断活塞分顶部、头部和裙部。活塞在工作中的最大磨