发动机供油提前角过早或过迟的诊断与排除

每一种发动机都有它最佳的供油提前角：如S195柴油机最佳供油提前角为18＋0．5度。如供油过早，则启动困难、敲缸、功率下降、油耗上升；如供油过迟则烟度增大、水温升高、功率下降、油耗上升。必须定期检查调整，但要做到正确调整，确非易事，这里介绍笔者经长时间研制的经验技术。     

半负荷时S195柴油机燃油系参数对油耗的影响

通过多因素全面试验，定量分析研究了半负荷工况下Ｓ１９５柴油机燃油系中柱塞副供油压力、供油提前角和喷油压力等参数对耗油率的影响；用最优化推估方法解决了多因素试验中个别试验值的自然缺失问题。最后就柱塞副磨报后供油提前角和喷油压力的调整策略提出了新观点。     

S195柴油机燃用菜籽油的试验

以菜籽油为燃料 ,对 S195柴油机燃油性能进行了研究。结果表明 :在发动机结构不经改动的情况下 ,燃用菜籽油或菜籽油与柴油的混合油是可行的 ;发动机燃用菜籽油或混合油时 ,其排放污染下降 ,但耗油率均有所上升 ,且燃烧室和喷油嘴积炭较多 ;发动机燃用 5 0 %菜籽油与 5 0 %轻柴油的混合油 ,且供油提前角为 2 0°CA时燃烧性能较好     

柴油机运行参数对碳烟排放的影响

 在农用动力机械中占主要地位的单缸小型柴油机普遍存在碳排放高的严重问题。对X195型柴油机进行了试验和研究，分析了供油提前角、喷油压力、转速、负荷等运行参数对排放烟度的影响，为降低柴油机碳烟生成提供理论依据。     

不同供油提前角下地沟油生物柴油-柴油混合燃料的经济性和排放特性试验研究

研究了不同供油提前角下,直喷柴油机燃用体积比为30∶70的地沟油生物柴油-柴油混合燃料(B30)的经济性和排放特性.结果表明,B30地沟油生物柴油-柴油混合燃料在供油提前角18°CA时,燃油消耗率最低,增大或减小供油提前角,燃油消耗率都会增加,24°CA比18°CA在最大负荷处燃油消耗率最高可增加18%;随着供油提前角的减小,NOX的排放降低,但会在一定程度上增加CO和炭烟的排放;在供油提前角为22°CA时,HC排放最低,增大或减小供油提前角,HC排放都会增加,22°CA比16°CA在大负荷时可以降低68%,比18°CA降低50%.     

S195柴油机燃用菜籽油的试验

以菜籽油为燃料，对S195柴油机燃油性能进行了研究，结果表明，在发动机结构不经改动的情况下，燃用菜籽油或菜籽油与柴油的混合油是可行的，发动机燃用菜籽油或混合油时，其排放污染下降，但耗油率均有所上或，且燃烧室和喷油嘴积炭较多，发动机燃用50％菜籽油与50％轻柴油的混合油，且供油提前角为20度CA时燃烧性能较好。     

4115型柴油机供油提前角的试验研究

本文从分析供油提前角对柴油机燃烧过程的影响入手,依据发动机台架试验测定的供油提前角调整特性对比曲线和对林区机车实地检测的统计资料,论证了《4115型柴油机使用说明书》中规定的供油提前角调整规范是不切实际的。提出车上用定时管静态测量法检调供油提前角的最佳规范为12°～14°;并以此评估了供油提前角最佳规范化检调对节能的实用价值。     

农用柴油机节能技巧

1．提高柴油机冷却水温度。农用柴油机正常出水温度为65- 95℃,而目前的柴油机出水温度普遍低于45℃,使油不能完全燃烧, 促使农机油黏度大,从而加大了柴油机的运行阻力,耗油多。解决办法是提高柴油机冷却的温度。 2．保证最佳供油提前角度。 195型柴油机的供油提前角的最佳角度为16-20度。当柴油机使用一段时间后,由于柱塞配件与喷油泵传动件的磨损,供油提前角度就会减小,耗油大增。解决办法是保证供油提前角度稍大于最佳角度。     

农用柴油机节能方法

<正> 1.提高柴油机冷却水温度。农用柴油机出水温度普遍低于45℃,使柴油不能完全燃烧,机油粘度大,加大了运行阻力,耗油增多,故需提高柴油机冷却水的温度。 2.保持最佳供油前角。195型柴油机供油提前角的最佳角度为16～20度。当柴油机使用一段时间后,由于柱塞     

柴油机节能有诀窍

1.提高柴油机冷却水温度 农用柴油机出水温度如果低于45℃,会造成柴油不能完全燃烧,机油粘度大而加大运行阻力,因而耗油多、功率小,故需提高柴油机冷却水的温度。 2.保持最佳供油前角 195型柴油机供油提前角的最佳角度为16～20度。当柴油机使用一段时间后,由于柱塞配件     

485型柴油机引汽掺水法节油初探

本文在丰收—35拖拉机作业及其发动机台架试验时,通过进气系统对引汽掺水装置的节油效果进行了实地考查。我们立意求得引汽掺水法柴油机转速与功率的最优选择,结果表明,进气系统引汽掺水法是能够降低油耗的,其本身结构简单,易于推广。     

冷起动稳定着火的研究

分析了涡流室式柴油机冷起动稳定着火的可能性 ,指出了达到稳定着火的途径和方法 ,实现了主燃烧室定时定点稳定着火 .稳定着火的实现为把涡流室式柴油机从过高的压缩比中解放出来 ,为进一步提高柴油机的性能创造了条件     

S195柴油机优化调整技术的试验研究

针对S195柴油机的动力性经济较差的现状,文章分析了影响S195柴油机技术状态的主要参数,并对这些参数进行了大量的室内台架试验,从而找到了S195柴油机在不同位术状态和使用工况下影响耗油率的主次参数及这些参数影响耗油率的规律,并且,作者通过优化计算,得出了参数的最佳组合.经过对所得结果的实验验证,发现效果十分显著,在已经过维护保养的机器上进行优化调整,可以使功率提高 0.18～0.97kW,耗油率下降11.2～29.5g/kW·h.     

基于油液监测的柴油机磨损故障诊断系统

运用专家系统的原理和构建万法,建立了知识库模型,编写了搜索推理代码,并在此基础上基于C#和SqlServer采用油液分析技术中的光谱分析、铁谱分析和常规理化分析,建立了柴油机磨损故障诊断系统．该系统可用于诊断磨损的部位、类型和性质．以济南柴油机厂的4190柴油机为研究对象,对该系统进行了检验,实验结果表明该系统能够定位柴油机磨损故障的部位,并诊断其故障性质及原因．     

柴油机混燃汽化醇类燃料的试验研究*

 利用排气管温度加热汽化乙醇并通过进气管道供入气缸,与原机进行了性能对比试验。其中乙醇燃料能够汽化并有氢气的产生以及本身具有自供氧效应是节能的主要原因,热能节省率达4%左右,试验发现该方案完全可行,具有实际的推广价值。     

轨压与喷油提前角对柴油机NOx排放的影响研究

结合某小型直列4缸、直喷式、增压中冷、电控高压共轨柴油机,通过试验研究了十三工况点下不同共轨压力和喷油提前角参数组合对柴油机NOx排放的影响,并分析了NOx形成机理与喷油参数轨压、喷油提前角改善柴油机排放的作用。结果表明:NOx排放值随着轨压的增大基本上均呈现逐渐增大趋势,并且随着喷油提前角的增大而增高,同时轨压对NOx排放值的影响小于喷油提前角的影响;喷油提前角应在8~10°间选取,轨压选1 200 bar左右较为合适;仅改变喷油参数轨压和喷油提前角难以实现全工况的NOx排放值达标。     

用排气管温度加热气化醇类燃料在柴油机上的试验研究

 针对高原地区空气含氧量低,发动机功率不足,以及有限的石油和空气污染严重等问题。结合柴油机的结构特点、醇类燃料的特性,在不改变原机结构的前提下,增设一套醇类燃料（甲醇或乙醇）供给装置,醇类燃料供给装置供给的醇类靠排气温度加热气化并同进气流一同流入气缸。醇类燃料供给装置与原供油装置相互配合,实现辅助燃料（轻柴油）引燃,主要燃料为甲醇或乙醇,从而在达到不降低发动机功率的状况下,醇类燃料替代柴油,并且有效降低排放的目的。试验表明：此方法简单可行,除在单缸柴油机上采用外,可向多缸机推广应用,这对解决能源紧缺,降低排放,实现可持续发展,有较强的现实意义。同时对改善高原地区发动机动力性,有着其特殊的作用。     

VE型喷油泵输油压力和提前器活塞行程综合测量仪的研制

阐述了ＶＥ型喷油泵输油压力和提前器活塞行程综合测量仪的结构特点、工作原理及试验实践，该仪器具有结构简单、功能综合，使用方便等优点，现已申报了国家专利