上海—50型拖拉机制动器常见故障及排除

上海-50型拖拉机采用的是干摩擦片盘式制动器,现将其使用中常见故障及排除方法介绍如下: 1.制动力矩不足或制动失灵 表现为踩下制动器踏板后,不能把拖拉机刹住,且路面无拖印,严重时拖拉机继续行驶,制动失效,其故障主要原因及排除方法如下: (1)摩擦片磨损严重 制动器压盘与摩擦片、摩擦片与制动器盖及制动器壳体之间都有一定的间隙,其总间隙为1～1.2毫米,且间隙大小可用制动器盖上的     

拖拉机制动不灵的原因及维修

(一)制动踏板自由行程过大。应按规定进行调整。(二)制动器内进油。应进行清洗,并排除漏油故障。(三)摩擦片严重磨损。应及时调整制动器间隙。(四)制动压盘回位弹簧失效。应更换合格弹簧。(五)制动器钢球卡死在斜槽深处。应排除卡死故障。(六)制动摩擦片装反。应重新安装,让摩擦盘毂高的一面对制动压盘。(七)操纵机构杆件相互干涉,外拉杆上的凸肩与摇臂相碰。应消除干涉现象。拖拉机制动不灵的原因及维修@效新     

大“铁牛”养用技巧(续50)

（４）制动压盘与制动壳体上的３个凸台定位圆弧面的配合太紧或因偏磨引起卡滞，影响了制动压盘复位。（５）因外部原因引起制动压盘不复位。最常见的是联动轴在支架里转动不灵活。应对联动轴上的黄油嘴进行定期保养，并加入润滑脂。（６）制动间隙过小。制动间隙过小很容...     

如何重新装配制动器

经拆修后的拖拉机制动器在重新装配中 ,必须要按装配技术要求进行 ,以确保有效制动 ,防止因制动失效而发生事故。一、盘式制动器的重新装配1 制动摩擦盘及与摩擦盘接触的平面必须保持清洁 ,摩擦盘总成在半轴上能自由地作轴向移动 ,无卡滞现象。2 双头螺栓拉杆总成的螺栓 ,必须拧到压盘后回至1～ 2圈 ,然后再拧紧锁紧螺母。3 摩擦盘与制动压盘及制动器壳体摩擦表面应存在适当的间隙。4 左右制动踏板的联动块及停车锁爪应能扳动灵活。5 左右制动踏板的行程为 6 0～ 6 5mm ,有效行程为 30～ 4 0mm ,当外力除去后应能迅速回位 ,不得有卡滞现…     

基于iSIGHT的汽车盘式制动器多学科设计优化

综合考虑汽车盘式制动器的结构、运动学、热力学等问题,在Matlab中建立制动器时间模型,在ANSYS中建立制动器结构模型和温度场模型,通过数值分析计算进行多学科优化分析和设计。基于iSIGHT集成Matlab和ANSYS,构建制动器多学科设计优化仿真流程及平台,通过二次开发实现参数的提取、输出、更新以及各软件间的数据交换。实际运行结果表明,改善了制动器制动效果,缩短了制动时间并减小了制动器质量。     

基于iSIGHT的汽车盘式制动器多学科设计优化

综合考虑汽车盘式制动器的结构、运动学、热力学等问题,在Matlab中建立制动器时间模型,在ANSYS中建立制动器结构模型和温度场模型,通过数值分析计算进行多学科优化分析和设计.基于iSIGHT集成Matlab和ANSYS,构建制动器多学科设计优化仿真流程及平台,通过二次开发实现参数的提取、输出、更新以及各软件间的数据交换.实际运行结果表明,改善了制动器制动效果,缩短了制动时间并减小了制动器质量.     

制动踏板自由行程不可调得过小

一台泰山—50型拖拉机制动失灵,机手更换了油封、摩擦片,清洗零部件晾干后装好,调整好踏板自由行程后,试车时出现制动器分离不彻底现象。通过与另一台泰山—50型拖拉机对照、比较,发现摩擦压盘之间     

盘式制动器对挂车车辆制动安全性的提升

制动性能是保证车辆安全可靠性的重要性能之一,而制动器是制动过程中实现制动性能的主要执行机构,是保证车辆制动性能实现的重要途径。论述了盘式制动器在热衰退等方面性能的优点,将盘式制动器引入到挂车车辆使用并对其制动安全性进行分析,得出有必要通过强制装备盘式制动器来提升挂车车辆制动安全性的结论。     

盘式制动器的结构设计与仿真分析

以轿车盘式制动器为研究对象,对其主要零部件的结构参数进行了设计计算,并根据设计与计算的数据,在CATIA中对该盘式制动器进行三维建模.通过ANSYS Workbench对该盘式制动器的制动钳以及制动钳支架件进行了静力学分析,并采用ABAQUS对制动盘进行了温度场的仿真分析.结果表明:制动钳及其支架满足设计要求,制动盘在...     

基于有限元方法的盘式制动器制动噪声研究

针对某轿车盘式制动器的制动噪声问题,建立了盘式制动器有限元模型。结合复模态分析理论和有限元法,利用自定义的接触单元实现摩擦块与制动盘间的摩擦耦合,提取其前80阶模态并进行分析,发现其某几阶模态是引起制动尖叫的主要诱因。结果表明,所建模型能够预测出制动器发出尖叫噪声的倾向,对降低制动过程中出现的尖叫噪声有帮助指导作用。     

面向整车性能的盘式制动器协同仿真

通过对摩托车制动原理的分析，分别建立制动器动力学模型与7自由度的整车模型；根据制动器子模型与整车子模型间的输入／输出关系，建立盘式制动器面向整车性能的协同仿真模型；使制动性能的研究得以通过制动器子模型与整车子模型的协同仿真来实现。通过协同仿真方法对整车制动性能进行分析，研究了不同工况下的包括制动过程中乘坐舒适性在内的制动性能，并作出比较分析。     

盘式制动器组合碟簧的仿真实验研究

为研究盘式制动器的制动性能,提高其制动控制精度和可靠性,利用Ansys Workbench有限元分析软件对制动器核心元件组合碟簧的形变特性进行仿真分析,得到了该组合碟簧的载荷―形变特性曲线,并通过对制动器模拟实验检验组合碟簧的形变特性,实验结果与仿真结论接近。从该特性曲线可以看出,组合碟簧的刚度是随着载荷的增大而减小的,也表明组合碟簧是物理非线性和载荷―形变非线性弹簧,对更好的设计制动器参数,提高制动器的制动力矩控制精度有一定的理论帮助。     

盘式制动器摩擦件温度对动态摩擦载荷的影响

为提高动态摩擦加载稳定性,更容易准确控制动态摩擦载荷,以某型号气压盘式制动器摩擦件为研究对象,研究了其在动态摩擦加载过程中温度的变化对摩擦载荷的影响.根据摩擦微凸理论和瞬态传热原理,分析了该摩擦件的摩擦生热机理及热传递机理;根据气压盘式制动器的工作原理,通过Abaqus软件,建立气压盘式制动器摩擦件有限元模型,仿真分析了动态摩擦加载过程中气压盘式制动器摩擦件温度场分布及变化规律;设计动态摩擦加载试验,通过试验分析了动态摩擦加载过程中摩擦力的变化情况.结果显示,摩擦件温度与时间的平方呈线性关系,摩擦力随摩擦件温度升高而增大,直到摩擦件温度超过200℃时,摩擦力开始逐渐减小.该研究对有效控制动态摩擦载荷具有指导作用.     

装配制动器的技术要求

一、盘式制动器的装配技术要求如下: 1.制动摩擦盘及与摩擦盘接触的平面必须保持清洁。摩擦盘总成在半轴上应能自由地作轴向移动,而无卡滞现象。 2.双头螺栓拉杆的螺栓拧到压盘后退回1～2圈,然后再拧紧锁紧螺母。     

上海-50型拖拉机常见故障的诊断与分析

一、制动系 　　制动系是拖拉机安全行驶的保障,也是田间拐弯的必要操纵机构.本地区大部分上海-50型拖拉机的机龄在8年以上,制动器内部进油或泥水的相当多,导致制动压盘生锈,回位弹簧失效,钢球锈死在压盘槽中,造成制动失灵或制动力不足,此时必须注意检修制动器部分,在检修时须几个问题：1.一般情况下制动的回位弹簧在拆卸后都需更换.2.摩擦片根据情况更换.3.制动器总间隙不能过小,否则易发生自行制动现象,可适当增加制动器盖的调整垫片,满足制动器总间隙要求.4.左右制动踏板自由行程不一致应重新调整.……     

基于Simulink的电动汽车盘式制动器噪声分析方法

针对电动汽车的盘式制动器的振动噪声问题,提出一种电动汽车基于Simulink的盘式制动器的振动噪声分析方法。通过Simulink软件对某电动汽车盘式制动器建立振动仿真模型进行仿真,并对结果进行分析,在此基础上对该盘式制动器参数进行合理改进,并用该方法验证改进可以减少制动振动噪声,且与已有研究结果进行对比,验证了该方法的正确性。     

盘式制动器的调整与故障排除

盘式制动器具有结构紧凑、操纵省力、制动效果好、摩擦衬面磨损均匀、密封性好以及使用寿命长等优点。因此,国产拖拉机如铁牛-55/650、上海-50、东风-50等都采用盘式制动器。 一、制动踏板自由行程的检查与调整 制动踏板自由行程,是指从制动踏板最高位置到用手按下踏板感到有明显阻力时踏板所移动的距离。制动踏板自由行程的大小,实质上反映了制动器间隙的大小。制动器间隙过     

盘式制动器摩擦特性的指数函数模型

以JF－132型汽车制动器试验台为试验设备，采用试验优化与回归分析技术，研究盘式制动器的准静态摩擦特性，以制动压力与初速度为试验因素，以制动力矩为试验指标，建立了盘式制动器摩擦特性的指数函数模型，并进行了统计检验。     

基于有限元技术的制动器热结构分析

以盘式制动器为研究对象,建立了盘式制动器的有限元模型,分析从开始到完全制动过程中的转速及制动液压力的非线性变化,利用ABAQUS中多物理场耦合分析方法,模拟了制动过程中的温度、应力随时间的变化情况。     

铸造缺陷对压盘类零件感应热处理工艺的影响分析

目前大中型轮式拖拉机通常使用盘式制动器,其中比较重要的部件是制动器压盘,而还有压盘平面度、球槽深度等方面的误差,以及感应热处理完成之后部件硬度等不符合正常需求,铸造毛坯缺陷等相关问题。文章根据铸造缺陷对感应热处理工艺的影响进行分析,找出正确的解决方法,为压盘类零件的相关设计、工艺以及技术需求进行必要的指导。