浅谈节能型渔船的设计设想

目前,世界能源处于危机状况。我国虽然是一个能源大国,但是人均能源占有量明显低于世界平均能源占有量。石油年总产量虽居世界前几位,但由于燃油耗量逐年巨增,近几年燃油供应一直相当紧张。而渔船又大都采用柴油机做为动力装置,渔船燃油耗量占全国年总耗油量的比数较大。渔船的节能问题已成为节能的重要课题之一。随着时间的推移,原有渔船已不适应节能的形势了,有必要设计节能型渔船来更新原有渔船,以达     

中高速柴油机在渔船上的应用

为适应海洋渔业发展需要,广大渔区普遍要求对现有渔船进行技术改造,而选择合适的柴油机又是渔船技术改造的关键所在。近几年,中国船舶工业总公司、长江轮船总公司,中国汽车工业公司等系统所属的柴油机制造厂家引进国外技术生产的中、高速柴油机,具有功率大、体积小、重量轻、寿命长、结构简单和油耗低等优点,给渔船主机选型提供了较好的条件。下面简要分析几种型号中高速柴油机的性能特点,供渔船主机选型时参考。一、河南柴油机厂生产的MWM高速柴油机     

美国应用信息技术减少渔船油耗和排放

美国应用计算机和卫星通讯技术减少渔船油耗和NOx排放。主要措施：（1）减少柴油机负荷,推迟喷油来减少NOx排放。（2）通过清洁船体降低柴油机负荷可减少油耗和NOx排放30％。（3）采用集成船载计算机系统可减少油耗和NOx排放15％。船一机监测系统与船速、船位系统（GPS）集成在一起,可使油耗最少。     

广东海南区四成以上小型机动渔船加帆作业

海南区面临南海，渔场环境多风，帆的利用潜力很大。为了使风帆重新张起来，近几年来，海南水产局通过各种宣传工作，总结历年来坚持机帆两用渔船的先进经验，并在临高县召开了全区节能经验交流会，推广“机帆并用”节能技术。据不完全统计，目前全区机帆并用的渔船已近千艘，占小型机动渔船数的40％以上。儋县、临高县安装风帆渔船分别为544艘和301艘，分别占机动渔船数的71％和80％。     

JJL2×1500／40型绞纲机离合器结构特点

JJL2×1500／40型机帆渔船绞纲机(额定拉力1500公斤、线速度40米，分)已于1979年5月通过鉴定为“东海区海洋机帆渔船绞纲机标准施工图”，这是东海区三省一市有关单位共同协作取得的成果。该机型拉力大，能适应大型机帆渔船外海作业水深、网大的纲绞要求；采用MC尼龙制作蜗轮节约了铜；并能一套图纸匹配中速及高速柴油机几种型的传动要求。首台装船二年多来深受渔民欢迎。     

康明斯船用柴油机启动困难原因与排除

重庆康明斯柴油机是引进美国康明斯(Cummins)发动机有限公司NH和K系列柴油机的设计制造技术专利.该系列船用柴油机属高速发动机,供船舶主、副机及船舶发电机等动力设备配套.NH和K系列发动机具有重量轻、功率高、扭矩大、油耗低等优点.该机型适合我省群众渔船特定的条件,机舱容积较小,要求主机功率大,机器体积小,单位功率重量轻,油耗低的特点,很受渔民的欢迎.目前康明斯柴油机在我省群众拖网和刺钓作业渔船以及远洋渔船上应用很普遍.为便于对该系列柴油机维护和管理,着重介绍该系列船舶柴油机常遇见启动困难的故障以及处理方法.康明斯船用柴油机启动困难常见原因大致有如下几方面:……     

江苏钢质海洋渔船改建检验探讨

近几年来,随着油价的不断攀升,渔船营运成本逐年增加。为提高渔船营运效率、降低油耗、节约成本,我省部分海洋渔船船东采取了在船舶中部增加平行舯体（以下简称船舶加长）以增加装载量、更新高能耗的老旧船舶柴油机为节能型柴油机等改建（或改装）措施。对改建或改装的船舶,应送审相应的设计图纸,通过审查,使改建或改装后的渔业船舶符合现行技术法规     

浅谈机帆船的节能

目前，我国海洋渔业生产40马力以上机帆渔船约有4万条，是渔业生产的主力军，但油耗大。由于能源紧张，影响着生产的发展。如1982年、1983年的早春生产中，我公司30条机帆渔船由于能源不足就有50％的船无法出海生产。面对这一矛盾，我公司通过加强管理，进行节能技术革新，挖掘能源潜力，弥补了燃油计划供应与实际需要之间的差距，取得了较大的经济效益(吨鱼耗油及产值见附表1)。     

洞庭湖渔輪拖网试验

岳阳县洞庭公社于1959年将40马力柴油机安装风网渔船上,在东洞庭湖进行单,对拖网试验,当时使用的是跃进万能网,它的年平均单产量为风网渔船的2.6至2.7倍。那时机帆渔船虽可提高产量,但也存在着机修     

机帆渔船甲板机械系统驱动方式讨论

机帆渔船是我国海洋捕捞的骨干力量，其甲板机械配置尚相当落后。近年来各地研制各种作业机械以装备机帆渔船，使其能适应于较深海域作业和开展多种渔法兼轮作。随着甲板机械种类增多，将逐步形成比较完整的作业系统。该系统宜采用何种驱动方式其经济效益最佳，是值得探讨的问题。本文分别讨论改造现有机帆渔船甲板机械的驱动方案和适合于新建造机帆渔船的发展方案。     

帆式张网渔船渔业经营状态的实证研究

帆式张网是东海渔业区的主要捕捞作业渔具。本论文根据37艘不同功率帆式张网渔船1999－2000年的渔业生产实态，按功率大小分类汇总了不同渔船生产成本，非生产成本，产值和利润等经济指标，比较分析了不同功率渔船的成本和效益。同时，还讨论了税费和资金成本对渔船经济效益的影响，比较分析了不同功率渔船的经营效果。     

渔船几种节能措施简介

渔船节能措施是多方面的，目前已有不少科技成果和成功经验可学习应用。在渔船方面，选择好的作业船型。配备性能好，效率高的推进器，推进器外加导流罩，使用风帆，都可以提高渔船航速，达到节能目的，主机方面，选择油耗低、效率高的柴油机，注意机器的维护保养，也可以达到节能目的，使用仪器方面，采用定位仪，探鱼仪等先进助渔助航仪器，减少寻找鱼发中心渔场所花费的时间，     

海洋机帆渔船合理船型讨论会在厦门举行

今年三月，中国水产学会在厦门举行了“海洋机帆渔船合理船型”讨论会。会上交流了三十余篇论文，其中有：钢质灯捕机帆船设计、艉滑道船型的研制总结、钢丝网水泥船和玻璃钢渔船经济分析、翼型帆的海上试验、液压甲板机械和舵机的研制、机帆渔船冷冻装置的选型探讨等等。     

浅谈渔船尾轴系统的改进意见

浙江的海洋集体渔业机帆有着极大的优越性，表现在进出港不再受风流限制，转移渔场快，追捕鱼群灵活迅速，操作有了机器，劳动强度减轻效率提高，因此推广很快。实现渔业机帆化已有多年历史，可是在渔船尾轴系统的设计和结构上都不够完善，还存在一些问题，所以渔船每年都要进行一次拆卸桨叶，拔出尾轴光车维修，有的要换车新轴，尾轴、     

渔船柴电混合动力系统油耗分析

为了探索海洋渔船推进系统的节油减排,以一艘安装有柴电混合动力系统,成功实现节能减排的金枪鱼延绳钓船为例,通过剖析柴电混合动力系统的结构,柴油机理论负荷特性,结合渔船实际使用情况,分析其节能原因。结果显示,渔船柴电混合动力系统在使用过程中,可根据工况需要,随意切换常规动力与电力推进系统;通过选择合理的主机工况,提高柴油机输出效率,降低柴油机油耗率;综合各种工况,能节油15%以上。研究表明,现阶段在金枪鱼延绳钓渔船上使用混合动力技术是可行的,能起到节能减排的作用。在核心技术不变的情况下,运用一些创新技术手段,如采用多机多桨拆分系统,赋予系统更高的智能调配作用,可以把混合动力系统推广到拖网渔船和围网渔船上。     

宁波机帆渔船的现、状，和问题

根据各方面调查、宁波市外海机帆渔船存在两个问题：①从340艘机帆渔船统计分析，平均每艘60．7总吨，115．2马力。但60马力渔船有110艘，占32．3％；120、135、150马力渔船201艘，是目前海洋捕捞的主力。渔民对小船更新有强烈要求，特别对五十、六十年代135艘渔船，不适应外海生产。     

200马力钢质灯捕机帆渔船的设计

前言 为了把沿海机帆渔船作业渔场逐步推向外海，并以钢代木建造机帆渔船作为今后群众渔业船舶的发展方向，本省计划试制一对200马力以灯光围捕为主、轮作围缯及兼作对拖作业的钢质机帆渔船。本文即为此目的而进行设计。     

机帆渔船高速柴油机惯性增压管长的计算公式及其应用

机帆渔船的进气管适当加长，利用管道内气流的惯性效应和脉冲效应增加柴油机的进气量，达到提高功率或相对节油的目的，这是所谓的惯性增压。惯性增压的效果与进气管的长度有关，下面介绍几个惯性增压管子长度的计算公式及我们在实船试验推广时应用的情况。     

机帆渔船主机改装闭式冷却系统好处多

许多机帆渔船柴油机的冷却系统都是采取开式冷却,即采用舷外海水直接冷却。这种系统虽然具有设备简单、使用方便,机舱温度低等优点,但是又存在许多缺点。     

渔船舷外淡水闭式循环冷却系统的设计与应用

本文论述的渔船主机舷外淡水冷却系统,解决了海水冷却系统中海水腐蚀性大、使用寿命短、冷却水出机温低(>55℃)和柴油机热效率低等弊病.实船试验结果表明:使用该装置后耗油量降低4.5%左右,排气烟度降低12度左右,冷却出机水温度提高到75℃左右,冷却效果较好.鉴定认为,在国内渔船建造应用中属首创,与国内中小型其它冷却系统相比,渔船具先进水平,有广泛推广应用价值.