机动车驱动桥的使用保养与故障排除

机动车驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成,其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮,并实现降速以增大转矩。因此,驱动桥的主要部件,如减速器、差速器、半轴、齿轮等不仅承受很大的径向力和轴向力,而且经常承受剧烈的冲击载荷,容易造成零部件不同程度的损伤,使车辆原始良好的技术状态被破坏,导致机车故障的发生。     

驱动桥常见故障分析

驱动桥是汽车传动系中最后一个总成,功能是将发动机传出的相关扭矩传给驱动轮,实现降速、增扭作用,因此,驱动桥的减速器、差速器、半轴、齿轮、轴承等不仅承受很大的径向力和轴向力,还承受很大的扭矩,且经常受到剧烈的冲击载荷,造成零部件不同程度磨损、损伤及壳体变形,相对位置发生变化,配合间隙变大,齿轮啮合不良,破坏了原先完好的技术状况,使汽车在行驶中产生故障.现分析驱动桥常见故障的原因及诊断方法.     

驱动桥的使用保养与故障排除

机动车的驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并实现降速以增大转矩。因此，驱动桥的主要部件，如减速器、差速器、半轴、齿轮等不仅承受很大的径向力和轴向力，而且经常受到剧烈的冲击力作用，造成零部件不同程度的损伤，使车辆原始良好的技术状态被破坏，导致机车故障的发生。     

农用汽车驱动桥的检修

正农用汽车驱动桥是底盘传动系的主要总成之一,在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。驱动桥经长期使用后,技术状况会发生变化,从而影响发动机的动力传递,降低传动效率。驱动桥结构虽然比较简单,但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的,驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳等长期承受冲击载荷,使各配合副加剧磨损,导致驱动桥发生故障。因此,为了能够快捷准确地排除故障,在行车中应注意检查,及时排除驱     

谈农用车后桥的使用与维修

农用车和拖拉机挂车行驶时，驱动桥承受着较大的动载荷。使驱动桥的技术状态逐渐变差，从而影响农用车和拖拉机挂车的动力性、经济性、可靠性和行车安全。如后桥壳弯曲，会造成轮胎磨损增加，传动效率下降，滑行性能变差，严重时会影响制动效能、半轴折断。驱动桥维修重点是壳体的修复，主减速器和差速器的正确装配与调整，从而恢复驱动桥的工作能力。     

装载机驱动桥的故障检修

<正>1.装载机驱动桥的结构持点轮胎式装载机的驱动桥位于传动系统的末端,安装在装载机车架上,承受着路面和底盘传来的各种作用力并将其传递到车轮。其主要功用是将传动轴传来的转矩传递分配给左、右驱动轮,实现降速以增大转矩,适应整机作业工况的需要;同时驱动桥内的差速器还可使左右车轮在转弯或     

QDX/QX潜水电泵下端轴承为什么易发生早期磨损?

功率在1.5kW左右的QDX/QX潜水电泵,工作早期常常出现下端轴承损坏卡死现象,严重时导致电机烧毁事故。在维修实践中,我们认为其主要原因是: 1.电泵两端均采用60000型向心球轴承支承,工作中由于水流的反作用力和立式泵叶轮重力等作用,下端轴承承受很大的轴向力。由于60000型轴承所承受的轴向力与径向力之比为0.7: 1,使该轴承轴向力与径向力之比不平衡,超过了向心球轴承轴向力的承受范围,而导致轴承磨损失效。     

汽车驱动桥壳的试验模态分析研究

随着汽车工业的高速发展,对汽车的性能要求越来越高。作为汽车的主要承载件和传力件,驱动桥壳支撑着汽车的荷重,并将载荷传给车轮。同时将作用在驱动车轮上的牵引力、制动力和侧向力,经过桥壳传到悬挂及车架或者车身上。因此,驱动桥壳结构性能的好坏直接关系到整车设计的成败。本文通过试验模态分析,得出了驱动桥壳的模态参数,为以后的动态响应分析提供了理论依据。     

一种压路机驱动桥半轴的改进设计

半轴是压路机驱动桥的重要零件,由于承受转矩较大,工况比较恶劣,多发生断裂故障。根据对故障件的分析,经过理论计算、对比,对半轴材料的选用及热处理做出改进,并经过实际使用,证明改进是有效的,对以后设计类似零件具有一定参考价值。     

轮式拖拉机驱动桥装配调整相关问题探讨

拖拉机驱动桥装配调整质量的好坏,对拖拉机使用性能影响很大。强调了驱动桥装配时要注意零件的原始装配位置,提出要加强零件装配前和装配中的检验,要注意主传动圆锥滚柱轴承的预紧度的调整及主、从动锥齿轮接触印痕的位置的检查。     

车辆驱动桥噪声控制研究

驱动桥噪声是车辆噪声的主要来源之一,研究并控制车辆噪声对于环境保护具有重要的现实意义。通过分析研究,确定了驱动桥噪声主要是锥齿轮振动和冲击而产生的驱动桥表面的声辐射,提出了减少驱动桥振动和提高驱动桥抗振性能是降低驱动桥噪声的主要途径。对阻尼减振降噪技术和亥姆霍兹共振腔降噪技术进行了试验研究,结果表明,两种降噪技术具有显著的降噪效果,在车辆驱动桥噪声和振动控制方面具有广阔的应用前景。     

驱动桥桥壳总成模态分析研究

针对某型号单级冲焊式驱动桥,通过有限元仿真软件分别对驱动桥桥壳总成、驱动桥桥壳和减速器壳进行模态分析,研究驱动桥质量对模态振型的影响,为驱动桥动态特性、疲劳寿命分析提供依据。     

驱动桥常见故障的排除

正驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭、改变动力传递方向后,分配到左右驱动轮使汽车行驶,并允许左右驱动轮以不同的速度旋转。驱动桥常见故障诊断排除方法如下:一、驱动桥异响1.现象(1)汽车挂挡行驶时驱动桥发出较大的响声,而在滑行或低速行驶时响声减弱或消失。(2)汽车转弯时驱动桥发出较大的响声,而直线行驶时响声减弱或消失。(3)汽车起步或突然改变车速时,驱动桥发出"吭     

怎样选用滚动轴承

怎样选用滚动轴承为适应不同的工作条件和使用要求，滚动轴承有很多类型。轴承的滚动体有球形、滚子形（圆柱式、圆锥式、鼓形式）、滚针形等，分别制成球轴承、滚子轴承、滚针轴承等。有的轴承能承受径向力，有的轴承能承受轴向力，有的轴承能同时承受径向力和轴向力……...     

主减速器的检查与调整

<正>主减速器是驱动桥重要组成部分。驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。主减速器的功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器,并在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速。主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整正确与否,对于主减速器的使用寿命和运转平稳性起着决定性作用,主减速器和差速器总成拆装后,特别是更换某些零部件后,     

载重汽车驱动桥主减速器设计

首先简要介绍了载重汽车及其驱动桥的发展,主减速器功用、总体构造和结构形式.然后选择了部分零、部件的参数,并对主要的零部件进行了设计和计算.驱动桥是参考斯太尔重型载重汽车驱动桥设计的.     

轮式拖拉机前驱动桥相关结构设计

介绍了前驱动桥选型设计总体原则及主要性能参数的确定方法、前驱动桥运动包络空间确定方法、前驱动桥相关结构的设计方法,为轮式拖拉机前驱动桥相关结构的设计提供参考。     

圆锥滚子轴承间隙调整

圆锥滚子轴承既承受较大的径向力,又承受轴向力,同时承受较大的冲击力。而可调间隙只有轴向间隙。轴承间隙过小,易引起轴承发热,润滑油变稀,产     

车辆驱动桥总成齿轮疲劳试验台中驱动桥齿轮润滑油油温控制策略的研究

车辆传动系的可靠性是车辆保证动力性和行驶性以及燃油经济性的最关键的部分之一,而车辆传动装置中最为重要、工作条件最为恶劣的部分就是驱动桥,尤其是其中的主减速器锥齿轮,为了确保产品的质量,做好零部件的设计加工以及与整车的匹配检测是其关键.为此,本文结合汽车驱动桥台架试验方法(QC/T 533-1999)中驱动桥总成齿轮疲劳试验实验方法和要求,确立车辆驱动桥总成齿轮疲劳试验台中驱动桥齿轮润滑油冷却方案,介绍了计算机检测控制系统总体方案、温控执行机构的选择、油温数字控制策略的确定和油温控制系统的数学模型.     

丘陵山地姿态调整轮式拖拉机的设计与仿真

针对丘陵山地拖拉机作业环境复杂,对拖拉机的稳定性、通过性和地形适应性要求高的突出问题,设计了一种可进行姿态调平的丘陵山地拖拉机,主要由姿态调整后驱动桥、姿态调整前驱动桥、发动机及电液控制系统组成。姿态调整后,驱动桥设置有可独立回转摆动的轮边减速机构,实现了驱动桥刚性结构柔性调节。姿态调整前驱动桥可围绕拖拉机摇摆轴进行姿态调节。电液控制系统实时监测前、后驱动桥与地面间的坡度夹角变化,自动调节驱动桥的摆动姿态,始终使机身处于水平姿态,提高整机作业稳定性。