汽车传动系参数优化简述

汽车发动机工作时常偏离理想工作区.对汽车传动系参数进行优化设计能使其经常处在理想工作区附近工作,提高汽车动力性.讨论了汽车传动系参数的优化对汽车动力性、燃油经济性、尾气排放性等评价指标的影响,以及传动系参数优化设计的一些方法.     

汽车传动系参数优化简述

汽车发动机工作时常偏离理想工作区。对汽车传动系参数进行优化设计能使其经常处在理想工作区附近工作,提高汽车动力性。讨论了汽车传动系参数的优化对汽车动力性、燃油经济性、尾气排放性等评价指标的影响,以及传动系参数优化设计的一些方法。     

考虑载质量变化的客车传动系参数优化方法

传动系参数是决定客车动力性和燃油经济性的主要参数,传统的客车传动系优化方法中没有考虑到实际工况对客车动力性和燃油经济性的影响。然而客车在实际使用中载质量变化明显,对客车动力性和燃油经济性有显著影响。本文考虑到载质量变化对车辆燃油经济性和动力性的影响,建立了考虑载质量变化的客车传动系参数优化模型和优化方法。优化实例表明,采用该优化方法效果明显。     

双燃料柴油机的汽车传动系参数优化设计

通过动力传动系参数的优化研究,达到发动机与传动系的合理匹配,使燃油经济性显著降低并获得较理想的动力性。该优化仿真设计软件已成功应用于CA6110ZLA3N双燃料柴油机配太湖EQ61142Q15Aa客车的汽车传动系参数的优化计算。     

汽车燃油经济性的计算机仿真

建立了汽车燃油经济性数学模型，开发了计算仿真程序。以东风EQ140型汽车为例进行了仿真计算，仿真结果与其使用参数较为吻合；分析了其参数灵敏度，各参数对汽车燃油经济性的影响以传动系的机械效率和汽车的总质量最为显著，滚动阻力系数、空气阻力系数与迎风面积的影响则小一些。     

汽车动力传动系统参数最优化匹配

汽车传动系参数是否合理匹配,对汽车的动力性和经济性有着很大的影响。进行了以驱动功率利用率和多工况循环使用油耗为衡量动力性和燃油经济性的2个分目标的研究,采用线性加权组合的方法,将其转换为单一目标函数,运用遗传算法对汽车传动系统参数进行优化,实例计算表明可使整车综合性能得到显著改善,表明了正确性与实用性。     

汽车传动系统参数的优化选择

汽车传动系统参数是决定汽车动力性和经济性好坏的关键因素,通过对汽车动力性和燃油经济性分析,总结出汽车传动系统参数的优化方向,并在此基础上通过求解约束问题极小值的复合形法进行传动系统参数的优化实验。     

混合动力汽车多参数自动优化平台开发

混合动力汽车匹配参数和控制参数相互耦合共同影响整车动力性和经济性。为提高混合动力汽车的燃油经济性,需要对两种参数同时进行优化,为此本文开发多参数自动优化平台,利用Isight优化软件集成AVL-Cruise和Matlab,使用粒子群优化算法,对动力系统匹配参数和控制参数进行协同多参数自动优化。优化结果表明:在保证整车动力性前提下,燃油消耗下降,经济性明显改善。     

农用运输车传动系参数优化简述

农用运输车柴油机工作时常偏离理想工作区域，对其传动系参数进行优化设计能使其经常处在理想工作区附近工作，提高车辆动力性和在复杂农村道路上的通过能力。本文主要讨论农用运输车传动系统参数的优化对车辆动力性、燃油经济性、尾气排放性等评价指标的影响和传动系参数优化设计的一些方法。     

基于行驶工况的城市公交车传动系参数优化设计

城市公交车是城市交通的重要组成部分,如何让汽车在满足必要动力性的同时,使发动机工作在最佳经济区,很大程度上取决于发动机与传动系统的合理匹配程度。而开发符合实际公交车行驶工况,是提高整车的动力性和燃油经济性的重要前提。基于合肥市公交车行驶工况,通过双响应面优化设计和计算机仿真模拟计算,对传动系参数进行优化,以达到降低燃油消耗的目的。     

某轻型车动力总成建模与仿真分析

利用整车性能模拟软件建立某轻型皮卡的计算模型,以合理选择发动机为目标,对配置排量不等的发动机A与发动机B时的整车动力性、经济性进行了模拟仿真。在此基础上将模拟结果与试验进行了对比,验证了模型的正确性,提高了模拟精度,确定了合理选择发动机的要求,为整车动力总成的优化提供理论依据。     

基于ADVISOR的电动汽车动力性能的仿真和研究

在电动汽车的设计研究过程中,动力性能的优化仿真是设计的关键部分。借助仿真软件进行参数的优化,缩短了开发周期,降低了设计成本,具有实际的理论价值。     

气动采摘机械手快速控制系统设计——基于PLC和MCGS组态软件

为了提高采摘机械手的作业效率,采用PLC气动控制系统对机械手进行了设计,并利用组态软件MCGS设计了机械手的监测与控制系统,为机械手的结构优化和作业情况监测提供了较为直观和准确的状态数据。为了验证该方案的可行性,对PLC气动控制系统的采摘机械手果实抓取性能进行了测试,利用MCGS组态软件监测系统对数据进行了统计。测试结果表明:采用PLC控制的气动采摘机械手具有较高的控制精度,且动作速度快,可以满足快速控制的设计需求,MCGS监测系统可成功地对机械手的状态数据进行统计,为机械手的设计和结构优化及作业状态的监测提供了直观准确的状态数据。     

畦灌灌水技术要素组合优化

以杨凌区进行的畦灌大田试验为基础,采用WinSRFR软件对各试验点的灌水质量进行了模拟,并分析了畦长、田面坡度、入畦单宽流量和改口成数对灌水效率Ea、灌水均匀度Ed和储水效率Es的影响;在此基础上,结合均匀试验设计与多元回归分析的方法,构建了包含灌水效率Ea、灌水均匀度Ed和储水效率Es在内的单目标优化模型,以入畦单宽流量和灌水时间为变量,采用遗传算法对模型进行求解,提出了试验点不同计划灌水深度条件下畦灌灌水技术要素的优化组合,结果表明其可获得高的灌水质量,达到常规畦灌节水的目的。     

基于综合指标的机床滚珠丝杠进给系统动态性能优化

建立了滚珠丝杠进给系统理论动力学模型并对其响应传函特性进行分析,构建了基于数字化模块仿真的滚珠丝杠进给驱动系统集成模型,提出了基于扩缩式控制优化模型的滚珠丝杠进给驱动动态性能优化方法,构建面向综合指标评价的可扩缩式动态性能指标评价函数,根据动态性能优化要求实时建立动态性能综合评价指标函数,通过运动路径规划定义,借助遗传优化算法,实现面向可扩缩式综合指标评价的滚珠丝杠进给驱动系统动态性能优化。通过实验测试与实例分析,验证了前述滚珠丝杠进给系统理论动力学建模、基于数字化模块仿真的滚珠丝杠进给驱动系统集成模型、基于扩缩式控制优化模型的滚珠丝杠进给驱动动态性能优化方法的正确性。     

基于EDEM的转轮式TMR混合机混合性能数值模拟

为深入研究全混合日粮混合机的混合性能,采用自行设计的转轮式TMR混合机,基于离散元法应用EDEM软件,对其混合性能进行数值模拟及仿真试验。仿真结果表明:转子转速在3 0~3 2 r/min、充满系数在5 0%~5 5%、混合叶板角度在1 6°~2 0°时得到的偏离系数较低,混合时间在1 2 0 s内偏离系数呈下降趋势。仿真得出混合均匀度较高时各结构及运行参数的取值范围,为该机的设计及参数优化提供参考。     

轮毂比对轴流式叶轮水力性能的影响

为了研究轮毂比对轴流式叶轮水力性能的影响,针对比转数为743的叶轮,采用4种不同的轮毂比进行优化设计,得到4副不同轮毂比的叶轮.轴流式叶轮的优化设计应用多学科优化软件iSIGHT,采用梯度优化算法的序列二次规划法SQP,改变各翼型断面的叶栅稠密度和翼型安放角的大小,保证设计流量和设计扬程不变,实现效率最优.优化过程中应用数值模拟软件CFX,采用基于雷诺平均的N-S方程和标准k-ε模型,预测叶轮的扬程、效率和必需汽蚀余量值.通过数值模拟计算得到不同轮毂比叶轮的性能曲线.分析了同一比转数下,不同轮毂比对轴流式叶轮水力性能的影响.结果表明:轮毂比越大,叶轮效率越高,汽蚀性能越差,但是轮毂比对汽蚀性能的影响比较显著,必需汽蚀余量最大差别达0.9 m,对效率的影响较小,最高效率差别只有0.3%左右;轮毂比越大,扬程性能曲线斜率越大,最大扬程越高,马鞍区扬程范围越大,同时随着轮毂比增大,高效区范围较窄,并往小流量侧分布.     

基于Matlab的某轻型货车动力性计算

结合教学实际,利用Matlab的强大数学计算功能和绘图功能,开发出了汽车动力性计算程序,并对某轻型货车进行了动力性计算。该程序应用于教学实际,改变了传统教学模式,激发了学生学习兴趣,提高了教学效果。     

三角形迷宫螺旋泵内部流场数值计算及试验

在三角形迷宫螺旋泵理论分析基础上,运用商用计算软件FLUENT,采用雷诺时均N-S方程和标准k-ε湍流模型,运用基于非结构网格的SIMPLEC算法,对清水状态下三角形迷宫螺旋泵内三维湍流场进行了数值模拟,从而得到了螺旋泵内部流动的主要特征和外特性变化规律.根据试验结果得出泵的外特性曲线,并与数值模拟计算的结果进行比较,发现两者的外特性规律非常一致,这说明所采用的计算模型基本符合泵内部流动的实际情况.研究结果可用来了解三角形迷宫螺旋泵的内部流场特征,为螺旋泵的设计、改进和优化提供有益的参考.     

基于ADAMS的汽车操纵稳定性仿真试验分析

利用动力学仿真软件ADAMS对汽车的操纵稳定性进行了分析。利用ADAMS/Car模块建立了汽车多体仿真模型,对不同车速下的汽车转向盘角阶跃输入性能、蛇行性能、双移线性能等操纵稳定性能进行了仿真。依据仿真结果,对汽车的操纵稳定性做出了客观评价。结果表明,利用ADAMS软件可以对汽车的操纵稳定性进行较好的分析和评价。