日本渔船建造的动向

本文主要根据“渔船合理化设计“座谈会的技术总结和有关资料摘要写成。参加这次“渔船合理化设计”座谈会的有上海市海洋渔业公司,上海、天津渔轮厂,上海市渔业机械仪器研究所,上海市水产研究所的技术、科研人员。     

日本1974年度渔船建造大幅度减产

日本《渔船》杂志1975年8月号报道:日本1974年度的渔船建造批准数为507艘(合计总吨数56,763吨),这是1950年5月渔船法实行以来的最低批准数。过去10年的平均批准数为856艘,而1973年为882艘,略超过平均艘数。1974年与上年度相比,艘     

日本1980年度围网渔船建造数急增

据最近日本全国围网渔业协会的消息，1980年度日本共建造围网船85艘，比原来计划增加3艘，比1979年度实际建造数增加29艘，共投资160．6亿日元，比原计划增加16．8亿美元，比1979年度实际投资增加77．7亿日元，投资增加1倍。     

国外渔船建造动态

从1981年澳大利亚、丹麦、芬兰、法国、西德、荷兰、冰岛、印度、日本、墨西哥、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、爱尔兰、新西兰以及香港等十八个国家、地区，共五十一个船厂建造的渔船及其装备中，可以看到如下动向。     

渔船建造材料的发展趋势

本文根据一些渔船建造材料资料,分析了它们的特点,同时阐述了它们的发展趋势。     

“东方号”渔业调查船和日本渔船建造动向简介

国家水产总局为了发展我国外海渔业，向日本金指造船所订购了具有较先进水平的“东方号”渔业调查船。该轮于1979年4月19日在日本开工建造，7月6日下水，8月29日进行海上公试，11月5日移交我方，并于11月14日驶抵上海港。     

日本计划1981～1985年建造围网渔船410艘

最近日本全国围网渔业工会(会长金子岩三)公布了日本围网渔业计划在1981～1985年五年间投资1，317亿万日元，建造围网渔船(网船、灯船、运输船)410艘。各年的建造计划见下表。     

世界渔船的建造近况

据苏刊《渔业》杂志，1980年第二期报导，1979年第二季度初工业发达的资本主义国家造船企业订货100吨级以上的渔船数列表如下：     

大型玻璃钢渔船建造技术

为促进玻璃钢渔船产业健康发展,弥补大型玻璃钢渔船建造技术的空缺,实现中国大型玻璃钢渔船设计建造的自主化、程序化和标准化,完成"十三五"渔业发展目标,本文从大型玻璃钢渔船的远洋性和连续性的特点出发,介绍了大型玻璃钢渔船船型、作业环境、成型方式和船体结构形式,对比了目前国内玻璃钢渔船的建造技术,分析了当前玻璃钢渔船建造技术存在缺陷和在使用过程中出现问题的原因。根据树脂和玻璃纤维材料的特性和适用性,从模具的建造形式、原材料的选取、成型技术、深层次连接的混合式船体结构形式和复合夹层的船体板与甲板5个方面,进行技术要点阐述,并在某大型玻璃钢远洋渔船建造过程中进行实验验证,效果良好。本研究为中国玻璃钢渔船建造技术的提高提供参考。     

日本渔船发展趋向

1984年1月1日统计，日本有渔船计442，436艘，排水量2，872，277吨。其中海上机动渔船401，120艘，排水量2，834，743吨。     

1974年世界渔船建造情况

据英国《国际捕捞新闻》1975年第5期报道：1974年世界各地建成的100总吨以上的渔船共计1，016艘，总吨位为604，246吨，比1973年的606，526吨略为下降。     

玻璃钢渔船建造三个问题

1材料使用 现今生产增强材料、基体材料的厂家很多。价格差别很大。有些造船厂为了降低成本。不顾其性能好坏,随意乱用材料。如某厂由于采用未经检验合格的增强材料与基体材料修理玻璃钢渔船,造成船体漏水、强度差;还有的厂船体糊制使用的189树脂、甲板以上处所糊制使用的191树脂等。都将给船舶质量(如抗老化性能等)带来一系列问题。     

加强建造钢质渔船质量管理

本文阐述在我省掀起建造钢质渔船热中存在的主要问题，经对问题作技术分析后，提出加强渔船质量管理的建议。     

土耳其渔船建造技术快速发展

近年来,土耳其的渔船制造业一直在努力提高技术水平和价格的竞争力,在建造技术难度较高的渔船和其它专用船舶方面替代了曾经是造船王国的西班牙,由此曾一度引起过中国大陆和中国台湾同行的关注。现在,土耳其的造船业除了接受欧洲方面的订货外,也接受非洲方面的订货,从而成长为新兴造船国。     

日本渔船的实力

1982年初统计，日本全国有动力、非动力渔船445060艘，总吨位280，668，917吨。其中：机动渔船平均每艘6.72吨，非动力渔船平均每艘0.84吨。机动和非机动船合计平均6.31吨。富山县1981年末有渔船2140艘，16274．34吨。其中：海水动力船1699艘，海水非动力船245艘；淡水动力船12艘，淡水非动力船184艘。     

日本渔船价格信息

日本水产厅海洋渔业部渔船课,对现有日本渔船价格作一报道: 远洋底拖北转船270吨级,平均船价8,500万日元;以西底拖网船144吨级,平均船价2796万日元;沿岸底拖船85吨级,平均船价1677万日元;沿岸底拖船160吨的平均船价4877万日元;海外围网船164吨级,平均船     

日本渔船节能新方法

<正> 渔船节省燃油是一项非常困难的技术问题。据《水产世界》报道,鹿儿岛县大里水产公司所属的第25号重德丸(240吨)安装了一种被称为“最佳”的节油装置之后,耗油量下降10%左右。鉴于这一成果,日本又在另外20多艘渔船上进行了推广。所谓“最佳”节油装置,实际上是一种改良油质的方法。把4千高斯的永久性磁石投入油箱内,与油直接接触,产生吸附和     

一九七九年世界渔船的建造情况

一九七九午全世界追船厂共建追了584艘渔船，总吨位为331，310吨。建造渔船吨位最高的国家有：波兰-76，423吨，比一九七八年增加58，081吨，东德-67．275吨，比一九七八年减少11，345吨，日本-54，188吨，比一九七八年增加9，149吨。     

采用简化线型船体建造小型渔船

近年来，苏联设计与建造简易线型壳体的小型渔船越来越多，批量也越来越大。但是，至今还没有比较全面的关于这类渔船航行性能特点的介绍。     

上半年福建建造渔船超过300艘

据福建船协消息，经向福建渔船主管部门了解，上半年福建建造渔船超过300艘，是福建船舶产业的重要组成部分。又据权威人士估计，福建全年建造渔船将突破600艘，有效地逐步实施省有关部门提出的“木改钢、小改大”的渔船更新方案。