中型单拖网渔船拖力与渔具系统匹配的研究

中国有数十艘中型单拖渔船在大西洋中东部海域捕鱼，但对渔船拖力与网具，网板之间的匹配研究较少。作者经对三种不同型号渔船的测试，并同外国同类作业渔船进行对比分析，提出了网具，网板和纲索三者阻力的合理分配比例。同时提出确定渔具系统总阻力的方法。     

PC-1500微型计算机在渔船阻力计算中的应用

船的阻力近似计算方法很多，在渔船阻力计算中，我们经常采用的是“日本渔船有效马力估算图谱——中村樟一法”和艾亚法。使用前者，对钢质渔船一般不必另加因考虑海浪、河底、风力等裕度(后者需加)，估算结果较准确，但此方法比较繁琐。1963年日本伊藤氏对此法进行了改制和简化，但用人工算，还是较复杂。因此我们将此法编制了程序，并举例加以说明。     

渔船节能开发和推广要点

1 渔船节能主要措施 过去的20年，我国在渔船节能方面采取的主要措施有： （1）改进船型以减少推进阻力； （2）采用低转速大直径螺旋桨和渔船尾部水动力附加节能装置；     

33.2m远洋双甲板拖网渔船阻力特性分析

针对中国远洋拖网渔船更新改造工程的要求,需要设计满足远洋主流中小型拖网渔船的标准化船型。本研究对33. 2 m远洋双甲板拖网渔船船型进行基于荷兰水池欧斯特怀尔德(Oosterveld)的海船剩余阻力回归多项式的阻力特性理论分析,并利用Flow-3D流体分析软件,使用VOF方法,结合RNG k-ε模型,通过求解N-S方程进行CFD渔船船型阻力特性分析,并在船模拖曳水池进行阻力拖曳试验。通过比较分析确定了适合中小型渔船的阻力回归数学模型,验证了CFD分析的准确性和可行性。通过综合分析方法,提高远洋标准化渔船阻力特性分析的精确性和准确度,并研究形成标准化渔船低阻力船型性能优化技术方案。实船示范应用节能20%以上,达到了远洋渔船升级改造实现"安全、节能、经济、环保、适居"的目标要求。     

利用有效马力等值曲线图优选渔船主尺度

我国至今还在普遍应用的“日本渔船有效马力估算图谱”——中村彰一法(1963年日本伊藤对此法进行了改制和简化)，它是以95吨木质鲣鲔渔船的系列试验结果得出的图谱。按理说不能用于我国目前钢质渔船的有效马力估算，但在实际使用中只需与船模阻力试验结果进行比较，即使不合的，也可用增减一个百分数来使之符合。目前在日本渔船的有效马力估算方面，上述日本图谱已经陈旧，不再用了，而多数用土屋孟公式，而我国仍在沿用。因此采用土屋孟公式无疑是个进步，对我国渔船船型的改良将会产生良好的影响。章可畏副教授在本文中介绍的有效马力等值曲线如何作的方法，每个有关技术人员看了之后基本上都能掌握，只是程序要由自己来编写，可以用土屋孟公式来编写，也可以用大家所熟悉的“日本渔船有效马力估算图谱”，还可以采用其它估算法，如泰勒法。大家用不同阻力图谱来作，才会用得更好，这是有利于我国渔船船型的设计和改良的。     

400KW渔船大网目拖网试验和推广研究

本文对400KW渔船大网目拖网试验及推广研究的情况作了叙述，采取增大网目尺寸，达到减少网具阻力，提高捕捞效能的目的，并使渔船与渔具匹配，为拖网的改进和利用渔业资源，起到了一定的示范效果。     

我国的尾滑道渔船

尾滑道渔船在全世界范围内已成为广泛应用的新颖渔船。现在，我国也已建造，并逐步在生产中推广。     

辽宁省海洋钢质渔船的现状

随着渔业的发展，钢质渔船已成为我国海洋渔船的主力，但对这类渔船的情况未见过集中全面介绍。因此对研究渔船性能、渔机装备、发展方向、渔船队结构，以及经营管理等方面的工作带来不便。笔者在调研基础上，对我省现有各种钢质渔船作了扼要介绍和评述，供从事渔船、渔机以及渔业主产的工作人员参考。     

小型木质渔船管理

小型木质渔船，在辽宁省营口地区近海捕捞生产中已占有主导地位。为加强渔船管理，保护和合理利用沿海渔业资源，维护渔业生产秩序，保障渔船所有人、经营人的合法权益。针对目前渔船管理工作存在的问题本文进行以下解析，以供有关部门参考。一、小型木质渔船管理失控的主要表现1．新造木质渔船，更新、改造、外购渔船，自1985年以来在营口地区已达2000余条，其中大部分出自个体木工的“沙滩船厂”、“庭院船厂”。建造前均未向船检部门提出检验申请。造好后才向船检部门提出申请检验，使船检部门对这类新船失去技术监督和安全保障的作用，…     

拖网渔船的数值模拟及球艏线型优化

为了快速精确的预报渔船阻力及设计节能球艏,采用FLUENT软件对总长41.00 m的钢质拖网渔船进行三维船体数值模拟,得到相应速度下的阻力值,对比船模拖曳试验结果证实了该方法用于阻力计算的准确性.改变球鼻中心高度位置,设计了3种球艏线型,通过对比得到一个减阻效果明显的球艏优化方案,该方案可以降低阻力6%以上.FLUENT软件可以应用于渔业船舶的粘性流场计算,得出渔船节能球艏选型的量化分析,为推进渔船船型标准化提供理论依据和借鉴.     

应尽快开发渔船档案信息资源

近几年来，随着渔业市场经济的迅猛发展，渔船数量也迅速增加，渔船类型也不断增多，成为渔业经济发展中的一支强大的生力军，加强渔船管理已成为渔业行政主管部门的一项重要工作。渔船档案作为渔业行政主管部门的一个重要组成部分，是渔政、港监及船检等部门在渔船管理和执法工作中的重要资料和依据，而渔船档案信息资源的开发利用则是渔船档案管理的最终目的，因此，开发利用渔船档案信息资源，对于强化渔业执法，服务渔业经济建设具有十分重要的意义。 首先，开发利用渔船档案信息资源是实行渔船规范化、标准化、科学化管理的需要。 ２０…     

日本渔船装帆节能的新技术

日本渔业界，为摆脱石油短缺对渔业生产的影响，积极进行渔船节能方面的研究。目前，将渔船节能与更新改型两者结合，列为研究课题，就新建造的渔船及现有渔船的节能问题，进行深入的探讨，特别在渔船装帆方面的研究已取得可喜的成效。     

小型老旧渔船管理存在的问题及改进措施

据最近渔船普查不完全统计，我国目前机动渔船已达48万余艘，其中船龄20年以上老旧渔船占40％以上。随着时间推移，船龄老化，老旧渔船管理遗留问题日益突出，已成为渔船管理中亟待解决的首要问题。近年来，虽然有关老旧渔船管理的相关法律、法规、政策也相继出台并不断趋于完善，《农业部关于加强老旧渔业船舶管理的通知》也将有关老旧渔船管理问题做到了制度明朗化，管理有法可依，有据可寻，但围绕小型老旧渔船管理依然存在诸多矛盾与实际问题。     

关于评价渔船经济效益指标体系的探讨

渔船是海洋扑捞的主要生产工具。据1983年统计，全国海洋机动渔船已达到九万多艘，其中渔轮一千二百多艘，在海洋渔业中，机动渔船的产量占整个海洋捕捞产量的80％以上，而国家对渔船的投资也占整个渔业投资的80％左右，因此，渔船经济效益如何，     

拖网渔具设计使用中的节能措施

渔船节能已引起人们的重视。近几年来，有关研究已涉及能源本身、渔船、主机、渔船捕捞机械甚至生产管理体制等诸多方面，取得一定的进展。本文则从渔业生产的另一个环节——渔具的设计使用方面探讨渔船节能问题，作为对上述研究的一个补充。     

钢丝网水泥渔船对水产事业的贡献

《中国交通报》于今年四月刊登关于淘汰木船、水泥船的报道，实际上已影响到我国水泥渔船行业，成为阻碍生产钢丝网水泥渔船、停止贷款建造的理由。我国的渔船和运输船在用木质、钢质、钢丝网水泥建造的比重方面有很大的不同。运输木船的数量明显地在日趋减少，但水产上捕捞用木质渔船仍处主要地位。我国水产渔船约有31万艘，其中木质渔船约占90％以上。钢质渔船和钢丝网水泥渔船合计艘数还不足10％。一些水产部门看到淘汰木船、     

渔船机舱的节省能源

目前渔船在节能方面采取的主要措施是：1．改进船型以减少推进阻力。     

国外渔船节能方式

国外渔船的节能方式主要集中在：提高渔船推进效率（改善主、副机性能、可调螺距螺旋桨、大直径低转速螺旋桨、安装导流管球鼻艏等），改进船型减少船体阻力（节能型涂料、纵流船型、双体船及小水线面双体船、不对称艉部线型、浅吃水肥大船型、双艉船和平头涡艉等），余热利用（冷却水余热取暖、加热柴油、制冷等），船体轻量化（铝合金渔船），能源利用（风帆、太阳能）等方面。燃重油技术和玻璃钢化在国外已经广泛推广应用。     

小型双体船在渔业上的应用

双体船在渔船建造史上是一个新的阶段。但它在渔业实践中应用还是六十年代后期的事，由于它具有独特的优点，已引起各国渔业部门的重视，不少国家的中、小型渔船，已采用了双体船型。     

谈渔船拖力及其测定

<正> 渔船的拖力是渔船拖曳网的能力。通常理论上的算法是船舶推进器发出的推力减去船舶的阻力,其差就是拖力(见图1)。