用计算方法确定复式滑车间距

在架设集材索道的工程中,人们常用复式滑车的弹力原理张紧承载索,使之达到设计的要求。由于目前没有一个确定复式滑车间距的好办法,往往因目测估计不准造成需重复安装复式滑车才能使承载索的紧度和其他方面合乎要求,浪费劳力和时间。1974年国内曾有资料介绍确定复式滑车间距的计算方法,公式如下:     

用计算方法确定复式滑车间距

在架设集材索道的工程中,人们常用复式滑车的增力原理张紧承载索,使之达到设计的要求。由于目前没有一个确定复式滑车间距的好办法,在安装时对复式滑车间距要求比较准确的索道时(特别是卸材点到下力点距离较近的半悬空集材索道),往往因目测估计误差太大,需返工,浪费时间和劳力。1974年国内曾有资料介绍确定复式滑车间距的计算方法,公式如下:ΔL=(Ls-L) C (1)式中:ΔL—两个复式滑车间距(米)Ls—铺放在起终点间的钢索自     

多跨距索道复式滑车间距的计算

多跨距索道由于增设鞍坐的缘故,其线路设计和安装的工程量都比单跨索道大,要求也较高。为提高安装承载索的可靠性安全度,复式滑车间距的计算就更加显得迫切和重要。多跨距索道复式滑车间距的计算,是用有关计算公式,分别算出全线路(各跨距)钢     

复式滑车的“短穿长拉”法

在使用复式滑车张紧主索时,由于山场地形复杂,复式滑车穿绕长短不一,有些地形不能上下穿绕,劳动强度大,而且也不安全。针对这个问题,我场职工遵照毛主席“破除迷信,解放思想”的教导,群策群力,创造了“短穿长拉”的方法,减轻了劳动     

钢索的弹性伸长对复式滑车间距的影响

《再谈复式滑车间距的计算》一文,是在实用的前提下,介绍了单跨集材索道复式滑车间距公式的推导和应用。由于钢索具有受外力(拉伸)作用下产生相对变形(伸长)的特性,故在计算精确度较高的长距离单(多)跨索道、安装拉力较大的单跨索道以及通过复杂     

承载索张紧简易测定法

架空索道架设关键在于承载索张紧适当,挠度相宜。本着简便易行,采用牵引卷筒放卷索长简易测定法。索道初张后,即将承载索上支点固定,此时牵引索处于张紧状态,A B两点成一直线(即挠度f=0)。测定时,先在卷筒处牵引索做个标记,再把牵引索放松,使其与承载索成同一弧度,然后量出标记处到卷筒间的距离,这段距离就是要测定的放松度E(见图)。根据E查张紧度表(实践测定),得张紧距离H。例如:e=300米,β=15°,E=17.76米查表得H=7.0米,这个H值表明,张紧7.0米时,承载索在无荷重情况下的最大挠度。     

集材索道绞盘机的动力回收

集材索道绞盘机的同步装置是调节其中一根工作索的运行速空,使其与另一根工作索同步(即线速度相同)运行。目前在生产实际使用的固定式承载索的索系中,牵引索与回空索是缠绕在卷筒上,即负责跑车的牵引与回空,同时也起到承载的作用,其张紧力则是通过卷筒传递给同步装置。由于两根索经常保持张紧状态,所以在缠绕这两根工作索     

钢索张紧度测定仪

为贯彻落实英明领袖华主席抓纲治国伟大战略决策,加速林业机械化发展的步伐,今年成立了三结合的索道革新试验小组,试制成钢索张紧度测定仪。经生产实践检验,它制作简单,使用方便,精度可满足生产的要求,有利于及时掌握索道承载索的张紧度。钢索张紧度测定仪是用普通测角手水准仪改装而成,如图1。原理是用倾角法测定钢索无荷重时的中央挠度系数S,然后得出索道承载索的张紧度。索道设计时,S值的大小根据索道类型、跨距、地形和钢索情况确定。林用索道通常取S=0.03-0.05。用倾角法测定S值的公式是:     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是:如果承载梁间距偏小,原条捆重心升高,汽车列车稳定性降低,反之则反;承载梁间距对牵引车稳定性影响是:如果承载梁间距偏大,横向力系数只能取较小值,牵引车易发生倾覆,反之则反;承载梁间距对曲线加宽值的影响是:当曲线半经一定时,如果承载梁间距偏小,曲线加宽值就大,反之则反。     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是：如果承载兴间距偏小，原条捆重心升高，汽车列车稳定性降低，反之则反；承载梁间距对牵引车稳定性影响是：如果承载梁间距偏大，横向力系数只能取较小值，牵引车易发生倾覆，反之则反；承载梁间距对曲线加宽值的影响是：当曲线半径一定时，如果承载梁间距偏小，曲线加宽值就大，反之则反。     

排除跑车翻转故障的新方法

跑车和吊钩(以下统称为跑车)绕承载索翻转,是单杆缆索起重机作业中常发生的故障。翻转后的跑车,由于两端的起重索、回空索和牵引索全都缠在承载索上,使跑车无法运行。缆索起重机只好停止工作。二十多年来,使用缆索起重机作业的各个单位,在出现了上述故障时,普遍采用放落承载索,用人力翻转过来,再张紧承载索的老办法。此方法处理过程繁琐,耗时量较多(每处理一次需2——3小时)。近几年我们在排除这一故障中,探索出一种不落承载索、在高空中翻转跑车的新方法。     

木工带锯条的动态张紧力测量与分析

提出一种验收调整带锯条动态张紧力范围的方法,该方法实测带锯条在静态和动态下的固有频率,据此用弦振动公式推算出带锯条的静态和动态张紧力,其推算精度与调整带锯条张紧力范围吻合。本文用弦振动简化理论模型给出的规律符合木工带锯条张紧力和固有频率间的实际情况,所提出的测量动静频方法,可以作为调整带锯条动态张紧力验收手段这一问题的研究和工程应用。通过激振的方式检测带锯条的固有频率,判定其张紧状态,进而实现带锯条张紧的动态调整,对木工带锯条理论的深入研究和装备技术的改进有指导意义。     

单跨索道承载索安装的索长计算程序

我国运用架空索道集材已有三十年的历史。实践证明它是高山陡坡集材的一种有效方式。但索道的安装是个消耗工时多的作业,其原因之一是在架设承载索时,常凭经验目估承载索的张紧度。有时张得太紧,造成承载索预张力大,载重量势必减少;有时张得太松,虽可减小承载索的拉力,但冲击力与弯曲应力反而增大。这样,不仅不能延长钢索的使用寿命,反而会加速其磨损,同时,因承载索挠度大,跑车运行就不够平稳。在净空较小的地方,还容易造成吊运的木捆碰地。然而,多次将绳索调紧或调松达到预先设计的要求,又要消耗许多工时。要解决以上存在的生产现实问题,有些地方采用敲击振动波法,少数地方采用倾角法,利用拉力器测定指导架索甚少。本文主要介绍一种借助电子计算机指导承载索的安装架设简便易行的方法——索长法。     

转弯索道“空中连接锚桩”

在毛主席革命路线指引下,红旗林业局实验站“三结合”试验小组,1974年在山高坡徒、沟谷曲折的伐区,试验成功了一条2,100米长(上段为850米,下段为1150米)的转弯索道“空中连接锚桩”,使上、下段工序衔接,提高了工效。“空中连接锚桩”的结构(见附图),它是将两根φ28厘米的承载索按不变直径的结绳法(接绳长度是承载索直径的800倍)连成一根。用两块夹索板固在上、下承载索的两端,两夹索板之间留有50厘米左右的间隙,安装导向滑车。5吨托索滑车位于上绷绳上且用钢绳     

浅谈承载梁间距对运材汽车曲线行车轨迹的影响

本文从计算承载梁间距对运材汽车的各点速度的影响方面入手,论述了承载梁间距对曲线行车轨迹的影响。结果表明:承载梁间距越小,运材汽车抗侧滑能力越强,侧偏值也小。     

宽轮辋式从动轮的研制

贮木场内的选材线,一般都有六七百米长,由2节以上输送机连接而成。由于从动轮装有端部张紧装置,造成衔接的主、从动轮轴间距变化很大(有时可达1.6m),加之从动轮的轮辋较窄,促使一些细(10cm 以下)短(3 m 以下)原木从一节输送机过渡到另一节输送机时,常     

带锯机高弹性挺杆式张紧系统动力学分析

１前言 对高弹性挺杆式张紧系统进行计算机仿真，首先必须建立原系统的动力学模型。而进行计算机仿真分析对研究带锯机的动态特性具有重大的意义，为此，作为基础部分有必要研究带锯机高弹性挺杆式张紧系统的动力学模型。２高弹性挺杆式张紧系统 为了改善带锯机张紧系统的动态性能，提高其动态响应灵敏度，提高锯材加工质量，课题组设计了一新型高弹性挺杆式带锯机张紧系统，其结构简图如图１所示。２．１张紧系统的力学模型简化 根据高弹性挺杆式张紧系统工作的特性，本研究将其简化，力学模型见图２所示。将上锯轮对转杆ＡＯ、Ａ’Ｏ’作…     

原木输送机张紧装置的改进

近几年来,我国有些贮木场在修建原木纵向链条输送机时,将原端部螺旋式张紧装置改设成中间重锤式张紧装置(见题图)这种张紧装置的最大特点,在于不改变输送机驱动轮和从动轮间的轴距就可使牵引构件中的张力值得到自动调整。实践表明,这种中间重锤式张紧装置     

木工适张带锯条的振动分析

应用振动理论,对经过适张处理后的木工带锯条进行研究,确定张紧力与系统固有频率之间的关系,提出将带锯条的振动简化为弦的振动与受拉伸的梁振动.用电测法测应变换算张紧力,用频谱分析法测量系统的固有频率,理论解得到试验支持,同时计算张紧力和张紧应力.     

GQ—20型钢丝绳切断器的研究

钢丝绳作为易损的挠性构件材料,在国民经济各部门的起重、悬挂、承载、牵引、张紧和捆绑等作业中应用得十分普遍,特别是在林区的木材生产作业中用量更大,在使用过程中,经常要按所需长度进行切断。有的国家对钢丝绳切断作业很重视,研制出不同形式的切断机具。