森林铁路车辆应用滚动轴承类型的选择

森铁是黑龙江省森工企业重要交通运输方式之一,也是国家铁路网的组成部分,全省现有17条森铁,线路总长5千多公里,每年除承担占全省近半的木材运输任务外,还担负着企业内外的大量客货运输任务。长期以来,我省森铁所使用的车辆都是五、六十年代生产的滑动轴承车。这种车辆每年不仅要消耗大量的油脂和材料,而且还经常发生燃轴事故,危及行车安全。因此,将滑动轴承车改为滚动轴承车已成为改造森铁车辆的     

197717型森铁专用轴承

1980年,牡丹江林机厂在设计HZ1型森铁货车转向架时,选用了无轴箱双列圆锥滚子轴承,并自制外套加装密封装置。虽然试运情况良好,但轴承组零件加工、组装均很困难,不易保证质量。1982年5月与大连机床附件厂签订了197717型森铁专用无轴箱轴承试制协议书,于年末试制     

森铁车辆轴承化的改造

兴隆林业局森铁车辆改制滚动轴承工作起始于1984年,八年来的实践表明,森铁重型车辆实行滚动轴承化,可降低列车起动和运行阻力,增加牵引量,节省能源;提高车辆运用率,有利于车辆的管用养修;大大减少燃轴事故,保证行车安全,并有利于林区防火;延长检修周期,减少检修工时,降低检修费用。这对改善森铁的运输状况,具有明显的经济效益和社会效益。到目前为止,我们共改制了508辆,其     

谈森林铁路在亚布力林业局木材生产中的地位

尽管森铁运输就整个现状其优势远不及汽远，但就亚布力林业局地理位置，气候条件，资源分布，运输线路等情况看，充分发挥和利用森铁优势更有利于提高经济效益，从生产成本上比较和劳动生产率比较，证明了森铁运输仍然是该局木材运输生产的主要力量。     

SN3801-3802液力传动森铁内燃机车

牡丹江林业机械厂在试制森铁内燃机车的过程中,依靠工人阶级,组织三结合攻关组,先后自制工装200多套,土设备10台,专用设备两台,攻克了液力变扭器制造及锥孔静压工艺技术关,用土法上马解决了螺旋伞齿轮加工关键。     

简讯

森铁碰头闸缓冲垫在森铁运输作业中,机车通过曲线常因碰头磨损过限所产生的阻卡而脱轨。为此,绥棱林业局森铁处的技术人员在机车与煤水车碰头中间设置了一个双面凹形滑铁缓冲垫(图     

谈森林铁路在亚布力林业局木材生产中的地位

尽管森铁运输就整个现状其优势远不及汽运,但就亚布力林业局地理位置、气候条件、资源分布、运输线路等情况看,充分发挥和利用森铁优势更有利于提高经济效益,从生产成本上比较和劳动生产率比较,证明了森铁运输仍然是该局木材运输生产的主要力量。     

控制用火—打烧森铁两侧的防火线

森林铁路(森铁)沿线是人为火源较集中的地带,除了一般生活用火外,还有机车喷火,漏火等火源,森铁沿线全是森林、草原,既有大量枯枝落叶,又有连片的枯草,这些都是易使森林起火并蔓延的可燃物。因此,森铁沿线历来是发生森林火灾的危险地带。为预防森铁沿线森林火灾的发生,阿里河林业局认真总结经验,组织专业队伍,采用新方法打烧森铁两侧的防火线,取得了较好的效果.1978年至     

森铁重型台车滚动轴承化的作法及体会

在林业窄轨车辆上采用滚动轴承代替滑动轴承(简称轴瓦),实现森铁车辆滚动轴承化,是一项新的技术改造。实践证明,这项新技术对改善森铁运输状况、降低成本、提高经济效益等均有着重要的作用。目前,各森铁局在森铁车辆改造中,其滚动轴承用的轴箱多需外购新品,改造成本费较高。针对这种情况,我局在森铁重型台车改造中,采用了将原轴瓦轴箱改造为新轴箱的作法。经实践证明,可降低改造成本,     

常用的林业缆车道

林业缆车道是森铁运材林业局山上集材与森铁岔线运材之间的森铁运材道。它是用绞盘机钢索牵引代替机车牵引森铁台车,进行超波森铁的木材运输。缆车道的适宜距离为3～5公里。适宜的坡度为30～50％,超出了森铁的限制坡度,也超过了拖拉机集材的限制坡度18度)。铺设缆车道的伐区可将集材距离缩短到500米     

谈稳定森铁提高效益的几点措施

森铁运输多年来一直被沿用,虽然在汽运的机动性、灵活性、适应性面前,森铁机车爬坡能力弱、机动性能差、线路维护耗用木材多等弊端又相形见黜,但对于松花江林区而言,森铁是扒不得,也扒不动,而且还要采取“稳定提高”的方针,这样运输成本低,有利于保护森林资源,况且森铁运输已形成规模经营了,为此只有向技术要效益,坚持深化改革的目标,向管理要效益,才能达到安全生产增加效益的目的。     

森铁钢轨的焊修和接长

森铁钢轨的焊修和接长王丽波，孟宪宏（黑龙江省松花江林管局）（黑龙江省森工总局）过去，多数森铁运输企业采用截头串轨的传统工艺来处理低轨头钢轨。这种做法既缩短了钢轨，又浪费工时。现在，主要采用手工电弧焊、气焊和喷焊等方法，在钢轨焊修方面取得了一定的效果。...     

对黑龙江林区木材运输方式的探讨

本文用数理统计方法,对森林铁路(以下称森铁)运材、汽车运材的经济指标进行了相关分析,得出了单位成本随年运量、平均运材距离而变化的经验公式。通过对单位成本的比较,提出了森铁运材和汽车运材各自的适宜范围。同时,对汽车与森铁接运运材方式予以评价。对森铁改为汽车运材的可行性进行了探讨,以便取得好的经济效果。     

森林铁路的行车事故与救援措施

森林铁路是林区的基本建设。因此,森铁出现的行车事故,直接影响森铁运输的效率,是一项急待解决的问题。从经济效益来看,行车事故直接造成的经济损失较大,而间接造成的经济损失就更难以估算了。可见,分析森林铁路的行车事故原因;探索救援工作方法,是目前防止森铁行车事故,提高森铁运输效率和降低费用的根本措施之一。     

我省森林铁路的概况介绍与前途探讨

一、我省森铁的基本情况我省现有九条森铁线路,分布在全省一市五县,穿越七十多个乡镇,几百个村,除运输木材任务外,还担负着林区镇、村、社的客货运输任务。目前,森铁全行业人数为10.756人,森运线路2,402km。1985年完成了302万吨的综合运输量,其中运输木材245万立方米,林付产品5.77万立方米,客运134万人次。平均运距79.4km;森铁运材单位成本13.13元/立     

谈谈伊春林区运输方式的改变

伊春林区自1949年开发以来,从水运逐渐改为森运,截止1958年,全林区共有15个林业局有森林铁路。森铁线路最多达18条。而目前,除友好林业局还剩双子河一条比较完整的森铁线路,朗乡局保留3公里森     

废旧轻轨的应用

柴河林业局为充分利用森铁支岔线和其它局森铁改公路替换下来的废旧森铁轻型钢轨,自1965年开始进行了多年的实验研究和应用,焊接了各种类型结构形式的钢房架、檩条、房架撑托系统、钢轨束梁及其它构件等,取得了较好的应用效果。不仅实现了旧物利用,节(?)了大量木材、水泥,而且在结     

试制成功液压捣固机

我局森林铁路共300多公里,承担全局生产运输任务。线路维修作业,人工打镐,劳动强度大,质量低,成为森铁维修作业主要矛盾。为了解决这个矛盾,森铁组成有领导干部、工人和技术人员三结合领导小组,去锦州、北京、太原铁路局参观学习。通过学习分析对比,认为液压捣固机比电动捣固机进了一步,适合森铁维修作业条件。因此我们确定仿制交通部DH——3型小液压捣固机作为我森铁第一代捣固机。经过三个月的努力,于74年11月份试制成功。     

内燃机车化是森铁建设的必由之路

近两年来,吉林省三岔子林业局逐步淘汰了28吨蒸汽机车,在森铁线路上全部采用内燃机车。实践表明,这是森铁建设的一条必由之路。     

控制用火打烧森铁两侧防火线的方法

<正> 东北林区运材专用铁路(森铁)沿线,是人为火源较集中的地带,除了一般生活用火之外,机车本身还有喷火、漏火、崩火等火源。森铁沿线全是森林、荒原,不仅有大量的枯枝落叶,还有连片的枯草,这些都是使森林起火并蔓延的可燃物。因而,森铁沿线历来是发生森林火灾的重点危险地带。