铁路原油自流卸油系统水力计算

东北地区铁路原油罐车卸车时间,分冬、夏两个季节。规定原油卸车时间冬季为5h,夏季为3h。在规定的时间内,需将铁路罐车内的原油全部卸净,以保证铁路列车正点运行。以在我厂原油卸车常出现超点罚款现象。因此,对卸车蒸气量的影响、卸油集油管线的影响进行了水力校校。 1.铁路原油罐车自流卸油水力计算 铁路原油罐车自流卸油系统水力计算简图见图1。其自流卸油的流态,主要是层流流态和水力光滑流态两种。     

铁路罐车原油计量存在问题的分析

在铁路罐车原油计量中，罐车高度，罐车容积表号及特殊罐车等都会对计量结果产生影响。通过统一罐车高度，确定罐车容积表号及特殊罐车等方法，运用铁路Ⅱ型计量器进行计算，与轨道衡计量地比，说明铁路罐车原油计量交接准确可靠。     

用有限元法计算罐车内轻油温度场

为了解决铁路罐车轻油上卸管路系统存在的气阻问题,通过分析罐车的几何特性,建立了油罐车内轻油温度场数学模型和求解边界条件,使用ANSYS有限元软件求解该数学模型.将油罐车内轻油温度场简化为二维非稳定传热问题.通过对轻油温度场一个运行周期的计算,既可求出在运行周期内某时刻轻油温度场的温度分布,也可以求出罐车内任意点在整个运行周期中的温度变化值.     

铁路罐车下装下卸可行性分析

目前,铁路罐车装卸油品方式主要以上装上卸为主,采用上卸方式易产生气阻,卸车效率低,且损耗大,易产生静电。已经成熟的汽车下装下卸技术,特别是无残油留存新型阀门技术的发展为铁路轻油罐车的改造提供了新思路。基于无残油留存新型阀门技术的工作原理,论述了铁路罐车实施下装下卸的可行性。同时,在底卸方面成熟的安全措施经验和管理规定可为铁路罐车下装下卸技术的顺利实施提供保障。铁路罐车下装下卸技术的应用,可有效解决气阻、静电等问题,降低损耗,节约投资,产生一定经济和社会效益。（图3,参6）     

铁路油罐车装油量计算程序

目前国内有铁路油罐车4万余台,炼油厂绝大部分原油和成品油仍以铁路运输为主。实际作业中,收发油次数多、工作量大、计算繁杂、速度缓慢、容易出差错,除影响铁路调度、降低油罐车周转率外,还造成计量不准。油罐车容积计量准确与否,关系到成本核算、企业管理和对外贸易。为解决这一问题,对手工计算和常用算表进行了系统的研究和相互关系的探讨,结合多年来的实际操作经验和计量经验,在微机上开发出了模拟手工计算的计算机程序,该程序已投入生产。     

铁路罐车原油人工计量误差分析

铁路罐车既是运输石油及其产品的工具,又是计量的器具。对在罐车原油计量中人工计量的三个环节易产生误差的原因作了分析,指出在罐车罐体总高、油温、取样的测定中均会对计量准确度造成影响,并根据以往的经验提出了减少误差的对策。     

原油卸车技术的革新

国内原油铁路罐车的装卸普遍存在着一定的弊病,有待改进。文章结合一卸车台的技术改造工作进行了技术经济分析。通过测算认为改造后的卸车台可节省原油1～2‰,每吨原油的蒸汽耗量可缩减3.2倍。另外,就改造的项目及内容作了具体的说明;经一年多的使用证明了在节约能源、防止污染、安全生产等方面效果显著,并能较大地减轻操作人员的体力劳动。     

铁路油罐车液力清洗加热过程计算

分析了在铁路油罐车液力清洗过程中利用水、空气、蒸汽三种介质缓热铁路油罐车的传热特性推导了铁路油罐车的温度变化公式,在设计用移动式清洗设备来清洗铁路油罐车的加热工艺流程时,可参考该计算结果。     

油罐车的非稳定传热计算

油罐车冬季卸油困难的主要原因是行程远，罐体散热快，致使原油温度低于凝点。通过建立油罐车稳定传热学模型，分析传热过程，得到罐内油品温度时间变化的计算公式。以“斯太尔”车原油制度为例，计算出温度与时间的对应值，并绘制出了温度与时间的变化曲线。     

铁路罐车卸车系统的故障分析

一、工艺流程 铁路罐车卸车系统工艺流程为: 铁路罐车→栈桥阀门→卸料泵→储罐。 目前铁路罐车多采用上卸法,而上卸法又有两种接管方式,一是利用铁路罐车的卸料管,通过金属软管来连接铁路罐车与栈桥阀门(多用于酸碱类罐车的卸车);二是直接将栈桥鹤管从人孔插入铁路罐车内(见图 1)。     

铁路槽车负压卸油系统的改造

对铁路卸油系统采用真空虹吸引流上卸方式过程中易产生真空泵尾气和高温时的气阻断流问题进行了分析,提出了卸油系统的改造方法。在试验和调研的基础上,对卸油系统的改造方案进行了设计。实践表明,卸槽潜油泵法是火车槽车负压卸油系统改造的最理想方法。     

真空辅助轻油卸车工艺的应用

分析了离心泵接卸铁路轻油槽车出现管路气阻和泵抽空的原因，介绍了通过采用真空辅助轻油卸车工艺控制集气罐内真空度、调节卸油管路最高点和离心泵入口两处绝对压力、消除管路气阻和泵抽空的过程。对真空辅助轻油卸车工艺与压卸车工艺进行了比较，结果表明，前者安全性高、能耗低、操作方便，具有推广应用价值。     

原油储运过程中的损耗分析

原油损耗直接影响着炼油厂的经济效益，针对兰州石化公司原油在储运过程中的实际情况，分析了原油储运过程中产生损耗的主要原因及影响因素，针对原油卸车损耗，储存脱水损耗，交付装置损耗等主要损耗，提出了相应的降低损耗的措施。     

对铁路轻油罐车下部卸油装置密封问题的探讨

对于液体,根据分子运动论可知,在分子之间有着作用力。液体受压时,分子间距减小,分子之间产生斥力,就表现为压力,即压力的表现形式为要求膨胀的能。液体的压力产生还有一个液柱高度产生的位置能,位置能在液柱高度存在时是始终存在的。     

内装式分层卸油鹤管

通过对气阻校核公式的分析，提出了消除气阻的两个有效途径：①通过改变卸油顺序，使卸油温度下油品的饱和蒸气压大的油品在鹤管最高点与油罐车油面的标高差小的时候通过鹤管最高点。②通过改变鹤管，使鹤管距罐底的距离减小。以这两点为依据，设计出了内装式是分层卸油鹤管。该鹤管与油罐车焊接在一起，且部分操作可在地面进行，操作简单，安全可靠，运用修正后的气阻校核公式，以中国三大火炉之一的重庆地区为典型示例，对内装式分     

铁路油罐车清洗时油气浓度的计算

应用移动式清洗设备清洗铁路油罐之前进行通风换气十分必要，分析了铁路油罐车有／无残存油品两种情况下的通风换气过程，推导了在这两种情况下油气浓度随时间变化的关系式，其计算结果对铁罐车清洗确定换气时间具有十分重要的意义。     

油料储运过程中的气阻及其影响因素

在油料的铁路储运过程中,高温季节及火车卸油后期(液位较低时)容易产生气阻,气阻将对装卸作业产生严重的影响,并将增加油品的损耗。分析了气阻产生的原因,指出气阻主要受饱和蒸气压、流速和鹤管安装高度的影响。为避免气阻,最有效的方法是对鹤管的安装高度给予一定的限制。给出了一定温度和流速时无气阻条件下的鹤管允许极限安装高度值,以及无气阻条件下的工艺参数范围,具有实用性和经济性。     

卸油管路校核计算理论的补充分析和修正

铁路轻油罐车的卸油管路系统，在夏天作业时常发生气阻气蚀现象，根据这一事实，调查了我国诸多油库，从大量的生产数据中发现，理论计算结果与实际生产状况存在着较大的差距，进而分析了恶劣工况下促使气阻的气蚀提前形成的各种原因，如烃类汽化特征、溶解气和夹带气泡、气泡窝存、罐内液体温度不均匀、管路漏失等加以考虑，并对过去的计算理论作了补充。为了增加管路系统的剩余压力，确保卸油安全，还提出了向罐车内输入压缩空气，     

大型油轮接卸作业风险及其控制措施

以册子岛30×104吨级原油码头及航道为例,通过分析原油码头水域深度、水文、气象等自然因素和大型油轮靠泊、离泊以及接卸作业等情况下的主要风险因素,提出了原油码头接卸作业安全预防措施。总结了大型原油码头在油轮接卸作业管理方面存在的主要问题,提出了监控中心、引航员、码头操作员等应采取的风险控制措施以及卸油前后船方、码头和码头操作员应执行的全方位安全管理工作。研究认为,制定可行的风险控制对策可有效降低大型油轮的作业风险,遏制重大航行和污染事故,保障原油码头接卸作业及港口航运安全。