蓄电池极板硫化的预防及恢复

<正>极板硫化时有下列现象:(1)放电时电压下降快,蓄电池容量显著下降.(2)充电时,端电压迅速上升至2.9伏,但很快又降至2.2伏,充电终了时达不到2.5—2.7伏.(3)充电时电解液温度比正常上升的快,冒泡较早.(11)硫化的阳极板呈浅棕色,阴板板呈浅灰色.极板硫化的原因:(1)蓄电池长期处于放电状态,或补充充电不足.放电后蓄电池的极板上形成了白色细结晶硫酸铅,这种硫酸铅与电解液面接触较大,充电后即溶解消失.但如果不能及时充电,由于温度上升硫酸铅溶解度增加,温度下降硫酸铅析出,以极板上的硫酸铅为中心进行再结晶,温度变化继续再结晶,便在极板上产出粗的硫酸铅结晶,使电解液渗入困难,蓄电池容易降低.再充电时,粗硫酸铅结晶很难溶解.蓄电池容量恢复困难.     

蓄电池产生极板硫化的原因及除硫方法

蓄电池极扳上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”，这种粗晶粒硫酸铅导电性能很差，正常充电时很难还原为二氧化铅和海绵状铅，由于晶粒粗、体积大，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，因此蓄电池的内阻显著增大。极板严重硫化后，在充电或放电都会出现异常现象。在放电时，由于内阻大，电压急剧下降，不能持续供给起动电流；在充电时，单格电池的允电电压高达2．8V以上，     

浅析蓄电池的常见故障

一、极板硫化蓄电池极板上产生一层导电不良、白色的粗晶粒硫酸铅 ,正常充电时 ,不能完全使其转化为铅和二氧化铅 ,这种现象称为“硫酸铅硬化”简称“硫化”。粗晶粒硫酸铅堵塞了极板孔隙 ,使电解液渗入困难并增加了内阻 ,因而蓄电池容量降低。启动时不能供给足够的电流 ,发动机不能启动。极板硫化在充电时有下列现象 :充电时电压迅速上升 ,过早发生“沸腾” ,电解液温度很快上升到4 0℃以上。使用时电容量显著不足 ,且电压下降很快。极板硫化排除方法有以下几项 :1.过充电法 (适用于轻微硫化 )。用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过…     

蓄电池极板硫化的排除及预防

在蓄电池使用过程中，由于水分蒸发和溶液外溢，蓄电池内的液面下降，极板与空气接触会导致极板硫化，造成蓄电池容量降低。蓄电池极板硫化后的表现是极板表面覆盖一层白色霜状物，情况严重时打开加液口盖即可看到。1.主要原因(1)蓄电池长期处于完全放电或半充电状态。由于气温变化，如温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶入电解液中，直到电解液饱和为止；在温度下降时，硫酸铅即从饱和的电解液中析出，结晶到附近的极板上。(2)电解液液面太低，使极板上部长期外露在空气中，与空气接触而受到氧化。在行驶中，由于电解液液面上下振荡，使得部…     

蓄电池极板硫化故障手原因与排除

蓄电池极板硫化是一种极为普遍的多发故障。一些机手常常由于对蓄电池使用维护不当而使极板硫化,进而由于不加排除或不会排除而使蓄电池报废。这样做很不经济。蓄电池极板硫化故障原因与排除介绍如下:1 极板硫化故障的特征1.1 在极板表面生成一种白色、坚硬而粗大的晶体,即硫酸铅。这种再结晶的硫酸铅很难溶于电解液中,在正常的充电下不能转化为PbO2和Pb,并粘附在极板     

蓄电池使用误区

一、蓄电池存电不足导致电解液密度下降时 ,添加电解液这种做法会使蓄电池充电后 ,电解液密度超过允许值 ,使极板产生硫化 ,其容量反而下降 ,并可导致蓄电池损坏。因为蓄电池在使用过程中 ,电解液中的硫酸并没有消耗 ,只是随着放电逐渐转移到极板上 ,与活性物质生成硫酸铅 ,使电解液浓度下降。放电越多 ,浓度下降越多。但是 ,当用直流电源对蓄电池充电后 ,硫酸铅又会还原成硫酸和铅 ,电解液浓度又恢复。正确的做法是 :将蓄电池从车上卸下来进行补充充电 ,若电解液液面下降 ,应补充蒸馏水后再补充充电。二、干荷蓄电池不进行初充电对于储存时…     

车用蓄电池硫化的原因及消除新法

蓄电池硫化属常见故障。所谓“硫化”是指在蓄电池极板上产生了一层导电不良的粗晶粒硫酸铅。正常充电时,不能完全使其转化为铅和二氧化铅,从而影响了蓄电池的容量。这种现象称为“硫酸铅硬化”,简称“硫化”。 极板硫化后蓄电池有下列现象:充电时电压迅速上升,过早发生“沸腾”,电解液温度很快上升到40℃以上;使用     

查找和排除蓄电池故障

一、蓄电池输出电流小，放电太快，充电时很快沸腾，极板上有白色霜状物 蓄电池放电太快，充电时很快沸腾的原因是极板硫化。酸性蓄电池在正常放电情况下，两种极板上所形成的硫酸铅是均匀分布的细粒结晶体，在充电时能够容易还原成二氧化铅及铅。但是如果蓄电池放电过多或长期充电不足等原因，则极板上将形成一层白色粗粒结晶的硫酸铅。这层硫酸铅导电不良，堵塞极板空隙，且在充电时不易还原成二氧化铅和铅，使蓄电池容量减小、内电阻加大，这种故障称为蓄电池极板硫化，也称极板硬化。     

中级农机修理工考核习题(十六)

6蓄电池极板硫化后如何处理?答:对于极板硫化轻微的可以采用过充电办法排除。方法是用正常充电第2阶段充电电流的二分之一(或更小)进行长期充电,直到电解液出现大量气泡(沸腾)、密度达到128ｇ/ｃｍ3为止。这时极板的活性物质复原。对于极板硫化严重的采用如下方法排除:(1)将蓄电池以10ｈ放电率电流(8～14Ｖ)放电至终止电压(约175Ｖ),倒出电解液。(2)加入蒸馏水,用初充电第二阶段电流连续充电,至电解液密度为115ｇ/ｃｍ3左右。(3)以额定容量的1/10电流值放电至终止电压。(4)再用上述充电电流充电,直至电解液密度不再上升。(5)把电解液密度调…     

怎样给新蓄电池充电

由于新蓄电地极板原料的颗粒比较大，组织不够疏松，而且在存放中会有轻微硫化。为延长极板的使用寿命和去硫，新蓄电地应按下述步骤和方法经过初充电才能使用。（１）注入比重合适的电解液，液面保持高于极板１０－１５ｍｍ，放置７小时左右，使电解液充分浸透极板。（２）第一阶段充电电流应为蓄电池额定容量１／１５（容量为１４０安的蓄电池可用１０安的电流充电），时间在２５－３５小时。当单格电压升至２．４伏时，把电流降低一半，然后转入第二阶段充电。第二阶段的充电时间在２０－３０小时、直到电解液剧烈放出气泡，比重不再上升…     

农用车铅酸蓄电池极板硫化篚原因及排除方法

蓄电池是一种化学电源,靠内部的化学反应来储存电能和向外供电。机动车辆上大都使用铅酸蓄电池,它具有内阻小、容量大,能在发动机启动时,短时间供给大电流。蓄电池主要由正极板、负极板、外壳、隔板和电解液等构成。 铅酸蓄电池极板硫化,是指极板上生成一层白色的粗晶粒硫酸铅,这些硫酸铅堵塞了极板孔隙,使电解液渗入困难,减少了参加反应的活性物质,使蓄电池的容量下降。同时因其导电不良,使内阻增大。当给蓄电池充电时,充电电压迅速上升,使电解液过早发生沸腾,使用时间不久后又会出现亏电现象。其故障原因及排除方洪如下。     

怎样给新蓄电池充电

由于新蓄电池板原料的颗粒比较大,组织不够疏松,而且在存放中会有轻微硫化。为延长极板的作用寿命和去硫,新蓄电池经过初充电才能使用,步骤和方法如下：（１）注入比重合适的电解液,液面保持高于极板１０～１５ｍｍ,放置７小时左右,使电解液充分浸透极板。（２）第一阶段充电电流为蓄电池额定容量１／１５（容量为１４０安的蓄电池可用１０安的电流充电）,时间在２５～３５小时。当单格电压升到２４伏时,把电流降低一半,然后转入第二阶段充电。第二阶段的充电时间在２０～３０小时,直到电解液剧烈放出气泡,比重不再上升,单格…     

使用维修蓄电池的知识

一、充电时如何判断蓄电池是否充足充电时,蓄电池是否充足可根据下面现象来判断:蓄电池内部激烈放出大量的气泡,电解液呈“沸腾”状态,蓄电池电压达到2.7V,并保持3h不变,电解液比重达到最大值且3h内不再增加。这是因为随着充电量的增加,当单格电池的电压达到2.4V时,其极板上的硫酸铅几乎都转化为二氧化铅和铅,如再继     

喷油器的检查与调整

蓄电池常见的故障主要有硫化、自行放电和活性物质脱落。一、硫化硫化就是蓄电池在放完电或充电不足的情况下长期放置,极板表面逐渐生成一层很硬的白色物质—粗结晶的硫酸铅。这种物质颗粒粗大,导电性差,容易堵塞极板空隙,因而使蓄电池内阻显著增加,容量大幅度下降。若使用这种蓄电池,电压很底,并很快就放完电。如果用它启动发动机,就会发生启动困难的故障。此外,电解液的液面如果过低,露出液面的部分极板与空气接触发生氧化。车辆行使中,电解液上下波动,与极板的氧化部分接触时,也会形成大颗粒硫酸铅,使极板上部硫化。避免硫化产生的方法有…     

怎样给新蓄电池充电

由于新蓄电池板原料的颗粒比较大,组织不够疏松,而且在存放中会有轻微硫化。为延长极板的使用寿命和去硫,新蓄电池按下述步骤和方法经过初充电才能使用。 一、注入比重合适的电解液,液面保持高于极板10～15mm,放置7小时左右,使电解液充分浸透极板。 二、第一阶段充电电流为蓄电池额定容量1/15(容量为140A的蓄电池可用10A电流充电),时间在25～35小时。当单格电压升至2.4     

浅谈蓄电池极板硫化的现象、原因及处理方法

极板硫化是铅蓄电池常见的故障，也是电池损坏的主要因素之一。硫化了的蓄电池容量降低，导电性能下降，使机车启动时不能供给启动机足够的电流，引起启动性能较差。 　　蓄电池在正常使用条件下，正负极板上的活性物质大部分变成松软的硫酸铅 (P4SO4)小结晶均匀分布在极板上，充电时恢复成原来的氧化铅 (P6O2)和绒状铅 (P6)单质。当蓄电池使用不当时会造成活性物质表面生成粗大的硫酸铅晶体，蓄电池容量降低，甚至失效，即所谓极板硫化。 　　一、蓄电池极板硫化的主要特征 　　1极板颜色不正常，用手触摸极板表面时，可感觉到有较大…     

蓄电池极板硫化的原因及防治

极板硫化是蓄电池的常见故障之一。所谓极板硫化,就是指在极板上生成一层白色粗晶粒的硫酸铅而言。由于极板在正常充电时不能转化为二氧化铅或海绵状铅,不仅减少了极板的有效反应物质,而且还堵塞极板的孔隙,使蓄电池实际容量下降。同时,由于粗晶粒的硫酸铅导电性能极差,使蓄电     

铅蓄电池极板硫化的原因及故障排除

所谓极板硫化是指当蓄电池长期处于放电或半放电状态时 ,在其极板表面再结晶上一层具有较大颗粒的白色硫酸铅。这层颗粒坚硬 ,难以溶解 ,使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行。一、极板硫化的特征(1)蓄电池容量明显不足 ,起动性能下降 ;(2 )电解液的比重低于规定的正常数值     

蓄电池内部常见故障及维修方法

一、极板硫化的原因 蓄电池极板上产生一层导电不良、白色的粗晶粒硫酸铅，正常充电时，不能完全使其转化为铅和二氧化铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”简称硫化。     

蓄电池使用十忌

蓄电池使用过程中。由于电解液水份蒸发和溶液溢出，而使电解液面低落，这样容易使极板暴露于空气中，而导致电容量降低和极板硫化。因此，必须定期检查。液面应高出极板10-15mm，若不够。应添加蒸馏水，如电解液溢出，应添加比重相同的电解液。