基于离散小波变换的二甲醚HCCI爆震试

在一台由柴油机改造为二甲醚进气道喷射的发动机上,用离散小波变换分析正常燃烧工况、爆震工况的缸内压力,计算其在各尺度细节部分的能量特征值,研究二甲醚HCCI燃烧的爆震特性。结果表明,正常燃烧工况、爆震工况缸内压力的能量特征值分布具有明显的规律。正常燃烧工况时,细节部分D3的能量特征值最大;爆震工况时,细节部分D1的能量特征值最大。转速升高或进气道喷射燃料添加LPG对正常燃烧工况、爆震工况缸内压力能量特征值的分布无影响,爆震强度决定能量特征值的分布。爆震强度越大,D1的能量特征值越大。根据各尺度细节部分D1、D2和D3的能量特征值可检测爆震。     

基于离散小波变换的二甲醚HCCI爆震试验

在一台由柴油机改造为二甲醚进气道喷射的发动机上,用离散小波变换分析正常燃烧工况、爆震工况的缸内压力,计算其在各尺度细节部分的能量特征值,研究二甲醚HCCI燃烧的爆震特性.结果表明,正常燃烧工况、爆震工况缸内压力的能量特征值分布具有明显的规律.正常燃烧工况时,细节部分D3的能量特征值最大;爆震工况时,细节部分D1的能量特征值最大.转速升高或进气道喷射燃料添加LPG对正常燃烧工况、爆震工况缸内压力能量特征值的分布无影响,爆震强度决定能量特征值的分布.爆震强度越大,D1的能量特征值越大.根据各尺度细节部分D1、D2和D3的能量特征值可检测爆震.     

汽油机爆震控制系统设计与判别技术

在主单片机80C196KC的控制下,应用HIP9011爆震信号处理专用芯片和ATmega16L微处理器,实现了对基于机体振动法的非共振型压电式爆震传感器输出的汽油机爆震信号的处理,研究了基于HIP9011的汽油机爆震判别方法,设计了爆震判定程序,研究证明采用HIP9011芯片对爆震信号进行处理从而对爆震进行控制是可行的.能够满足现代汽油机点火和发动机管理系统对爆震检测的要求.     

双火花塞小型内燃机燃烧过程数值模拟

以某小型汽油发动机为对象,在其基本结构的基础上进行双火花塞改造。建立了三维几何模型,并对进气、压缩和燃烧的过程进行了三维瞬态数值模拟。结果表明,采用双火花塞后放热率增大,缸内峰值压力对应的曲轴转角提前,缸内平均温度增大,提高了燃烧效率;NOx的排放略有增加,但依然满足相关排放法规。采用双火花塞后可在一定程度上抑制爆震,因此可以采用更大的压缩比进一步提高发动机效率。     

点火时刻对焦炉气发动机怠速性能的影响

针对焦炉气发动机在怠速工况下NOx排放高以及工作状况不稳定的问题进行了研究。通过CATIA软件建立了发动机燃烧室的模型,运用AVL-fire软件仿真分析了怠速工况下不同点火时刻缸内压力、排放、缸内流场及火焰密度。研究结果表明:与其他点火时刻相比,点火时刻为350℃A时,缸内燃烧初始火核稳定、火焰传播速度快且NOx排放量较低,从而使NOx的排放得到了改善,同时提高了焦炉气发动机怠速工况的稳定性。为焦炉气燃料更好地应用在发动机提供相应的理论依据。     

基于神经网络的汽油机爆震的诊断

爆震是汽油机的一种不正常燃烧状态,严重爆震会使汽油机各项性能全面下降,甚至损坏发动机。但是汽油发动机工作在爆震边缘时将获得最佳动力性和经济性。本文提出了一种基于小波变换和神经网络的汽油机爆震识别方法,利用小波变换提取爆震特征,通过改进了的BP神经网络对汽油机爆震有无以及强度进行识别。     

汽车爆震传感器检测与维修

汽车发动机爆震传感器是控制爆震系统的主要零部件,对控制发动机震动起着重要作用,通常是将爆震的电压信号传递给ECU,ECU对电压信号进行运行、比对,对点火提前角进行修正。一般情况下,爆震传感器故障无法通过诊断仪读出故障码,因此需要进行爆震传感器进行检查、诊断、维修。     

奎西发动机的工作原理及其应用

介绍了奎西发动机的由来、结构、工作原理、应用、优越性和发展潜力.奎西发动机采用壳体(定子)-转子结构设计,其转子为4个枢轴叶片构成的可变的菱形几何结构,转子每转1周,奎西发动机完成4个燃烧冲程,没有轴机构,容积脉冲波和压力脉冲波不遵循正弦波规律,与往复活塞式和汪克尔发动机的特性不同,适用于作为光电爆震发动机.奎西发动机以其独特、新颖的结构为解决汽车发动机油耗和尾气排放这两个问题提供了一个飞跃性的技术平台.     

增压柴油机进排气压力波变化规律研究--基于一维仿真模型

使用 Boost 软件建立起一款增压柴油机工作过程的一维计算模型,并利用发动机台架实验数据对该模型进行了标定和验证,进而在确保模型满足误差要求的情况下,通过该模型计算得到了实验难以获取的气门位置的进排气压力波信息;结合柴油机实际特点,对这些不同工况下的进排气压力波的变化规律进行了归纳比较及合理性分析,并与相应工况下缸内压力进行了比较;最后,基于理想进排气压力波的关键要素要求,指出了进一步优化进排气压力波的必要性,并提出了优化的初步方向及具体措施。研究工作表明了一维仿真研究进排气压力波的可行性、实用性和准确性。     

爆震传感器对汽油发动机点火的影响

介绍了汽车发动机由于点火造成震动,简要阐述了震动产生的原因及危害.通过爆震传感器信号实现了闭环控制,从而对点火前角度发生调整,使之能够正常进行运作.     

传感器在汽车发动机上的应用

介绍了现代发动机应用中的各种传感器,并提出了传感器技术在汽车发动机应用中的发展趋势。     

工程机械联动控制系统的设计与试验研究

目前工程机械液压系统和动力系统实行的是独立控制,因发动机导致的压力陡增、液压元件破裂、液压油渗漏等问题时有发生。采用溢流阀作为压力控制单元,采用燃油电磁铁作为发动机动力控制单元,二者通过HED4型液电压力继电器进行连接,实现溢流卸载、液压蜂鸣报警、动力切断等功能;以液压压力为控制参数间接切断发动机动力源,能够有效保护液压元件,提高液压系统的稳定性和可靠性。     

发动机排气噪声有源消声技术研究

排气噪声是发动机主要的噪声源之一。有源消声技术是运用数字信号处理技术实现声波相消干涉达到电控消声目的,它已成为近年来发动机排气噪声治理领域备受关注的一个热点。为此,主要研究了有源消声技术在发动机排气降噪方面的应用,并对其进行了模拟实验。结果表明,有源消声技术具有明显的降噪效果。     

采用示功图分析双燃料发动机爆燃特性

本文通过对纯柴油发动机和双燃料发动机示功图和放热率的对比分析,研究了柴油-天然气发动机的爆震燃烧特性,将双燃料发动机的爆震燃烧分为3种形式,初步探讨了双燃料发动机爆震燃烧的主要影响因素。     

汽油机爆震特性测量

结合汽油机爆震控制，对爆震特性进行了实时测量，并对爆震信号进行了时域和频域分析，为爆震控制提供了依据。     

自动变速器模糊换挡及其控制理论研究

以结构简单、传动效率高的电控机械自动变速器(AMT)为研究对象,引入模糊控制技术,将经验知识和数学过程结合起来,根据专家经验建立模糊控制规则,依据自动变速器的实际工况确定输入和输出参数,并对输入量进行模糊化和模糊推理,对输出量进行解模得到模糊控制表,以实现对自动变速器的换挡决策控制.最后进行模糊控制仿真,仿真结果表明,基于模糊控制的机械自动变速器(AMT)对于不同的驾驶条件和运行工况均具有较理想的换挡品质和较强的适应能力.