可调螺距螺旋桨

可调螺距螺旋桨绝非新的东西，它几乎是随螺旋桨之诞生而出现的。但是，由于当时还不能完善地解决由密封问题而造成严重的漏油、漏水等问题，并且结构复杂，制造困难，可靠性差，传动机构不完善，要求采用高级材料，壳径比较大，效率较低等原因，使它在当时得不到发展。可是对可调螺距螺旋桨的一些理论分析，其显著的优越性并没有被人们所遗弃。它在航空和水轮机上得到了发展，     

固定螺距螺旋桨轴带交流发电机装置

现将日本三菱重工业公司和三菱电机公司共同研制成功固定螺距螺旋桨轴带交流发电机装置．(简称FPP-SGS)介绍如下。     

日本海鸥型可调螺距螺旋桨

日本海鸥型可调螺距螺旋桨于1961年试制成功，目前装船使用的已在三千台左右。     

拖网渔船多速比减速箱速比的确定与其螺旋桨设计

拖网渔船限于工作特点，有自航与拖航状态，但普通固定螺距的螺旋桨不能在这二种工况下都充分发挥其主机功率。为此，有用调距桨者。但调距桨机构复杂、造价较贵，且维修不便，从目前国外使用情况来看，许多船主反映调距桨较之普通固定螺距螺旋桨所增加之投资并不能为其优点所抵偿。若用二档减速齿轮，配置固定螺距的普通螺旋桨，亦可在这二种工况下充分发挥其主机全部功率。     

用图解法设计可调螺距螺旋桨

可调桨一般应用于多工况的船舶上，例如渔船、拖船和挖泥船等。着按自由航行工况设计，桨叶的直径和盘面比较小，螺距比较大。按拖曳工况设计桨叶的直径和盘面比较大，螺距比较小。显然按自由航行工况设计桨叶所得的盘面比和直径不能满足拖曳工况的需要。也可按自由航行设计所得的直径作为拖曳工况时的定直径设计螺旋桨，所得的盘面比较按拖曳工况设计螺旋桨所得的盘面比更大，效率略低。     

R↓（7）型线性变螺距螺旋浆与B型螺旋浆的比较试验研究

本文对Ｒ７型线性变螺距螺旋桨和楚思德Ｂ型螺旋桨进行系柱比较试验和航行比较试验。系柱试验时，同步测定其转速、扭矩、功率和拖力；航行试验时同时测定其转速，功率和航速。结果表明，在条件相同的情况下，采用Ｒ７型线性变螺距螺旋桨比Ｂ型螺旋桨系柱拖力增大１４％，航速提高９．７％。     

400～600马力可调螺距螺旋桨

我们上海渔轮修造厂试制的400-600马力拉杆式可调螺距螺旋桨，是在吸取了原来经验的基础上设计的，经安装在上海港驳公司的“港九”拖轮上，进行系泊试验和航行试验，证明达到了设计标准，其安装质量较高。     

可变螺距螺旋桨渔船推进装置总成的最佳工况的确定

驱动可变螺距螺旋桨的发动机的经济性，在很大程度上决定于它的工况选择是否得当。最佳工况是指在最小油耗下保证得到所需的船速。     

螺距测量仪

为了提高螺距测量的精确度，我们试制一种采用角度规限位(消除视值误差)、标准量棒和百分表测高(缩小读数误差)的螺距测量仪。经鉴定和使用，证明该仪具有测量精度高，使用方便等特点，现简介如下：     

可变螺距遥控装置

渔船采用可变螺距推进装置，对提高渔捞作业机动性，充分发挥柴油机在拉网中的功率，具有根大的优点。对变螺距操纵系统实现驾驶室遥控，更有助于渔捞作业的管理。     

变距螺旋桨船舶使用问题的探讨

近年米，从外国引进和自己制造的可变螺距螺旋桨船舶(下简称“变距螺旋桨船舶”)，愈益增多。对于如何使用好这类船舶，有必要进行研究。有人用减低主机转速加大螺距角运行的方法，以期达到节油的目的。笔者认为不可以。兹论述如下。     

鄂渔——1型可调螺距船尾挂机

鄂渔——1型可调螺距船尾挂机适用于湖泊、河港、水库等水域。由于操纵性能好，在狭窄、浅水航区均能使用；适用于二吨左右各种渔船配套。     

谈谈小马力可调螺距螺旋桨

船用可调螺旋桨(以下简称“调距桨”)具有很多的优越性，是一种先进的推进装置。国外已经广泛应用。我国在解放后也对调距桨进行了研究、设计和实船使用，取得了一定成绩和经验，为今后应用于农用船、机帆船等小型船舶创造了条件。     

合理选取高速快艇螺旋桨

随着中国近几年游艇行业（玻璃钢快艇）的兴起，国外高速发动机（雅马哈、水星、铃木、沃尔沃等）快速进入中国市场。与发动机匹配的螺旋桨都是以批量生产，因此在船型、船自重、发动机额定转速、齿轮箱减速比已定的情况下必须通过选取螺旋桨尺寸来使船、机、桨合理配置。大部分厂商都开发了一套专门用来计算螺旋桨的软件，只要输入船型、船自重、发动机功率和齿轮箱减速比等参数就能马上得出螺旋桨的直径、螺距和航速等参数，但是也存在偏差。因此在软件计算存在偏差的时候，我们可以通过它们之间的相互关系来进行修正。     

船用双速齿轮箱速比参数设计方法的探讨

由于船用双速齿轮箱的顺车档有二级传动比，使柴油机主机在扭矩不变的情况下，通过换档变速使定螺距螺旋桨获得不同的扭矩。所以它能克服主机在拖网工况时，功率不能充分发挥和经济性下降等不足，使拖网渔船节省能源，提高拖力。     

国外渔船节能方式

国外渔船的节能方式主要集中在：提高渔船推进效率（改善主、副机性能、可调螺距螺旋桨、大直径低转速螺旋桨、安装导流管球鼻艏等），改进船型减少船体阻力（节能型涂料、纵流船型、双体船及小水线面双体船、不对称艉部线型、浅吃水肥大船型、双艉船和平头涡艉等），余热利用（冷却水余热取暖、加热柴油、制冷等），船体轻量化（铝合金渔船），能源利用（风帆、太阳能）等方面。燃重油技术和玻璃钢化在国外已经广泛推广应用。     

提高拖网渔船定距桨推进效率的方法

本文找出拖网渔船船体、主机、螺旋桨、网具匹配的定量计算关系式。在采用较小螺距比、双档减速、大直径桨的条件下，依据这个关系提供使拖、航两工况均趋于利用主机全功率(或经济油耗功率)的定距桨设计计算和减速比的确定方法．并以8302型拖网渔船为计算实例，比较该方法对推进性能的改进。     

R7型线性变螺距螺旋桨与B型螺旋浆的比较试验研究

本文对Ｒ７型线性为螺距螺旋浆和楚思德Ｂ型螺旋浆进行系柱比较试验和航行比较试验。系柱试验时,同步测定其转速,扭矩,功率和拖力;航行试验时同时测定其转速,功率和速。结果表明,在条件相同的情况下,采用Ｒ７型线性变螺距螺旋浆比Ｂ型螺放心桨系柱拖力增大１４％,航速提高９．７％。     

日本艉滑道渔船设计方面的有关问题

一九七四年十二月，日本在我国举办了农林水产技术展览会，会上，日鲁渔业公司对艉滑道渔船设计方面的有关问题作了技术交流。这份资料，根据技术座谈资料整理而成。其中有些观点是由于资本主义制度决定了船型的局限性，例如吨位与马力的配备，普通船员舱与高级船员室布置的悬殊等；还有些观点，日本各公司的看法也不同，如对可变螺距螺旋桨的评价问题。因此，这份资料，仅供兄弟单位批判地参考。     

日本渔船新装置（三则）

通常的侧推器都固定装设在艏部。最近日本在围网附属灯船上装置的升降式侧推器则安装在艉部螺旋桨后侧(图1)。