运材汽车撞式移动预装架

为了缩短汽车在伐区装车场的等装时间,加速车辆周转,提高汽车运材效率,内蒙古吉文林业局设计制造了运材汽车撞式移动预装架,使等装时间缩短约八分钟。     

山上装车的预装方法及效果

山上装车的预装方法及效果刘臣（东北林业大学）鲍海军（西林吉林业局）１几种预装设备１．１固定式预装设备固定式预装设备又称龙门式预装架，由固定在地上的立柱１、顶柱２及木材承载装置３组成，如图１所示。用固定式预装设备必须与运材挂车配合使用。预装时将运材挂车...     

手动式枝丫预装架

手动式枝丫预装架是为汽车运输枝丫材的一种钢结构预装设备。由支架和底盘两部分组成,枝丫装在底盘上,用手动葫芦将底架吊起并落在汽车上。结构简单,制作容易,便于转移,变高位为平地装车作业,安全可靠,减轻了劳动强度,提高了装车质量和载量,取得较大的经济效益和社会效益。     

汽车运材综合技术研究

汽车运材是木材生产主要环节之一。为适应林业发展的需要,伊春市木材生产局与朗乡林业局,自1986年1月至12月进行了“汽车运材综合技术研究”的试验研究工作,取得了综合运材效率提高30%以上的显著效果。该项技术包括运材生产组织管理,伐区装车场预装,贮木场快速卸车等三个部分。现将有关情况简介如下。     

俄罗斯森工采运技术现状及发展

本文将俄罗斯目前应用于森工采运作业的典型机械设备及类型多样的采运生产工艺方案做了较祥细的介绍。指出,俄罗斯大约有30％的采伐量是用伐木归堆机、伐木集材机进行生产的,打枝向打枝造材机发展,山上装车发展装载机和翻背式装车机,运材发展带自装设施的运材汽车,贮木场向造材选材自动化发展。在工艺方案中除伐倒木、原条和原木生产外,还强调采伐剩余物的削片生产工艺。今后俄罗斯森工采运将进一步向均衡生产,全盘机械化、自动化和全树利用等方向发展。     

回转式原条预装设备的设计

我国东北、内蒙林区的木材生产基本上是以原条作业为主,原条作业中的木材运输又以汽车运材为主。由于森林资源的逐年减少,原条的单根材积也越来越小。这样,使山场装车时的汽车等装时间过长,严重阻碍了木材运输效率的提高及运输生产3大工序(装、运、卸)的流水作业,同时,也影响到汽车运输的指挥调度和贮木场的均衡生产。因此,山场的原条预装问题就显得十分必要了。近     

有关拖车制动的几点浅见

汽车运材是森工采运的主要运输方式。现在一般情况是除牵引车外,拖挂车均无有效的制动系统,这对提高运材车的行驶速度及行车安个性都有不利影响。现就其拖车制动问题谈几点意见。     

浅谈木材预装及其应用

木材预装是一种较好的木材生产工艺技术,实行预装可以加快运材汽车周转,提高装车质量,并能有效的衔接采集运工序。预装形式分为无挂式、半挂式、金挂式,其特点及应用条件各有不同,对原条运材,应首选半挂式预装。文内还从经济角度论证了预装条件,给出了装车场预装盈亏产量分歧点计算公式。     

运材汽车的选择

从众多类型中选择适合本企业需要的运材汽车,是新建企业汽车运材规划和老企业运材汽车更新要解决的重要问题。也是从国外引进运材汽车的关键环节。选择运材汽车的目的是为林业企业内部木材运输提供优良的技术装备。同时,运材汽车选择得是否恰当,还将直接影响运材生产率和运材成本。所以,选择运材汽车的原则应该是技术上先进,经济上合理,生产上适用。也就是说,要从技术和经济上综合起来加以选择。选择运材汽车的依据在于对运材汽车进行正确的评价。     

对黑龙江林区木材运输方式的探讨

本文用数理统计方法,对森林铁路(以下称森铁)运材、汽车运材的经济指标进行了相关分析,得出了单位成本随年运量、平均运材距离而变化的经验公式。通过对单位成本的比较,提出了森铁运材和汽车运材各自的适宜范围。同时,对汽车与森铁接运运材方式予以评价。对森铁改为汽车运材的可行性进行了探讨,以便取得好的经济效果。     

运材汽车承载梁上载荷分配问题的浅析

运材汽车列车承载梁上载荷的正确分配，是关系到运材汽车列车各轴轴荷的大小，牵引汽车动力性，制动性和操纵稳定性，以及牵引汽车和长材挂车的使用寿命和运材汽车的行驶稳定性，运材生产率和运材成本等一系列技术经济问题。     

原木运材挂车回空上本车方法的应用

多年来,大兴安岭林区生产原木的工队,因为装车场没有机械装车设备,使运材挂车无法卸下运材汽车,而使原木运材挂车的回空一直沿用拖挂的方法。这样不仅挂车轮胎磨损大,行车的稳定性差,而且破坏路面,影响车速并有潜在的不安全因素。吉文林业局1990年根据有关技术人员的建议,组织实施了原木挂车回空上本车的方案。具体作法是: 首先解决装车场无动力没法卸车的问题。方法是在楞场合适的地方选择两棵立木,在立木上绑架     

林业运材汽车节油的技术措施

林业运材汽车节油的技术措施刘建国（三明林业学校）林业木材运输方式今后将是大量以汽车运材为主，辅之其他运材方式如水运等。由于林区公路路况较差，运材汽车比其它车辆耗油率高。如何降低运材汽车的成本，除了改善经营管理外，节省燃油也是一个很关键的问题。汽车技术...     

汽车运材板式轨道的研究

作者根据运材岔线和装车场的装车线具有临时性的特点,研制了可拆卸的汽车运材钢筋混凝土板式轨道。其设计是把水泥混凝土板块作为纯受弯构件,在荷载作用下,根据破坏的不同阶段,并考虑到平截面、弹性体和受拉区不参加工作等假设条件,用许用应力法和极限状态法分别进行设计和比较,确定出适用于不同车型和运材方式的板块。     

运材汽车改装后的重量分析

林业运材汽车,大多数是由通用的货车改装而成。即把原车货厢拆掉,装上适应运输木材的各种设备,如承载梁、车立柱、转盘、驾驶室护栏、装车工作台等。这些设备均称为运材汽车的工艺设备。在改装过程中,人们总有一种倾向性心里,认为运材汽车装运作业条件苛刻,往往只注重把工艺设备制做得粗大结实,而忽视了增大汽车自重给合理使用车辆带来的弊端。就此,笔者谈点粗浅的看法。     

拖挂式运材车挂车后轮转向技术研究

针对拖挂式运材车的挂车对牵引车横向干扰力大,挂车跟踪牵引车轨迹的跟踪性能不佳等问题,提出了一种挂车后轮被动转向技术。首先,对挂车后轮具有转向能力的运材车进行了横向受力与运动分析,利用牛顿第二定律构建了该运材车的横向动力学模型。然后,在MATLAB/SIMULINK中编写相应的计算程序,对运材车的横向动力学特性和轨迹跟踪性开展了相应的数值试验研究。最后,以综合考虑轨迹跟踪性与横向稳定性的评价指标最小化为优化目标,以后轮转向系统中的几何与力学参数为优化变量,运用遗传算法对运材车开展了优化研究。研究结果表明,挂车后轮转向的拖挂式运材车,其挂车对牵引车的横向干扰力明显减小,牵引车的质心侧偏角以及牵引车与挂车的横摆角速度都变小,挂车跟随牵引车轨迹的跟踪性能也得到了一定程度的提高。优化后的后轮转向系统使运材车的横向稳定性和轨迹跟踪性都得到了进一步的提高。     

北方林区运材汽车选型之浅见

运材汽车是北方林区运材的主要工具,是完成从楞场到贮木场之间运输的纽带。因此,运材汽车选型问题,已成为摆在广大机械战线管理人员面前的中心任务,也是林业企业急待解决的问题。选型应该考虑哪些因素,选型应遵循什么原则呢?我认为,运材汽车选型首先要考虑到本企业的实际情况,即选择的运材汽车能发挥其最大效能。也就是说,要选用适合本企业生产条件的,技术上先进、经济上合理、维修方便的林业运材汽车。     

MB22型木片半挂运输车

MB22型木片运输车,是以解放牌CA10B型汽车为牵引车,带容积为22立方米的车箱的一种木片运输专用车辆。它与BG型滚筒剥皮机、LX-650型联合削片机配套使用,从山上装车场往山下运输枝椏木片。主要技术参数如下。1.主要数据载重:7,000公斤自重:8,000公斤(包括牵引车) 车箱容积:22米~3 外形尺寸:10,450×2,480×2,735(毫米) 车箱内部尺寸:6,360×2,400×1,450(毫米) 轴距:前、中轴4,000毫米中、后轴4,200毫米轮距:前轮1,700毫米中轮1,740毫米后轮1,740毫米最小离地间隙:265毫米(中轴下)     

国外木材运输机械化现状及发展趋势简介

目前,森铁和水运比重大幅度下降,汽车运材比重迅速增加;运材汽车往大型和列车化方向发展。现在,美国和加拿大主要是采用汽车原条和原木运材,运材汽车正往大型和列车化方向发展。如加拿大生产的太平洋 P10型和海斯     

原条捆重量对汽车列车承载梁车立柱的侧压力

计算原条运材车辆承载装置(主要是承载梁的车立柱、拉索和开闭器等装置)的强度和确定原条捆的稳定性时,都需要考虑原条捆的重量对承载装置的侧压力。在原条运材汽车列车运行时,运材车