某内燃动车组噪声控制设计及卫生间噪声超标问题分析

内燃动车组因配置大功率内燃动力包，使得整车噪声控制较电动车组困难。通过对某内燃动车组进行合理的噪声控制设计，使整车噪声指标均满足合同要求。同时对卫生间噪声超标问题进行详细分析，制定优化解决方案，该解决方案具有通用性，可适用于其他动车组项目。     

城乡道路交通噪声现状监测与差异分析

选取柳州市国道209线、柳长路、跃进路等城乡道路共72个测点,对其昼夜间的等效连续声级进行了监测和分析。结果表明:国道209线、柳长路、跃进路昼夜间交通噪声均值分别为81.1/71.7 dB(A)、77.5/68.9 dB(A)、75.6/67.5dB(A),均超过《声环境质量标准》要求,昼夜间噪声均属于“差”等级,交通噪声污染比较严重;柳州市乡村公路交通噪声值总体上大于城市道路,且与各道路车型比例因子相关性较大;从趋势上分析,因城市的快速发展,2016年城郊公路柳长路的昼间交通噪声值比2011年有所提高。应根据道路类型的差异提出不同的降噪措施,尤其应关注大中型车辆的影响。     

植物在不同声源环境中的降噪效果比较

以南京地区常见的11种植物纯林为研究对象,使用音箱播放预先制作的音频作为噪声源,在背景噪音为40±5 dB (A)的林带中进行试验,监测植物在不同声源环境中的噪声衰减值.结果发现:声源环境的等效声级不同时,同一林带对模拟交通噪声的降噪值不同;11处林带的最小降噪值均出现在声源环境为60 dB (A)时,81.8％试验林带在85 dB (A)和90 dB (A)时降噪效果最佳.声源环境的等效声级和植物种类均对林带的降噪效果产生一定影响,植物的降噪效果与声源环境的等效声级大小呈非线性关系.11处试验林带按照降噪能力强弱分为四类,第一类为雪松、圆柏、白玉兰;第二类为女贞、马褂木、广玉兰;第三类为枫香、石楠、紫薇;第四类为无患子、木莲.     

YJ_4油锯噪声“近场测试”分析

YJ_4油锯是我国南方广泛使用的主伐油锯。据测定,全负荷时耳旁噪声为110dB(A),比我国部颁标准大10～15dB(A),     

木工带锯机的空转噪声及其控制技术的试验与研究

木工带锯机是制材工业的主要设备,这种设备的噪声较高。对此,卫生部、国家劳动总局颁发的《工业企业噪声卫生标准》(试行)中规定:“工业企业的生产车间和作业场所的工作地点的噪声标准为85dB(A),现有企业经过努力暂时达不到标准时,可适当放宽,但不得超过90dB(A)……”。实际上目前国内木工机械厂生产的带锯机都超过90dB(A),跑车带锯机、再剖带锯机一般都在95dB(A)以上。因此带锯机成为制材车间噪声污染的主要噪声源。这种污染     

某出口欧洲动车组鸣笛时噪声超标问题分析与验证

就某出口欧洲动车组在噪声测试过程中出现鸣笛时司机室内和车外噪声均超出欧盟铁路互联互通技术规范(technical specification for interoperability, TSI)标准要求的状况,从噪声源和噪声传递路径进行分析,找出噪声超标发生的原因并提出噪声优化措施,最终通过噪声试验验证了优化方案的可行性和有效性,为后续动车组噪声设计提供指导依据。     

集材50拖拉机驾驶室噪声的研究

近年来由于人机工程的发展,对作业条件的改善日益重视。本文运用“消去法”、“频谱分析法”及“相干分析法”识别出集材50拖拉机驾驶室主要噪声源,并对选用合理的降噪方法进行了分析。一、测试试验测试系统参照国家标准(GB871-83)《农业拖拉机噪声试验方法》以及国际标准ISO《农林拖拉机耳旁噪声测试方法》。测试场地的实测本底噪声低于50dB(A) (一)发动机噪声测试     

木工平刨床噪声控制

论述了噪声控制的基本途径，分析了木工平刨床切削空转时的噪声源，提出了各种主动降噪措施和被动降噪措施。试验证明，采用这些降噪措施后，平刨床整机的噪声有显著的下降。     

Bx1710螺旋面多刀削片机降噪试验和效果分析

本文通过分析BX1710型削片机在木材切削工艺过程中两种工况下,其噪声强度和声频成分存在着严重差异的基础上,确定以系统噪声危害最甚的喂料口操作台位置为降噪目标进行降噪试验研究。从整体上考虑,采取综合性降噪措施并根据其噪声传播途径与发声机理等,采取基础减振、隔声和消声等技术措施予以解决。测试结果表明,该机经采取综合性降噪处理后,从低频到高频全频段上均获得较为满意的降噪效果。     

降低削片机噪声的初步试验

前言 1980年我们对人造板机床的噪声进行过部分测试工作.在人造板的主要机床中发现噪声最大的是削片机、热磨机和双园锯裁边机等三台机床,它们正常工作的噪声一般在100dB(A)左右,最大负载时噪声可达110dB(A)以上. 现以所测试的SO_3-1160型削片机为例,按这种型号的削片机生产能力和年产2000吨纤维板计算,削片机操作工在每周48小时工作时间内,所接受的等效连续噪声A声级平均约105dB(A)左右,在这种环境下如连续工作10年以上,则可能有45%的     

硬质合金圆锯片的噪声及其降低措施

分析了硬质合金圆锯片的噪声来源、锯片噪声测量方法及降低噪声的措施,通过试验验证了降噪措施的可行性。     

750kV官亭～西宁输变电工程电磁环境和声环境质量状况调查

2008年8月,全国首个超高压750kV输变电工程全部建成并投入运行,通过现场调查监测对全国首个750kV输变电工程的电磁环境及声环境质量进行了现状调查。监测调查结果表明,工频电场强度为6.96×10^-3～2.11kV/m,磁感应强度为1.40×10^-1～5.85×10^-1μT,工频电场强度小于4kV/m,磁感应强度小于0.1mT。频率为0.5MHz时,该工程无线电干扰值为34.7～53.1dB（μV/m）,符合55dB（μV/m）标准限值要求。变电站昼间厂界噪声为40.2dB（A）～58.4dB（A）,除变电站南墙外受高抗噪声和750kV线路电晕噪声影响超标外,其余均符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中3类声功能区昼间标准要求（昼间65dB（A））。敏感点昼间噪声为35.8d～48.0B（A）,夜间噪声为29.4～41.9dB（A）,符合《声环境质量标准》（GB 3096-2008）2类声功能区标准要求（昼间60dB（A）,夜间50dB（A））。     

轻型木结构建筑减振降噪试验研究

为促进木结构建筑减振降噪研究,以一栋普通轻型木结构建筑和一栋葡萄牙软木优化轻型木结构建筑为研究对象,采用瞬态激励法和现场声压级法,分别测试两栋建筑的动力参数(频率、峰值加速度、阻尼比)和隔声量,并进行相关分析。结果表明:两种轻型木结构建筑均符合舒适度要求,同时软木优化轻型木结构建筑的平均阻尼比比普通轻型木结构建筑高1.6%;在关闭门窗,交通噪声源和扬声器噪声源共同作用情况下,软木优化结构建筑的平均隔声量比普通结构高4.6 dB(A);其中软木优化结构的减振降噪性能好于普通轻型木结构建筑,可以明显改善木结构建筑楼盖振动特性和隔声效果。上述以期为轻型木结构建筑的减振降噪优化设计工作提供技术支撑,具有工程应用价值。     

木工平刨床噪声产生机理分析与控制

通过对MB503型木工平刨床进行试验模态和空气动力学的分析，确定了木工平刨床的主要噪声源，并进行了实验验证。运用机械噪声控制的基本原理提出了减振降噪措施，试验证明，采用这些减振降噪措施后，木工平刨床的空转噪声有了显著下降。     

一种混合动力系统及其控制方法

介绍了一种基于柴油机内燃动力包和超级电容的混合动力系统的构成和控制方法,就该混合动力系统能量管理策略、动力模式控制方法等进行了说明。通过实验,对各个工况进行了验证,试验结果证实了该混合动力系统及其控制方法的有效性。     

浅述木工刀具噪声的产生及控制

目前,木材加工企业的工作噪声普遍高于标准(JB2731-1980、GB3770-1983)的要求。因此,我们在探索新的加工方法、新工艺的同时也把降低噪声列为一个主要的研究内容。木工机床在不安装刀具时空转的噪声声压级在75dB(A)左右,而在安装刀具后进行切削加工时的噪声多数在90dB(A)以上。因此,深入研究木工刀具引起噪声的原因,对控制木工机床的噪声乃至改善人们在木材加工企业的工作环境,消除及减弱噪声对人类的危害有着重要的意义。1噪声产生的原因噪声也是一种声音,它是由于物体的振动而产生的。在机械设备中按照产生噪声的物质(噪声源)不同,可…     

城市主干路建设对声环境影响分析

以秦皇岛市长江道西延伸一期工程(横断山路-南岭路)为例,分析了城市主干路建设噪声对环境及其敏感点影响,提出了需要在敏感点路段通过设置警示牌、限速、夜间禁止鸣笛等措施进行降噪。     

某城际列车综合传热系数仿真计算与优化研究

列车的综合传热系数是整车隔热性能的关键指标，直接影响车厢内的空气温度、湿度以及噪音水平。为优化某城际列车综合传热系数，提升整车舒适性，首先，根据车体设计结构及内装材料组合结构，建立整车热桥结构物理模型，进行车体热桥传热分析和整车综合传热系数的仿真计算；其次，根据仿真计算结果，提出合理、可实施的车体隔热性能提升措施，并进行优化设计仿真验证。研究结果表明：市域列车综合传热系数为1.843 W/(m²·K),并得到整车综合传热系数的构成和各部分对热流的贡献；采取隔热性能提升措施，列车综合传热系数为1.39W/(m²·K),降低了24.6%。     

浅谈国内外公路交通降噪措施

指出了随着城市化进程的加快,公路建设也迅速发展,随之而来的交通噪声问题,对人民群众生活的影响也越发明显。针对公路交通的噪声的特点,提出了一些降噪措施。     

北京平原地区公路典型绿化带降噪功能初探

[目的]选取京开高速绿化带为研究对象,定量分析交通噪声在水平空间上的衰减规律,同时探讨绿化带的宽度、群落结构对交通噪声衰减的影响,以期为平原地区高速公路绿化带的树种选择、结构优化以及修剪管理提供一定的理论依据。[方法]选择3种典型林带类型的绿化带,建立9个20 m×60 m的样地,并在每个样地内按垂直于高速公路的方向设置不同宽度梯度的监测点,在定点连续监测的基础上,采用单因素方差分析(ANOVA)探讨不同林带类型、不同宽度梯度之间噪声值的差异性,采用Pearson相关分析探讨绿化带结构指标和绿化衰减系数之间的相关性。[结果]表明:研究选取的3种类型绿化带的降噪功能均较好,雪松纯林的降噪能力最强。绿化带在0 10m的范围内降噪能力最强,随着宽度的增加,绿化带的降噪能力逐渐减弱。绿化带的降噪能力是由多个林分结构指标协同作用的结果,并不能仅用某一结构指标表征整个群落的降噪能力,绿化带在同一高度水平上的断面积是影响其降噪能力的一个重要综合指标。[结论]高速公路绿化带可以起到良好的降噪功能,不同林带类型绿化带的降噪能力不同。在建植时,应优先选分枝点低、分枝多、枝叶细密的植物。在城市绿地空间不足的情况下,为完全消除交通噪声对居民生活的影响,还应辅助于其它技术措施。