一例少见的故障

最近，沈阳市辽中县一位机修工遇到一起在他20多年的农机生涯中从未体验过的故障，一台S195柴油座机工作时，排气门变成了进气门，进气门变成了排气门，遂疑是因曲轴反转所致。     

一例少见的故障

最近，沈阳市辽中县一位机修工遇到一起在他20多年的农机生涯中从未体验过的故障。一台S195柴油座机工作时，排气门变成了进气门，进气门变成了排气门，遂疑是因曲轴反转所致。但经仔细观察，曲轴并没有反转，依旧在顺转，大家心中窦生疑团；同时，试机起动相当困难，在排气管用点火的办法才能发动着。于是，拆开检查，进、排气门间隙基本正常，活塞顶部已磨出两个圆坑，     

一例少见的故障

最近,沈阳市辽中县一位机修工遇到一起在他20多年的农机生涯事从未见过的故障。一台S195柴油座机工作时,排气门变成了进气门,进气门变成了排气门,以为是曲轴反转所致。但经观察,曲轴并没有反转,仍在顺转,同时该机起动相当困难,在排气管用点火的办法才能发动。于是,拆开检查,进、排气门间隙基本正常,活塞顶部已磨出两个圆坑,是气门顶撞的结果,排气门对应的那个坑要探一些。然而,这些显然都不是形成进,排气门功能互换的原因。进一步检查探索,总算找到了“病根”;进气门挺     

一例少见的故障

最近,沈阳市辽中县一位机修工遇到一起在他20多年的农机生涯中从未体验过的故障.一台S195柴油座机工作时,排气门变成了进气门,进气门变成了排气门,遂疑是因曲轴反转所致.但经仔细观察,曲轴并没有反转,大家心中窦生疑团:同时,试机启动相当困难,在排气管用点火的办法才能发动着.于是,拆开检查,进、排气门间隙基本正常,活塞顶部已磨出两个圆坑,是气门顶撞的结果,排气门对应的那个坑要深一些.     

排气门缘何变成了进气门

最近,沈阳市辽中县一位机修工遇到一从来未见的故障:一台S195型柴油机座机工作时,排气门变成了进气门,进气门变成了排气门,开始怀疑是曲轴反转引起的,但经过仔细地检查,曲轴没有反转,同时发现该柴油机启动很困难,只有在排气管点火才能启动。于是,拆开检查,结果,进、排气门间隙基本正常,活塞顶部已经磨出两个圆坑,是气门顶撞的结果,排气门对应的那个坑还深一些。然而是,这些显然都不是进、排气功能互换的原因。进一步检查,发现进气门挺柱磨损下陷达4mm之多,快要磨透,而且还磨得不规则,迫使推杆斜蹩在里面,当柴油机运转时,进气门开启、关闭的…     

小型柴油机反转的一个原因

一农户的一台 16 0Ｆ型柴油机 ,启动后反转 ,排气管变为进气管 ,空气滤清器往外冒黑烟 ,变成了排气管。停机后 ,经农机修理人员检查 ,发现进气门间隙不符合规定 ,为 0 35ｍｍ。进气门间隙比排气门间隙大 0 15ｍｍ ,使发动机配气时间错乱 ,进气门推迟打开 ,提早关闭。按说明书规定调整气门间隙 ,进气门间隙为 0 10ｍｍ ,排气门间隙为 0 2 0ｍｍ ,发动机启动后不再发生反转了。小型柴油机反转的一个原因@刘吉     

这两台拖拉机的气门间隙为何会变

△一台泰山—25型拖拉机大修后,机手按要求将进气门间隙调整为0.25毫米,排气门间隙调整为0.30毫米。然后摇转发动机数圈,复查气门间隙,发现二缸进气门间隙变为0.35毫米,再摇转曲轴,复查气门间隙还是0.35毫米。拆卸检查,发现二缸进气门对应的挺柱窝坑磨成了凹凸不平的台阶。当气门推杆的顶部在凹球面的凸台上,气门间隙就     

配气相位错乱时如何调整

以活塞在上、下止点为基准计算的进气、扫气、排气机构的开闭时间,叫做配气相位,用曲轴转角表示。几乎所有的内燃机,进、排气门的开启和关闭时刻均不在活塞止点,进气门在活塞上止点前开始开启,下止点后才关闭完毕,进排气门在下止点前开启,上止点后才关闭完毕,进排气门均相对活塞止点     

295柴油机供油正时齿轮的安装

一、有记号安装法1．打开减压,顺转曲轴,当国油正时齿轮上任两齿啮合时,停转曲轴。2．拆下供油正时齿轮,顺转曲轴至一缸排气上止点（第一缸排气门由开到接近关,且飞轮上最后一过刻线与壳体记号对齐,即为一缸排气上止点）,装上供油齿轮且保证其上带号齿与中间肯上任两点齿啮合。3．检查供油时间,如正常就可使用了。二、无记号安装法1．随便安上正时齿轮．顺转曲轴,当一缸高压油泵出口处的油面问一波动时,停转曲轴,卡住喷油泵凸轮轮,拆下供油齿轮。2．项转曲轴至与一缸供油刻线对齐（顺转曲轴,当一应进气门由开到关后,慢转曲轴…     

气门烧蚀的原因及预防

气门烧蚀后,柴油机工作无力,排气管冒黑烟,烧蚀严重时夹有白烟。用手摇转曲轴在压缩行程时,进气管或排气管有“吱、吱”的响声,若进气门烧蚀,进气管发热;排气门烧蚀,排气管温度较低。 一、气门烧蚀的原因     

295柴油机气门间隙的一次调整法

许多机手朋友在调整295柴油机气门间隙时采用二次调整法,其实用一次调整法同样可调,而且简单易学,其方法和原理如下:一、295型四冲程柴油机的发火顺序为1—2—0—0,气门排列顺序为进、排、进、排。二、打开气缸盖,转动曲轴,观察一缸进气门由开到闭,再慢慢摇转曲轴,使飞轮上的“0”刻度线与了望孔上的刻线对齐,此时就是一缸压缩上止点位置,二缸处于进气冲程。三、转动曲轴90°,此时一缸正好处于作功冲程,二缸处于压缩位置。此时一缸和二缸的进排气门处于关闭状态,因排气提前角为40°～80°曲轴转角,故一缸进排气门处于完全关闭状态,而进气迟…     

调整气门间隙应注意事项

调整气门间隙是否正确得当,会直接影响到发动机的动力性和经济性,在压缩上止点调整气门间隙是正确的,但对于工作时间长的发动机是欠科学的。因配气系诸件都已有磨损,不再是设计时的配气相位角,这时进气门在排气上止点前17度曲轴转角时,摇臂头压不到气门杆端头,在下止点后43度曲轴转角时,气门已经早关闭;排气门在排气上止点后17度曲轴转角时已提前关闭,在下止点前43度曲轴转角时尚未开启,为此在调整气门间隙时应注意以下事项:     

对东方红-75拖拉机气门密封锥面磨损的几点看法

<正> 进、排气门是发动机的关键零件之一。它直接影响发动机的性能和使用寿命。虽然排气门比进气门工作条件恶劣,但实际工作中,进气门比排气门的磨损要严重得多,例如东方红-75拖拉机(其它机型的拖拉机也有类似现象)。现针对进气门磨损快的现象,谈几点看法。     

正时齿轮的正确安装

<正>德特—75Mл拖拉机的配套动力是A—41型发动机.该机的曲轴与曲轴齿轮是花键连接的.安装时往往出现错位.若误将曲轴端部一缸上止点记号与曲轴齿轮记号相对,装复后又不进行配气相位的检查,将导致发动机不易起动、敲缸、冒黑烟、功率下降,甚至会造成配气机构损坏或出现捣缸事故等.为避免上述情况发生,其正确的安装方法是:将曲轴转至一缸上止点位置,将中间齿轮装入,并与配气齿轮、喷油泵驱动齿轮上的记号对准,最后装入曲轴齿轮,使其记号与中间齿轮记号对准,此时曲轴上的上止点记号应垂直水平面.装复后还应进行配气相位的检查.方法有三.其一,该机进气门是在上止点前20°开始开启;排气门是在上止点后20°关闭.若一缸处于压缩行程上止点时,四缸进排气门应处于同一水平位置,都在开启状态.所以,检查时应观察进排气门的开度是否一样,以此判断安装是否正确.其二,自制一与曲轴皮带轮     

导管过高顶弯挺杆

导管过高顶弯挺杆在修理柴油机时发现有的气门挺杆被顶弯了。初步分析，可能与气门导管的安装有关。卸下气缸盖检查，发现发生这种故障的柴油机进、排气门导管外露部分的高度不一致，进气门导管外露部分的高度比排气门要高，而正是进气门的挺杆被顶弯。我们把进气门导管重...     

配气相位的正确安装

所谓配气相位是以曲轴转角来表示气门开始开启和关闭终了的时刻。修理安装时,保证正确的配气相位,才能使发动机进气充足,排气干净,发挥最大功率。 在排气行程上止点,进、排气门处于开启状态,如配气相位装错了,凸轮轴往早转动(顺时针),则会造成排气门早开早关,废气排不净,使发动机温度过高,同时会使吸气凸轮在排气上止点时的升程过高,易造成活塞顶撞进气门,引起顶弯推杆、顶坏摇臂等事故。如凸轮轴往晚转动(逆时针),     

气门烧蚀的原因及预防

气门烧蚀的原因及预防气门烧蚀后，柴油机工作无力，排气管冒黑烟，烧蚀严重时夹有白烟。用手摇转曲轴，在压缩行程时，进气管或排气管有“吱、吱”的响声，若进气门烧蚀，进气管发热；排气门烧蚀，排气管温度较低。一、气门烧蚀的原因１．气门间隙过小或气门弹簧弹力减弱...     

如何辨认发动机进排气门及气门座

1.气门顶直径 同一气缸中,气门顶直径大小不一,一般大的为进气门,小的为排气门,以保证内燃机有足够的进气量。 2.气门座或气门的积炭量 同一气缸中,进、排气门顶的积炭量不同。进气门及其座口积炭量较多,排气门及其座口积炭量较少。进气门处燃烧不完全形成积炭,从排气门排出的是经过高温燃烧的废气,积炭较少。     

东方红- 75/54拖拉机气门磨损不均的原因

一、东方红-75／54拖拉机气门的磨损 发动机在工作中，气门所处的环境是比较恶劣的，它是在高温、高压、受冲击和润滑条件差的环境下工作。两类气门比较，进气门要比排气门条件好的多，使用寿命理应比排气门长些，但通过对多台拖拉机大修的调查，发现进气门比排气门磨损严重（其它型号拖拉机也有类似情况），调查的结果是：     

柴油机配气机构不拆卸诊断

1.气门漏气。发动机运转时,若进气管烫手,听诊进气支管内有“啪、啪”响声,同时空气滤清器冒烟,则表明进气门漏气,若在排气管处听到“噼、噼”响声,且排气管窜出火星,间断冒白烟或黑烟,则表明排气门漏气。 发动机在静止状态时,摇转曲轴,使被检缸处于压缩行程时,进气管口有““哧、哧”的排气声,则