旧式木质渔船技术改造

随着渔业生产的迅速发展，特别是港澳的木质渔船船型好、马力大、设备先进，在生产上占有一定的优势。开放改革以来，国内沿海各地渔区也纷纷起来自筹资金建造了很大一部分新船。新造渔船从船型、马力、设备等按各渔区生产使用情况各有不同，有的渔区渔船在各个方面已达到了较高的水平，     

有关日本渔船的若干情况

近四年来，日本渔船的建造完工的总艘数和总吨数都在下降。1973年共完工986艘、15．8万总吨，而1976年则降为645艘、5．28万总吨，分别比1976年下降了35％和66％。从各类船型来看：远洋底拖网渔船大幅度下降，1973年为43艘、2．7万总吨，单船平均630总吨，而1976年仅建造4艘、0．14万总吨，单船平均350总吨，船数减少，船型减小，基本处于不建造状态，即使少量建造，也属试验或更新船只。     

江苏省试制135匹钢质机动渔船

江苏省于1981年设计试制135匹钢质海洋机动渔船，以更新报废的木质机动渔船。该渔船由启东渔船修造厂设计，经船舶检验局渔船分局南通检验处审定后，决定投建六对。其中已有三对于去年冬季带鱼汛前赴舟山渔场进行生产。     

日本试制省能型金枪鱼渔船

由金指造船所和石川岛播磨重工业公司共同研制所采用的新船型与最标准的金枪鱼渔船(299总吨)比较，燃料费用可比旧船型减少25％，每年(285个航海日)可节约燃料约200吨，可以说是一种划时代的船型。新船型的主要改良点(见表)。     

江苏省试制135匹钢质机动渔船

江苏省水产厅为解决群众渔业建造渔船缺乏木材等物资，根据具体情况，于1981年决定设计试制135匹钢质海洋机动渔船，以更新现有的木质机动渔船。去年上半年，由启东渔船修造厂完成了设计任务，报经船舶检验局渔船分局南通检验处审查批准后，决定投建六对。建造费用由省里补贴40-50％，其余由渔业社队自付。其中三对钢质渔船已投入去年冬季带鱼汛，赴舟山渔场生产。用户反映，主要技术性能基本上达到了设计要求，颇受欢迎。     

新型钢质渔船通过技术鉴定

1986年3月30日，江苏省水产局主持通过了对启东渔船修造厂制造的JS804S-95PS型钢质渔船技术鉴定。该船迄今已制造14艘，两年多实际使用结果，用户反映普遍良好。1985年被江苏省评为“省优”产品。该船由水科院渔机所负责技术设计，启东渔船修造厂负责施工设计。由于技术参数较先进(详见本刊第3期插页广告)，被视为江苏省的一种以钢代木的优秀船型。     

200马力钢质灯捕机帆渔船的设计

前言 为了把沿海机帆渔船作业渔场逐步推向外海，并以钢代木建造机帆渔船作为今后群众渔业船舶的发展方向，本省计划试制一对200马力以灯光围捕为主、轮作围缯及兼作对拖作业的钢质机帆渔船。本文即为此目的而进行设计。     

采用球状船艏、船艉的省能源型渔船

由于燃料费用的增加，日本各渔船制造所均在研制省能源的新船型。最近，金指和石川两造船所共同设计了新型省能型的金枪鱼渔船，并在试验水槽中对实船的1／9的模型船进行了一系列试验和理论计算，研制成功了马力小、耗油少而速力不变的新船型。和标准的金枪鱼渔船(229总吨型)相比，耗燃料可减少约25％，一年(以航海日285天计算)可节约200吨燃料。新船型之改进点如下：     

8m型宽专业鱿钓渔船设计

为改善北太平洋鱿钓渔船的性能,克服船体偏小、稳性欠佳、装载鱼货少、节能效果差和船员生活水准低等不足,设计了一种尺度适宜、结构坚固、布置合理、设备节能、造价适度的8.00 m型宽专业鱿钓渔船。船体总长50.00 m,船宽8.00 m,型深3.80 m,设计吃水3.10 m,设计航速11.50 kn,鱼舱容积294.33 m3,自持力45 d。设计中对主尺度及船型系数进行了优化处理,对机电设备进行了优化配置,渔船的适航、适渔、稳性、制冷等方面表现良好。     

江苏钢质海洋渔船改建检验探讨

近几年来,随着油价的不断攀升,渔船营运成本逐年增加。为提高渔船营运效率、降低油耗、节约成本,我省部分海洋渔船船东采取了在船舶中部增加平行舯体（以下简称船舶加长）以增加装载量、更新高能耗的老旧船舶柴油机为节能型柴油机等改建（或改装）措施。对改建或改装的船舶,应送审相应的设计图纸,通过审查,使改建或改装后的渔业船舶符合现行技术法规     

渔船操舵装置更新设计的若干问题

目前绝大部分渔轮采用的是定量泵式液压舵机装置,本文就这种舵机的操舵装置的现状、更新要求以及我们的做法、今后的设想,谈一些粗浅的看法。一、渔轮操舵装置的现状及更新要求为了便于了解,试将近年建造的渔轮所采用的操舵装置概况作一比较(参见表)。下面是对它们分析比较后提出的一些看法,作为今后产品更新的要求。1.操舵装置对舵机液压系统的要求。根据广大用户反映,带压力油柜的电动液压系     

浙江水产学院召开渔船节能论证会

8月份浙江水产学院在沈家门召开了“渔船余热制冷”和“综合节能机帆渔船的设计建造”的课题论证会。     

185马力艉滑道拖围渔船设计与试验

为了增强集体渔业渔船在外海生产的抗风浪能力，扩大渔场，保护近海资源，提高渔船单产，巩固集体经济，浙江省水产厅，根据世界各国普遍采用的艉滑道渔船船型，于1978年5月将艉滑道拖围渔船试验列入科研项目。确定由宁波地区、奉化县桐照渔业大队试验建造；省水产厅渔机处和省海洋水产研究所共同研究制订试验工作方案，省海水厅负责设计；     

日本玻璃钢渔船省能渔船的研制动向

1975年度，日本的小型玻璃钢渔船已高度普及，例如：该年度建造的154只鲣、鲔渔船，其中玻璃钢船占40％；100吨以下的进入玻璃钢化；围同船中同船48只，其中玻璃钢船占25％；沿岸作业的小型渔船以玻璃钢船为主。1979年度建造的875只底拖网渔船中，玻璃钢船占30％以上。     

渔船监控系统(VMS)设计

通过对渔船监控系统(VMS)的功能分析,给出了渔船监控系统的总体思路与设计方案。从船载终端、岸上监控中心、船岸通讯三个方面对VMS的软硬件开发做出了说明。选用高性价比的ARM控制器作为船载终端的主控制器,采用Inmarsat-C卫星系统,近海与内河采用公众无线通讯作为补充,能够达到监控要求,降低了通讯成本,有利于渔船监控系统的推广与应用。     

玻璃钢船体对渔船动力装置的影响

一、引言 众所周知，国内采用玻璃钢的船体约从六十年代开始。由于玻璃钢具有重量轻、耐腐蚀、制造加工简便，利于批量造船，防震、降低噪音等特点，近年来在渔船等船型上的应用日益广泛。     

关于渔船主机选型问题的探讨

我国水产系统的能耗，捕捞业占居了70％，与此关系最密切的是渔船及渔船柴油机。从目前的情况来看，渔船的船型和机型都显得比较陈旧，型号繁多，能耗大，跟国外相比差距较大。因此，必须对现有渔船和主机进行选优定型，进行适当的技术改造。     

用电子计算机设计渔船耐波性

本文介绍用理论计算法来设计渔船的耐波性。通过电子计算机的船舶纵向运动计算、横向运动计算、耐波性综合评价计算和优化计算，确定具有优良耐波性的渔船船型参数。文中简述了设计步骤、计算内容和设计计算实例。     

钢丝网水泥渔船对水产事业的贡献

《中国交通报》于今年四月刊登关于淘汰木船、水泥船的报道，实际上已影响到我国水泥渔船行业，成为阻碍生产钢丝网水泥渔船、停止贷款建造的理由。我国的渔船和运输船在用木质、钢质、钢丝网水泥建造的比重方面有很大的不同。运输木船的数量明显地在日趋减少，但水产上捕捞用木质渔船仍处主要地位。我国水产渔船约有31万艘，其中木质渔船约占90％以上。钢质渔船和钢丝网水泥渔船合计艘数还不足10％。一些水产部门看到淘汰木船、     

日本渔船用小型柴油机

1978年以来，由于国际上实施200海里限制水域的影响，加上鱼价低，渔民经济负担很大，渔良建造新船在经济上成为大的负担。因为要出远洋，船龄太老，而且机器陈旧，已不适应。为提高经济性，需要造建新船已成为必要的了。这代新船建造周期在石油冲击前是4～7年，但其后变成7～10年，虽然1974年和1975年造船数大减，但其后缓慢增加。仅就1978年上半年装船实况推测，