乳化油在涡流室柴油机中燃烧试验的研究

以乳化油内相颗粒为重点，配制内相颗粒大小不同的乳化油，将其在涡流室柴油机上进行试验，初步探讨了内相颗粒大小不同乳化油的燃烧特性和节油效果，为乳化油在涡流室柴油机上的应用，提供了依据。     

不同喷孔夹角的直喷柴油机涡流室燃烧系统性能分析

为改善燃烧室内喷雾的空间分布,增强气流运动,促进油气混合,基于前期研究提出的新型直喷柴油机涡流室燃烧系统,对146°、150°、154°喷孔夹角的3种不同喷油嘴在燃烧室内的喷雾、混合气形成与燃烧过程进行了数值模拟.结果表明:从燃空当量比总体分布来看,采用146°喷孔夹角时混合气最均匀.燃烧涡流和逆挤流对速燃期的燃烧室内温度分布有较大的影响.154°喷孔夹角的NO排放量最低,而146°喷孔夹角的碳烟排放量最低.综合来看,150°喷孔夹角有较好的排放性能.     

提高涡流室式柴油机热效率途径的探讨

提高涡流室式柴油机热效率途径的探讨省农机所徐亦勤众所周知，涡流室式柴油机的热效率比直喷式低１０％～１５％，导致这两种柴油机热效率差异的原因，在柴油机燃烧理论中，人们历来是这样解释的：涡流室的相对散热面积大，又直接与冷却水（或冷却风）接触，使散热损失较...     

涡流室燃烧系统结构参数的实验优化

针对涡流室燃烧系统的参数进行优化,采用正交实验及BP神经网络对应的BP算法对实验的结果进行分析,优化涡流室的形状、涡流室容积比、通道截面与活塞顶部面积比、通道倾角的设计,从而提高燃油的经济效率,降低烟度的排放,具有明显的经济效益和环保效益。     

涡流室燃烧系统应成为我国小缸径农用柴油机主流

我国小缸径农用柴油机燃烧系统推行“直喷化”以来已有多年实践，结合近年直喷式和涡流燃烧系统的技术进步，以及环保法规的执行，有必要再对小缸径农用柴油机燃烧系统的选型问题作一探讨。     

小型柴油机涡流燃烧室改进研究

目前我国小型柴油机普遍采用涡流燃烧室结构，且以吊钟型涡流室和长圆型主通道加起动孔这一种结构形式为主。这可说是我国小柴油机的特色。这种形式的燃烧室工艺性好，但燃油经济性和低温起动性能较差。那么这种燃烧室结构能否加以改进呢？或者说能否通过改变涡流室结构来提高其柴油机的性能？本文便是在这方面作的一些研究探讨。1.结构改进的思路一般来说，涡流室式柴油机冷起动性能差的原因是燃油首先喷到副燃烧室在压缩终点时温度压力较低。因为柴油机的起动取决于其燃烧室中的燃油混合气能否得到燃烧，并产生维持四冲程运转的能量。燃油…     

陶瓷涡流室柴油机低温起动机的试验研究

将柴油机的金属型涡流室镶块改成氮化硅陶瓷型涡流室镶块，并在同机上进行了对比试验，试验结果表明陶瓷涡流室柴油机改善了冷机的起动性，提高了发动机的起动性能。     

超小活塞排量单缸柴油机涡流室的研究

分析了活塞排量小于0.3 L涡流室单缸柴油机低温启动困难和喷油针阀偶件容易卡滞的原因,提出一种新涡流室结构,较好地解决了上述问题。     

小型柴油机涡流室镶块安装与使用

涡流室镶块安装与使用不当,会因松动发生柴油机启动困难,会因脱落发生重大机械事故。本文分析了涡流室镶块松动导致启动困难的原因,为避免故障发生提出了在使用与安装时应该注意的事项。     

柴油机涡流室形状不可改变

高某有台装有X195型柴油机的四轮拖拉机，检修后在工作中冒黑烟，且马力不足。经分析检查，原来是有位别出心裁的机手．认为缩小涡流室容积，可提高压缩比，柴油机就能劲大，便将涡流室内加了一个空心铁圈。     

燃烧室几何形状对柴油机燃烧过程影响的研究

为研究燃烧室几何形状对柴油机缸内混合气形成状况及燃烧质量的影响。应用CFD软件F ire对三种不同几何形状的燃烧室内的燃烧过程进行了数值模拟,并比较了燃烧室内速度场、燃油浓度场和温度场在不同曲轴转角时的分布情况。计算结果表明燃烧室几何形状会影响缸内的速度场和燃油分布,从而影响混合气的形成、燃烧的进行、温度场的分布和NO的生成。计算结果为柴油机的改进和优化提供了依据。     

4115TA_1涡流室式柴油机燃烧室节能改造的试验研究

本研究基于前期研究基础,将4115TA1柴油机涡流室的主燃烧室设计成不对称结构,并在喷油嘴端部加装碰撞挡块,进一步优化涡流室容积比、通道截面、通道倾角的设计;利用正交试验方差分析,给出各影响因素的主次关系,得到了涡流室顶部凹坑不对称容积比和通道倾角对燃油消耗率及烟度排放的影响效果,实现了比原机在标定工况下燃油消耗率的降低及炭烟排放的改善。     

涡流室柴油机燃用乙醇柴油的试验研究

在一台涡流室柴油机上进行了燃用乙醇柴油的试验研究。通过在不同负荷工况下,燃用加入不同体积百分比乙醇柴油的试验,结果表明,试验柴油机的经济性和排放都得到明显提高。燃用乙醇柴油的涡流室柴油机有着很好的应用前景。     

生物制气-柴油双燃料发动机三维燃烧模拟

以引燃柴油喷雾混合、燃烧化学反应机理、湍流运动、NOx预测模型、初始及边界条件设定和计算网格划分为主要内容,建立了生物制气-柴油双燃料发动机的三维燃烧模型.生物制气由气化炉热解气化各种农林废弃的生物质产生,双燃料发动机由单缸、四冲程、水冷、直喷式柴油机改装,生物制气通入发动机进气管,在进气过程中吸入气缸,由柴油引燃.计算了多个工况双燃料发动机的燃烧过程及NOx排放,并与机刨花热解制气双燃料发动机试验结果进行对比分析.结果表明气缸压力及NOx排放计算结果与试验结果吻合较好.     

燃烧室形状对105型柴油机缸内气体流动和排放特性的影响

分析了燃烧室形状对柴油机缺内气体流动和排放特性的影响。用三维有限元程序,在不喷射燃油的情况下,系统地分析了缺内气体涡流、挤流、湍流等参数随曲轴转角的变化关系,并在单缸１０５型柴油机上进行了性能试验,计算和试验结果表明,优化燃烧室内何形状可以处长缸内高涡流的持续时间,活跃燃烧后期的扩散燃烧。通过延迟喷油定时,可以达到ＮＯｘ、烟度和油耗的良好折中。     

燃烧室和喷油器结构对重型柴油机性能与排放的影响

在一台两级增压共轨重型柴油机上,重点研究燃烧室与喷油器结构参数、废气再循环(EGR)参数等因素对燃烧过程、性能和排放特性的影响。数值模拟结果表明,相比原机燃烧室（CR17.5）,CR16.8和CR16.2的缸内混合气湍动能增大,油气混合更为均匀。试验结果表明,相比CR17.5和CR16.2,CR16.8能有效提高燃烧反应速率、缩短燃烧持续期而降低有效燃油消耗率（BSFC）,CR16.2因压缩比降低过大,BSFC最高。综合数值模拟与试验结果发现,大负荷等EGR率时,CR17.5的NOx和碳烟（soot）生成量最高,但最终的碳烟排放量低于CR16.2。CR16.8缸内湍动能最高,NOx 与碳烟之间的折衷关系明显改善。喷油器优化匹配试验结果表明,相比原机直孔喷油器,带倒锥度喷孔且孔径减小的喷油器S4和S5能显著降低碳烟,明显改善NOx与碳烟之间的折衷关系。     

柴油机燃用小桐子油的燃烧过程三维模拟

小桐子油在常温下的黏度比柴油大10倍以上,因此研究柴油机燃用小桐子油的燃烧过程,对于小桐子油作为燃料的实际应用有重要的意义。建立了柴油机三维燃烧模型,对柴油机燃用小桐子油的燃烧过程进行了模拟。模拟所得的气缸压力与试验测试结果较为吻合。通过三维燃烧模拟对缸内的流场、温度场及平均温度的变化进行了分析,发现燃用小桐子油时柴油机的喷油时刻比燃用柴油时略有提前。燃烧始点较早,预混燃烧峰值提前,燃烧持续期较大。