增压器压气机的冲水自动清洗

一，涡轮增压柴油机的优点。涡轮增压柴油机在基本尺寸和转速不变时，其功率No比非增压提高50-100％、甚至三倍以上；还解决排气冒烟要害；降低单位马力重量；降低燃油消耗率3～10％以上；有利燃用重质燃油。     

惯性增压在渔船小马力柴油机上的节能效果

近几年，我区在渔船小马力柴油机上安装惯性增压装置，取得了一定的节能效果。临高县调楼渔业大队于1977年9月作的实船试验表明：在20匹马力柴油机上安装惯性增压管后，转速提高了40转／分，每小时节油1．2公斤，节油率达20％。陵水县新村公社海英渔业大队在40匹、80匹柴油机上装置增压管后，也取得了很好的节油效果，现已普遍推广使用。     

采用排气扩压管实现6135非增压柴油机的节油

6135非增压柴油机目前是国内渔船及渔辅船舶作为推进主机与付机使用的常用机种之一。该机按装船上使用时，其排气系统一般由机带排气总管、外接排气管、膨胀接头与消音器等组成。6135非增压柴油机采用上述排气系统在使用时，主要存在以下不利节油的问题。     

采用舷外进气及加装护压管排气装置改进6135增压柴油机的进排气系统

6135增压柴油机是渔船常用的机种。该机的进气由增压器的吸气口直接从机舱内吸入,排气从涡轮排气口经膨胀接头与消音器等,外接排气管排至舷外。但6135增压柴油机也存在着: 1.由于机舱温度高及通风条件差,造成柴油机进气温度高及进气不足,而排气系统较复杂,以     

机帆渔船高速柴油机惯性增压管长的计算公式及其应用

机帆渔船的进气管适当加长，利用管道内气流的惯性效应和脉冲效应增加柴油机的进气量，达到提高功率或相对节油的目的，这是所谓的惯性增压。惯性增压的效果与进气管的长度有关，下面介绍几个惯性增压管子长度的计算公式及我们在实船试验推广时应用的情况。     

柴油机故障分析之三——柴油机运转中排气烟色不正常

<正> 燃油在柴油机气缸内燃烧,产生热能,经过运动部件转换为机械能而做功。在工作过程中,产生的废气通过排气系统排出机体观察排烟管的排气温度和排出气体的颜色,便能掌握柴油机的工作状况是否良好。 正常运转的柴油机,排气温度应在说明书规定之内,一般应在380℃～450℃,过高或过低都会发不出额定功率,降低经济效益,此时应及时调整负荷或供油量。 柴油机的排气颜色是近于无色的,但在     

风力压气机的气动力设计及风轮运行的动力平衡计算（续）

在完成风轮的空气动力特性计算之后，我们就能继续研究风力机在外负荷不变的条件下，当实际风速变化时，保持风力机转速不变的系统平衡问题．此项工作是评价风力机在自然风力发生变化时，是否能保持风力机正常运行的重要依据，也可依此判断风力机在强风下的运行性能。因此，这一工作在风力机设计中是不可缺少的环节。     

南通市海洋捕捞公司建立油耗定额 取得节油效果

南通市海洋捕捞公司为降低渔船油耗，组织有关人员调查摸底，对各种机型的燃油情况做了认真的测定，制定油耗定额和节油奖励办法。从去年9月开始实行以来，已取得明显节油效果，尤其是年底冬季捕耢带鱼汛中，油耗量比1981年的同期下降了11．3％。油耗定额和节油奖励办法的建立，充分调动了船员节油的积极性。如1103船在短短几月中，就完成加装惯性增压装置、燃油预热器和改革了燃油过滤装置三项节油技术措施，该船的油耗量下降为18．5％     

渔轮主机余热烧热水之改进

渔轮上广泛利用主机排气余热烧热水，供船员洗盥热水，是一种既方便又经济的节能好办法。目前大都采用水隔层，盘向管或汤锅等形状，大都是采用闭式循环，不足之处是利用热水不平衡，欠安全。例如，在热天于航行时或晚上拖网，都是用热水比较少的时间。而主机在运转和排气，热水发生器不断加温热水，水压随即不断增高，如果温水柜安全阀失灵，就会有爆炸的危险。为了广大船员安全，     

惯性增压在渔船上的应用

惯性增压技术在小型高速柴油机上的应用，已于1976年在交通部系统各种内河小型运输船上推广，取得了很好的效果。     

吃得少 跑得好

山东省荣成县推广小马力渔用柴油机惯性增压技术。     

万吨级冷库大修改造设计中的节能（下）

(3)减少吸排管道的阻力和流体的压力损失,在整个制冷循环系统中,在Pk、Po保持不变的平衡状态下,可相对提高系统的制冷量,降低氨机的运转费用。根据对该厂原设计吸排气管道敷设安装图的初步计算,地沟敷设管道的长度、角尺弯和U字弯,     

从日本省能源船型看我国渔轮动力装置的某些改造

日本省能源船型在动力装置方面的两大特点是：1．采用低转速、大直径螺旋桨，以提高螺旋桨效率；保持原有航速拖力的情况下，亦能选用功率小一级的柴油机，大大减低了燃料消费量。2．装有大减速比齿轮传动箱的中、高速柴油机，选取适当渔船航行速度时的最佳转速，以减低燃料费。     

杂志给我们送来了知识和技能

自从订阅贵刊后，对本县渔机科技推广起了一定的指导作用。就拿我普陀地区推广惯性增压技术来说吧，我们所收集到的有关资料，往往是介绍装置的使用知识过多，而对增压原理方面的解释不多，这就不太符合我们的实际需要了。我们这里有些单位为了增加经济效益、降低生产成本，摸索着白行制造加工零部件。有的渔业大队认为装置简单，以为只要根据流体力学的原理：管道大则流速慢、管道小则流速快，就可以达到增压节油的目的了。     

象山县采取节能措施限期安装惯性增压节油装置

惯性增压节油装置是舟山地区渔机所革新推广的一顶节油技术，安装在6135G-120马力船用柴油机上，经测定节油率可达到9．2％，节油量为2．25千克／小时左右。     

柴油机排气温度不正常

<正> 排气温度的高低,可反映柴油机燃烧是否正常,各气缸负荷是否均匀等。对柴油机的排气温度,各机型都有一定的要求。柴油机排气温度的检查方法,有排气温度表的可查看各排气支管的排温表指示,没有排温表的小型柴油机,可用手摸各排气支管,亦可粗略鉴别其温度高低。排气温度不正常,有排气温度不均衡、排气温度太低及排气温度过高三种。现分述如下:     

小型船用柴油机排气烟色异常的原因和处理方法

我省沿海渔民使用的小型木质渔船的主机都是小型船用柴油机。这种小型柴油机常见的故障是排气烟色不正常,也就是渔民常说的拉烟现象,其主要原因是由于部分燃料未能完全燃烧所至。这样就使燃料消耗增加,柴油机的经济性能下降;柴油机着火不均、运转不稳、     

渔船采用桨前充气和航行时水下“切割”桨叶的方法

本文针对渔船主机历来都只能在低于额定转速时进行系泊试验以及对“过重”螺旋浆只能在船坞内进行切割之现状，通过分析，采用水下桨前充气以破坏桨前低压，以实现渔船主机额定转速下系泊试验，并在航行时进行水下切割桨叶的方法。     

小型渔船发动机的安装和维修（续）

船用动力装置有两个主要型式的排气系统，它们是：(1)湿式排气系统：废气是由从发动机冷却系统沿排气系统几个口进来的水进行冷却。这个水的正确进入点是机座之上或水线之下；(2)干式排气系统；排气管没有水夹层，完全是干式的，因此很热，整根排气管用耐热材料通常是石棉带包扎显得很粗大。     

开发利用制冷装置排气“废热”的论证

本文讨论并论证了应用压缩式制冷一热泵联合循环，开发利用现有制冷装置工作时的排气“废热”的可行性和经济性。通过对制冷一热泵系统的热力分析和概算，提出了具体利用该系统向需热环境供热的方法，以及在水产品干燥和养殖业中提供热水和热风的可能性。由于热泵技术的研究和应用在理论和实践中都已展开，故应用这一技术回收制冷“废热”，可以取得令人满意的经济效果。