沼气-柴油双燃料单缸柴油机的改装与使用

每立方米沼气相当于0.91㎏农用柴油的热值。沼气作为内燃机燃料使用,具有无烟、无灰、不易产生污染和抗暴性良好的特点。同样工作容积的内燃机,使用沼气时获得的功率不会低于使用柴油时的功率。1.改装方法将单缸柴油机改装为沼气-柴油双燃料发动机。在工作时,以沼气为主,只用少量柴油点燃受压缩的沼气和空气的混合气。柴油机改为沼气-柴油双燃料时,原机压缩比(18-22)和提前喷油角不变,主要对进气系统进行改装,在原空气滤清器之后加装一个沼气、空气混合装置。混合器由一个控制沼气供给量的手控阀门和一根三通管组成。2.使用方法及注意事项(1…     

双燃料发动机的改装及其使用经济性分析

介绍了YC6108Q型柴油机改装成双燃料发动机的有关情况，对比分析了发动机改装前后的动力性、经济性，并对双燃料发动机的使用经济性进行了详细的分析。结果表明，改装后发动机的动力性、经济性指标没有下降，而使用经济效益有明显改善。     

柴油/天然气双燃料发动机技术改装方案分析

对目前几种双燃料发动机技术改装方案进行了介绍与分析：混合器混合，机械控制柴油／天然气量双燃料系统；混合器混合，电控柴油／天然气量双燃料系统；气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油／天然气双燃料系统；微量柴油引燃喷射双燃料系统；混合器混合，机械控制柴油量，由进气管压力调节控制天然气量双燃料系统等。指出开发双燃料发动机时应根据具体实际情况采用相应的技术改装方案，达到既满足设计要求，又能节省开发时间和成本的目的。     

单缸风冷柴油机使用应注意的问题

单缸风冷柴油机具有重量轻、体积小、结构紧凑,操作简单,维修方便的优点,而被广泛应用于机动打谷机、小型抽水机、耕整机、砻谷机等机具的配套动力,由于机手缺乏对风冷柴油机的全面了解,使用中故障常有发生.笔者从事柴油机技术服务和研发工作多年,现就单缸风冷柴油机使用中应注意的问题谈一些粗浅的看法,供广大驾驶员朋友参考.     

谈单缸柴油机使用中的几个问题

我国单缸柴油机年产销量约６００万台。做为座机使用或小四轮拖拉机、农用运输机械的配套动力,这些单缸柴油机大部分销往农村。许多农民朋友买来新机以后只管使用,而不重视维护保养,这不仅降低产品的使用寿命,而且容易引起机械和人身事故。所以正确使用单缸柴油机,对农村广大用户来说是一个非常重要的问题。为此：第一,认真阅读使用说明书用户在新机使用前,一定要仔细阅读随机的《使用说明书》,从而比较详细地了解所购机型的构造、技术参数,特别是有关使用、调整和维护保养方面的内容,明确操作使用中应注意的问题,注意改正一些不…     

单缸柴油机的新生代—常柴ZS1110柴油机

常柴ZS1110柴油机是常柴股份有限公司近年来采用现代科技研制出的先进柴油机。它一经投放市场,就越来越受广大用户喜爱。它广泛配套在拖拉机、联合收割机、农用运输车、空压机、加工机械上,成为继S195柴油机之后单缸柴油机家族中新的生力军。     

基于瞬时转速的CNG-柴油双燃料单缸机判缸策略

针对主要应用于农用机械的非电控单缸柴油机,在不改动原有机械部分,仅增加CNG电控供气系统基础上对发动机进行了改装。对单缸柴油机瞬时转速进行理论分析及实验测量后,总结单缸机瞬时转速波动的规律,提出一种基于瞬时转速的判缸策略。设计CNG-柴油双燃料单缸机试验方案,在微控制器上实现该判缸策略及喷气驱动后进行发动机台架试验。试验结果表明:在稳定及变工况下,基于该策略的判缸准确;该套试验方案能够稳定控制发动机运行。     

单缸柴油机燃油系统维修经验5则

单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火，大多数是燃油系统进入空气所致，可打开喷油泵或柴油滤清器上的放气螺钉，用喷油泵手柄连续泵油，若油流中的气泡总不消失，一般可判断为低压油路存在漏气。喷油泵工作时，低压油路的油压低于大气压，因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见，排除的方法是查出低压油路进气的地方，采取密封措施。     

单缸柴油机噪声的控制措施

降低单缸柴油机的噪声，主要是依据噪声产生的部位及其产生的机理，根据不同情况采取相应措施，以达到消音目的。     

单缸风冷柴油机使用应注意的问题

<正>由于单缸风冷柴油机与水冷柴油机的机体和缸盖结构不同,冷却方式和润滑方式不同,冷却散热和润滑效果要差。所以机手在操作使用中,应严格遵守风冷柴油机使用说明书的规定,并注意以下几点:1.柴油机起动后,应先低速空转,待柴油机温度上升后再负荷作业。在柴油机熄火停机前,应缓慢降低柴油机转速,待柴油机温度下降后,再熄火停机。同时在作业中,严禁超负荷运转。2.在添加柴油机机油时,要注意机油的油质、标号、清洁度等,因为风冷柴油机对机油的要求更高,要定期对柴油机维护保养,及时更换机油。3.风冷柴油机工作时温度比水冷柴油机要高,机油消耗量大。     

天然气/柴油双燃料发动机燃料系统的研究

介绍了天然气进气管预混合双燃料发动机的燃料供给系统，并对燃料系统的控制进行了研究。结果表明，采用机械燃料控制系统时，双燃料发动机低负荷性能不理想；采用电子燃料控制系统时，双燃料发动机的动力性、经济性和排放性能比原机性能有所提高，并且使用方便、安全可靠。     

LPG/柴油双燃料发动机燃气供给系统设计

针对S195型柴油机,选取液化石油气(LPG)与空气的混合方式为进气管预混合方式,设计了发动机的燃气供给系统;根据S195型柴油机的基本参数,对燃气供给系统的各个零部件进行了详细的设计、计算与选型.其目的就是解决能源短缺和降低纯柴油燃烧的排放污染问题.     

柴油/CNG双燃料发动机供气系统改装及静态切换计算研究

以柴油/CNG(压缩天然气)双燃料发动机为研究对象,对原柴油机的CNG供气系统及进气装置进行改装.同时,以高压共轨直喷柴油机为基础,采用双阶段控制策略,对阶段间静态切换时的CNG和柴油喷射量以及切换后缸内的过量空气系数建立了计算模型,最后,在不同条件下对基于该模型的实际计算结果进行了分析比较.结果表明,采用进气管CNG喷射的柴油/CNG双燃料发动机具有结构简单,改装方便的特点,同时还具有良好的动力性、经济性和排放性的潜力.     

基于195柴油机的双燃料发动机燃气供给系统设计

针对所选取的S195柴油机,选取天然气与空气的混合方式为进气管预混合方式,进而设计出了双燃料发动机的燃气供给系统。同时,根据所选S195柴油机确定的一些基本参数,对燃气供给系统的各个部件进行了详细的设计、计算与选型。     

车用柴油/天然气双燃料发动机的开发

为了降低发动机的有害排放物，以车用X6130柴油机为基础，研究开发了车用柴油／天然气双燃料发动机。首先确定双燃料发动机的技术方案，然后进行天然气／空气混合器的设计与实验，最后进行双燃料发动机的台架性能实验。实验结果表明：在全负荷时，与原型柴油机相比，双燃料发动机排气烟度明显降低，天然气替代率可超过70％，而输出转矩和输出功率并没有降低。同时证明提出的双燃料发动机技术方案是切实可行的。     

柴油机燃用甲醇/柴油双燃料的试验研究

对原柴油机基本不改变其结构和调整参数的基础上,实现了甲醇/柴油双燃料的简单改造并进行了试验研究。研究表明,双燃料发动机在甲醇吸入量在212~722.89g/h范围内时,发动机能平稳工作,发动机的动力性、经济性和排放性能均优于原柴油机。     

农用车辆单缸柴油机的技术现状与柴油机的代用燃料

目前我国为农用车辆配套的单缸柴油机生产厂已达110余家,各种规格的单缸柴油机年产量已超过700万台,实际生产能力可达1200万台,严重地供大于求,这仅是数量上的分析。如果从质量上分析,就不容乐观了。下面从4个技术特性方面加以比较。     

我国单缸柴油机行业的现状与发展

单缸柴油机在我国已有近百年发展史,本文简述了我国单缸柴油机的发展历程,分析了行业的调整背景、企业产销、生产集中度、市场占有率、产品配套流向和结构变化动态,讨论了单缸柴油机行业当前存在的问题,提出了发展建议,以及对我国"十二五"单缸柴油机行业发展的思考。     

没经过沉淀过滤的柴油不可直接使用

柴油中的机械杂质会使发动机中精密偶件加速磨损,造成发动机功率下降,耗油率增加,起动困难,因此,必须给柴油机加入清洁的柴油。尽管柴油机的燃油供给系中设有粗、细滤清器,但滤清能力是有一定限度的,尤其