玻璃钢渔船漫话

玻璃钢渔船，国外叫FRP渔船，船体用玻璃钢材料制造，专门从事于渔业生产和管理。     

大型玻璃钢渔船建造技术

为促进玻璃钢渔船产业健康发展,弥补大型玻璃钢渔船建造技术的空缺,实现中国大型玻璃钢渔船设计建造的自主化、程序化和标准化,完成"十三五"渔业发展目标,本文从大型玻璃钢渔船的远洋性和连续性的特点出发,介绍了大型玻璃钢渔船船型、作业环境、成型方式和船体结构形式,对比了目前国内玻璃钢渔船的建造技术,分析了当前玻璃钢渔船建造技术存在缺陷和在使用过程中出现问题的原因。根据树脂和玻璃纤维材料的特性和适用性,从模具的建造形式、原材料的选取、成型技术、深层次连接的混合式船体结构形式和复合夹层的船体板与甲板5个方面,进行技术要点阐述,并在某大型玻璃钢远洋渔船建造过程中进行实验验证,效果良好。本研究为中国玻璃钢渔船建造技术的提高提供参考。     

11.8 kW定置网玻璃钢渔船的设计

为改善定置网渔船性能和推广小型玻璃钢渔船，设计了11．8kW（16hp）玻璃钢渔船。船体总长11．89m,船宽3．30m，型深0．95m，吃水0．70m,设计航速6．5kn，鱼舱装载量6t，满载排水量12．5t，自持力15d。船体结构全部采用玻璃钢材料。型线设计成单折角型舭部、舷顶外飘、巡洋舰尾。船艏、艉、底部用耐磨材料进行了处理。稳性满足Ⅲ类航区要求，操纵性、耐波性良好。     

玻璃钢渔船的展望和探讨

玻璃钢具有轻质高强、抗冲击、易成形、不虫蛀、耐腐蚀、寿命长、耐水性好等诸多优越性能 ,用它制作玻璃钢渔船具有船体重量轻、航速快、载重大、省燃料、易维修保养特点 ,已成为渔船行业界有识之士的共识 ,也逐渐被广大渔民所认识。我国建造玻璃钢渔船起步比较晚 ,1 974年天津造了第一艘玻璃钢渔船 ,尔后全国各地生产过一批 8米左右小型渔业舢板 ,1 985年苏州建造了第一条 1 6 .88米机动玻璃钢渔船 ,1 986、1 987年由广东省渔船设计室、深圳蛇口渔船厂建造了一批 1 9米海洋延绳钓玻璃钢渔船。水科院渔船设计室和上海玻璃钢结构研究所设计、…     

发展我国玻璃钢渔船的理念和探索

1　前言我国玻璃钢 ( Fiber Reinforced Plastic)渔船(以下简称 FRP渔船 )发展起步晚 ,发展速度缓慢。直至 1 994年 ,农业部提出以玻璃钢渔船取代木质渔船做为我国中、小型渔船更新换代的一项重要技术政策 ,我国 FRP渔船才有了较快的发展 ,但目前我国 FRP渔船的发展 ,仍处于试用认识阶段到小批量生产阶段。制约我国 FRP渔船发展的主要因素有 :( 1 ) FRP渔船较木船约贵 5 0 %以上 ,渔民对FRP渔船价格超出部分不能接受。( 2 ) FRP材料不耐磨 ,不适合无渔港的小型渔船。( 3) FRP船体材料过轻 ,刚性不足 ,在海上作业不压浪 ,而加了较…     

玻璃钢渔船建造三个问题

1材料使用 现今生产增强材料、基体材料的厂家很多。价格差别很大。有些造船厂为了降低成本。不顾其性能好坏，随意乱用材料。如某厂由于采用未经检验合格的增强材料与基体材料修理玻璃钢渔船，造成船体漏水、强度差；还有的厂船体糊制使用的189树脂、甲板以上处所糊制使用的191树脂等。都将给船舶质量(如抗老化性能等)带来一系列问题。     

玻璃钢船体对渔船动力装置的影响

一、引言 众所周知，国内采用玻璃钢的船体约从六十年代开始。由于玻璃钢具有重量轻、耐腐蚀、制造加工简便，利于批量造船，防震、降低噪音等特点，近年来在渔船等船型上的应用日益广泛。     

玻璃钢渔船连接技术研究

通过对目前渔船材料的分析比较，确定更新木制渔船的材料为玻璃钢。综合分析国内外玻璃钢渔船的连接技术及结构形式，确定了玻璃钢渔船舷侧结构、甲板与上层建筑以及舭龙骨的连接技术。通过理论计算确定玻璃钢渔船的板架结构形式为梯形结构，塑料泡沫芯材。     

玻璃钢渔船复合材料性能的试验研究

通过对FRP/1年生植物纤维复合板及FRP/混凝土复合梁弯曲强度、拉伸强度、弹性模量、剪切强度等性能的测试以及对由聚乙烯、尼龙和钢纤维混杂增强环氧树脂复合板的耐磨、耐腐蚀性能的比较试验,认为FRP/1年生植物纤维复合板可应用于玻璃钢渔船的上层建筑及船甲板;FRP/混凝土复合梁可以应用于玻璃钢渔船龙骨和肋骨;超混杂复合材料可应用于玻璃钢船体水下部分及船舷和缆桩等摩擦损失较严重的部位。     

玻璃钢渔船的国内外现状及发展我国玻璃钢渔船的建议

玻璃钢即玻璃增强纤维塑料（FiberreinforcedPlastics，缩写为FRP），它是由增强材料即玻璃制品如玻璃纤维毡，玻璃纤维编织物和基体材料合成树脂以及辅助材料经一系列化学反应而制成的一种聚合物基的复合材料。由于其强度大，可使船体自重减轻以增加获物装载量。又因可用模具糊制的建造工艺制造船壳，使船体线型更贴近设计要求。表面光滑，使船舶更能达到设计性能，阻力减小，航速增加，节省燃料以及保养和维修容易，减少了日常费用，提高渔船经济效益。也因导热系数低，吸水性小，有利于渔获物保鲜。但它与钢质渔船相比有弹性模量低，不…     

中国玻璃钢渔船标准体系现状分析与需求探讨

构建完善的玻璃钢渔船标准体系,是玻璃钢渔船产业发展强有力的技术和管理支撑.本研究首先介绍了中国玻璃钢渔船发展进程和推动玻璃钢渔船产业发展的政策趋势,概括了中国渔船标准体系现状,并且分析了中国玻璃钢渔船现行行业标准的标龄、领域分布和各功能标准现状,讨论了与玻璃钢渔船相关的其他标准的应用.在此基础上探讨了中国玻璃钢渔船标准...     

国外渔船节能方式

国外渔船的节能方式主要集中在：提高渔船推进效率（改善主、副机性能、可调螺距螺旋桨、大直径低转速螺旋桨、安装导流管球鼻艏等），改进船型减少船体阻力（节能型涂料、纵流船型、双体船及小水线面双体船、不对称艉部线型、浅吃水肥大船型、双艉船和平头涡艉等），余热利用（冷却水余热取暖、加热柴油、制冷等），船体轻量化（铝合金渔船），能源利用（风帆、太阳能）等方面。燃重油技术和玻璃钢化在国外已经广泛推广应用。     

我国渔船的又一次技术革命：论玻璃钢渔船的发展

针对当前我国要把玻璃钢渔船的推广和普及作为渔船的又一场技术革命来抓，本文论述了玻璃钢渔船的特点；回顾了世界及我国玻璃钢渔船的发展；探讨了我国玻璃钢渔船发展的前景。     

厂家直销批发 产品模具培训

玻璃钢渔船的诞生及发展取代了传统的木渔船及沉重的水泥船，减去了木渔船年年打桐油的烦恼，玻璃钢渔船还具有重量轻、耐酸碱、抗老化、寿命长等优点。玻璃钢渔船轻便耐用、维修方便简单，尤其适合鱼塘、江河湖泊、水库、沿海使用。     

国外简讯

日本玻璃渔船的发展概况五十年代初,随着日本塑料化学工业的迅速发展,玻璃钢制品也随之普及起来。1955年建造了第一艘玻璃钢游览船,1956年水产厅用玻璃钢建造渔业调查船“照洋丸”。此后在全国各地都试用玻璃钢建造游览船和渔船。1965年,政府许可在关西地区成立玻璃钢渔船研究会,这时,全国共有玻璃钢渔船66艘,这个数字在当时的渔船界中占了微不足道的地位。但1968年以后玻璃钢渔船迅速发展。     

我国玻璃钢渔船产业现状及发展思路探讨

正玻璃钢渔船自上世纪50年代末至60年代初出现以来,因被使用者证实具有使用寿命长、节能减排效果明显、维护保养方便、抗风浪能力强等优势而在世界上渔业发达国家迅速推广应用。我国建造玻璃钢渔船能力较10年前有了很大提高,目前已具备设计与制造中小型各种作业方式玻璃钢渔船的生产技术能力。本文根据我国玻璃钢渔船生产及技术现状进行分析,阐述了我国玻璃钢渔船产业发展中面临的问题和困境,并提出对策建议。     

玻璃钢渔船增效的对比分析

玻璃钢渔船与同类型、同尺度、同功率的钢质渔船进行效益对比。通过两种渔船的造价和使用年限的折旧额、维修费用、节能增效、综合经济效益及投入产出比进行了分析,说明了玻璃钢渔船的优势和明显的增益结果。使建造企业和渔民尽快提高对玻璃钢渔船的认识,选用玻璃钢渔船,以提高社会效益和经济效益。     

发展我国玻璃钢渔船浅见

本文介绍了国内外玻璃钢渔船发展概况和玻璃钢渔船的优越性，阐述了我国推广玻璃钢渔船的重要意义，目前具备的条件和对推广工作的建议。     

内河小型渔船检验技术问题和应对措施

<正>本文针对内河小型渔船的检验中遇到的问题进行分析,主要论述了建造原材料局部缺陷、焊接缺陷、船舶密性试验、强力甲板上大开口角隅处未加强等故障问题,并针对这些问题提出了处理措施。渔船检验是渔船检验机构对渔船的船体结构、动力装置、电气设备及安全设备等材料依法进行的监督检验和试验。旨在保障渔船和渔民的生命     

产业化是发展玻璃钢渔船的有效途径

玻璃钢渔船的发展是我国渔船制造业的大势所趋。国内外经验行旅我们，合理的产业政策对于一项新兴产业的健康发展是至关重要的。发展我国的玻璃钢渔船必须走产业化之路。必须在起步阶段就以合理的产业组织政策对其进行扶持和指导，规范玻璃钢渔船的建造工艺和渔船标准，尽快培育玻璃钢渔船市场和建造基地，逐步发展建造芭实现规模经济，从而加速我国渔玻璃钢化。