气缸压缩余隙的检查

气缸压缩余隙(亦称气缸存气间隙)是指活塞处于上止点时,活塞顶至气缸盖底平面间的距离(包括气缸垫厚度)。压缩余隙的变化会引起压缩比的改变,直接影响发动机的工作性能     

压缩余隙变化的原因

压缩余隙变化的原因何谓“压缩余隙”？活塞在上止点时活塞顶部至气缸盖平面之间的距离称为“压缩余隙”。“压缩余隙”变大、变小都不好，“压缩余隙”太小，发动机工作粗暴，机件易损坏，甚至活塞顶撞气缸盖或气门。“压缩余隙”太大，压缩比变小，气缸内温度偏低，喷入...     

压缩余隙变化的原因

压缩余隙变化的原因所渭压缩余隙，就是活塞在上止点时，活塞顶部至气缸盖平面之间的距离。压缩余隙变大、变小都不好。压缩余隙太小，发动机工作粗暴，机件易磨损，甚者产生活塞顶撞气缸盖或撞气门故障；压缩余隙太大，压缩比变小，气缸内温度偏低，喷入的燃油燃烧不良，...     

发动机冷磨合前后的检查

经大修后的发动机即使更换了新件,如不重视以下部位的检查,将很难达到大修的目的。 (1)压缩余隙 如更换了活塞、连杆、缸体等部件或磨修曲轴后,在未安装气缸盖前,应检查活塞凸出量。根据活塞凸出量值的大小,估算出压缩余隙的大概值。安装气缸盖后。必须进行压缩余隙的测量(可在喷油嘴安装孔处检查)。压缩余隙过大时,将使燃烧室容积增大,压缩比降低,导致燃烧不好,工作无力;压缩余隙过小,将造成活塞顶撞气缸     

发动机冷磨合前后的检查

经大修后的发动机即使更换了新件，如不重视以下部位的检查，将很难达到大修的目的。1压缩余隙加更换了活塞、连杆、缸体等部件或磨修曲轴后，在未安装气缸盖前，应检查活塞凸出量。根据活塞凸出量值的大小，估算出压缩余隙的大概值。安装气缸盖后，必须进行压缩余隙的测量（可在喷油嘴安装孔处检查）。压缩余隙过大时，将使燃烧室容积增大，压缩比降低，导致燃烧不好，工作无力；压缩余隙过小，将造成活塞顶撞气缸盖。因此必须认真检查采取相应措施加以解决．具体方法有：①使用厚度适宜（1．6mm或Zmm）的气缸床。②车活塞顶．③偏袒连杆…     

发动机冷磨合前后的检查

1.压缩余隙 如更换了活塞、连杆、缸体等部件,或磨修曲轴后,在未安装气缸盖前,应检查活塞凸出量,根据活塞凸出量值的大小,估算出压缩余隙的大概值。安装气缸盖后,必须进行压缩余隙的测量(可在喷油嘴安装孔处检查)。压缩余隙过大时,将使燃烧室容积增大,压缩比降低,导致燃烧不好,工作无力;压缩余隙过小,将造成活塞顶撞气缸盖,因此必须采取相应措施加以解决。     

活塞撞击气门的原因及排除方法

在正常情况下，发动机活塞运动到上止点时，活塞顶端与气缸盖之间仍有lmm左右的压缩余隙，所以活塞与气门一般是不会发生撞击的。工作过程中，如果在气缸位置听诊到沉重而有节奏的一当、当”金属敲击声，当改变转速时异响更为明显，则大多为气门撞击活塞所引起。此种故障危害极     

活塞与气门碰撞的原因分析及排除

在正常情况下,柴油机活塞运动到上止点时,活塞顶端与气缸盖之间仍有1mm左右的压缩余隙,所以活塞与气门一般是不会发生撞击的。柴油机工作过程中,如果在气缸位置听诊到沉重而有节奏的“当当”金属敲击声,当改变转速时异响更为明显,则多为气门撞击活塞所引起。此种故障危害极大,会产生气门     

如何保持压缩余隙基本不变

活塞在上止点时,活塞顶部至气缸盖之间的距离称为“压缩余隙”。 各种机型的发动机,都有一定的“压缩余隙”。     

谈谈存气余隙

存气余隙(压缩余隙)是指活塞处于上止点时,活塞顶至气缸盖安装平面之间的距离(包括缸垫压实后的厚度),它与发动机的压缩比有关。 为确保柴油发动机的压缩比在设计允许范围内(一般柴油发动机的压缩比为12～22,农用柴油     

维修柴油机时切莫忽视压缩余隙

压缩余隙是指活塞处于压缩上止点时 ,活塞顶与气缸盖之间的间隙。这是一个很重要的技术参数。因为它关系到发动机的动力性能、经济性能和起动性能 ,甚至影响发动机能否正常工作。发动机长期工作 ,由于零件磨损 ,使配合间隙增大。如曲轴与轴瓦、活塞销与销孔、活塞销与铜套、铜套与连杆小端孔、连杆大端与瓦背等 ,以及零件受力变形 ,如连杆弯曲、曲轴变形等。这些都会使活塞走不到原来上止点位置 ,即压缩余隙变大 ,这就导致压缩比降低 ,气缸内的气体压力及压缩温度均下降 ,使喷入气缸内的雾化燃油燃烧恶化 ,造成柴油机不易起动 ,工作无力 ,排…     

发动机中六项指标不得改变

一、气缸压缩余量不得随意改变 气缸压缩余量是指活塞压缩到上止点时,活塞顶部与气缸盖之间的间隙。例如4125A型柴油机的气缸压缩余量为1.1～1.2mm。 气缸压缩余量对发动机的动力性和经济性有很大影响。从内燃机的工作原理看,为了提高发动机性能,一般希望压缩比大一些,但是如果压缩余量过小,相关零部件一旦磨损后,容易出现活塞顶撞击气门和缸盖的事故;如压缩余量过     

活塞与气门碰撞的原因分析

在正常情况下,柴油机活塞运动到上止点时,活塞顶端与气缸盖之间仍有1mm左右的压缩余隙,所以活塞与气门一般是不会发生撞击的.柴油机工作过程中,如果在气缸位置听到沉重而有节奏的"当当"金属敲击声,当改变转速时异响更为明显,则多为气门撞击活塞所引起.此种故障危害极大,会产生气门杆弯曲或折断、活塞撞坏、连杆弯曲和气缸盖损坏等严重后果,最终使柴油机无法工作.     

存气余隙测量法

存气余隙是指活塞处于上止点时,活塞顶至气缸盖安装平面(包括压实后的缸床厚度)的距离,一般以毫米计。它是表示活塞顶位置的方法之一。 为保证发动机的压缩比正常,即在设计的允许范围内,柴油机压缩比12—22,一般农用柴油机在16—20范围内,就要使活塞顶处在恰当的位置上。在发动机拆装维修过程中,稍不注意就会因更换缸床厚度、活塞销中心至活塞顶的距离(尺寸)变化而使压缩比变化。发动机压缩比变大,则存气余隙变小,气缸内的压力增长速度过大,     

发动机气缸压缩余量的控制

气缸压缩余量,是指活塞压缩到上止点时,活塞顶面与气缸盖平面之间的距离。例如6160A型柴油机的气缸压缩余量为2．0～2．3mm,4125A型柴油机为1．1～1．2mm,495A型柴油机为0．90～1.20mm。     

发动机气缸压缩余量的控制

气缸压缩余量,是指活塞压缩到上止点时,活塞顶面与气缸盖平面之间的距离。例如6160A型柴油机的气缸压缩余量为2.0~2.3mm,4125A型柴油机为1.1~1.2mm,495A型柴油机为0.90~1.20mm。测量气缸压缩余量的简便方法是:将厚度2mm左右的软金属片(电工保险丝、锡焊条等)从火花塞(或者喷油器)安装孔插入活塞顶的最高处(注意避开活塞顶涡流室穴坑),摇转曲轴,使活塞越过上止点,在活塞压扁软金属片后,小心抽出该金属片,测量其厚度,这就是气缸的压缩余量。就柴油机来说,气缸的压缩余量与以下3个因素直接相关,一是活塞位于上止点时,活塞顶面凸出气缸体上平…     

不可忽视的两个压缩余量

不可忽视的两个压缩余量在柴油发动机上,有两个地方存在压缩余量,一是气缸套内活塞的压缩余量,二是柱塞油泵柱塞的压缩余量。这两个间隙都可用软金属片（如保险丝）测得。１．气缸压缩余量气缸压缩余量是指活塞压缩到上止点时,活塞顶部与气缸盖之间的间隙,例如４１２...     

农机维修保养小窍门

1.用气压法拆卸气缸盖 有的机手在拆卸气缸盖时,拧下气缸盖螺母后气缸盖取不下来,于是就用刀具硬撬气缸盖与气缸垫的接合处,有时会把气缸垫或接合面撬坏. 如果用木锤敲击气缸盖四周,然后用摇把摇转曲轴,借助活塞压缩行程中空气的冲击力顶开气缸盖,就可使它与气缸体分离.     

气缸压力表的原理与使用

气缸压力表是用于检测气缸压缩压力的专用仪表。气缸压缩压力的大小与气缸密封性的好坏有直接的关系。气缸密封性是影响柴油机动力性和经济性的主要因素之一。它与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环,及进、排气门等零件状况有关。在柴油机使用过程中,由于零件的磨损、烧蚀、积碳、破损等原因,会引起气缸密封性降低,气缸的压缩压力不足。利用气缸压力表可以诊断气缸、活塞的故障。     

农机维修实用小技巧12则

1.巧拆气缸盖。有的机手在拆卸气缸盖时,拧松气缸盖螺母后,气缸盖不容易取下,就用螺丝刀硬撬气缸盖与气缸垫的结合处,极易损坏气缸垫或把气缸盖结合面撬坏。建议采用以下方法拆卸:拧松气缸盖螺母后,用木锤敲击气缸盖四周,然后快速摇转曲轴,借活塞压缩行程中的空气冲击,顶起气缸盖,使它与气缸体分离。