金枪鱼延绳钓船能效设计指数探讨

为了建立一套适用于国内金枪鱼延绳钓船的CO2排放量化考核方法,根据该船型的作业特点提出了EEDI计算公式,运用该计算公式并采用统计回归的方法,回归了该船型的EEDI参考线公式。依据提出的EEDI计算公式和经过回归的EEDI参考线公式,建立了国内金枪鱼延绳钓船的EEDI考核办法,运用该考核办法对49．5 m金枪鱼延绳钓船进行EEDI实例计算。结果表明,该公式可以用于实船计算;对该船型的常规柴油机推进和电力推进的EEDI计算值进行了比较,结果体现了电力推进对多作业工况船型应用上的优越性。回归公式对于总吨位100～650的金枪鱼延绳钓船有一定的适用性,可以建立基于EEDI量化考核指标的国内金枪鱼延绳钓船的CO2减排评价方法。     

拖网渔船的数值模拟及球艏线型优化

为了快速精确的预报渔船阻力及设计节能球艏,采用FLUENT软件对总长41.00 m的钢质拖网渔船进行三维船体数值模拟,得到相应速度下的阻力值,对比船模拖曳试验结果证实了该方法用于阻力计算的准确性.改变球鼻中心高度位置,设计了3种球艏线型,通过对比得到一个减阻效果明显的球艏优化方案,该方案可以降低阻力6%以上.FLUENT软件可以应用于渔业船舶的粘性流场计算,得出渔船节能球艏选型的量化分析,为推进渔船船型标准化提供理论依据和借鉴.     

海洋渔业船舶节能技术

渔业船舶节能减排对保障渔业经济可持续发展,降低海洋环境污染具有重要意义.结合国内外研究现状,介绍了渔业船舶采取的主要节能技术和措施,重点阐述了中国舰船研究设计中心在船型节能方面的研究工作.针对今后研制船型,提出几点节能减排设想.     

我国渔业节能减排研究与发展建议

在实地采样调研和数据分析的基础上,得出我国每年海洋捕捞渔船的燃油消耗为637万t,其中拖网和刺网渔船分别占58.8%和22.2%,是渔船燃油消耗的主体;推算出每年渔船总燃油消耗为790万t,渔业生产领域总能源消耗为1 754万t标准煤,其中水产捕捞、养殖和加工所占的比重分别为66%、21%和13%,并以万元产值能耗为指标对渔业及其主要领域的能源利用水平进行比较分析。在对渔业节能减排总体水平进行全面分析的基础上,指出降低渔业能耗的主要领域是拖网渔船和刺网渔船,控制渔业排放的主要领域是池塘养殖和工厂化养殖;标准化渔船技术、玻璃钢渔船技术、循环水养殖技术等是推进渔业节能减排的主要技术支撑;参考国外渔业节能减排技术状况,提出发展目标和主要措施等方面的建议。     

基于NAPA软件的渔业船舶完整稳性分析

为验证NAPA软件在渔业船舶应用上的可行性和采用船舶静力学原理计算完整稳性的精确性,根据南海海域49.5 m金枪鱼延绳钓船的特定作业工况,分别采用NAPA软件和表格进行计算。计算结果表明,两种计算方法的偏差在2%左右,能够满足工程应用的精度要求。对气象衡准计算,分别采用了渔业船舶规则和国际海事组织(IMO)规则,由于算法不同,其偏差较大。通过比较发现,渔业船舶规则对气象衡准的要求高于IMO规则的要求。在没有条件使用大型船舶计算软件,且船舶处于平浮状态时,采用船舶静力学原理的计算结果是精确的。采用了船舶静力学原理并建立了NAPA计算模型,通过实例计算表明,NAPA软件具有在渔业船舶应用上的可行性和采用船舶静力学原理计算完整稳性的精确性,该结论可为船舶设计人员选取不同计算方法时提供参考依据。     

单船底拖网节能措施的探讨

<正> 近十多年来.由于世界油价的上涨,所有海洋渔业发达的国家都在开展渔船渔具节能技术研究,并取得成功。对此,我国也在开展拖网渔船综合节能技术研究,但节能效果却不能令人满意。拖网捕捞是世界海洋捕捞中的主要作业方式,我国机动拖网渔业也有80多年的历史,目前我国拖网渔业的比重也较为突出,特别是在国营海洋渔业中,拖网渔船占86%,产量占95%。再说,底拖网渔具消耗能源为一切渔具之最。因此,改进现有拖网,设计     

渔业节能减排工作交流研讨会在京召开

正本刊讯(李振龙报道)为促进渔业发展方式转变,推广应用渔业节能减排新技术,按照农业部渔业渔政管理局的统一部署,全国水产技术推广总站于4月19日在北京组织召开了渔业节能减排工作交流研讨会。农业部渔业渔政管理局副局长李书民、全国水产技术推广总站副站长李可心参加了会议。2015年和2016年部渔业节能减排项目承担单位的项目负责人,有关省、市水产技术推广站(中心)节能减排工作负责人共计三十多人参加了会议。     

导管桨拖网渔船的机桨匹配设计软件开发

拖网渔船作为一种多工况船舶,其拖网状态和自由航行状态的设计要求不尽相同。为了提高该类渔船的燃油利用率,并使主机和螺旋桨的匹配更方便、高效。基于MATLAB程序语言,开发了采用导管桨(拖网)渔船的机桨匹配设计软件。该软件创建了渔船、导管桨、主机三大数据库后,基于导管桨图谱设计理论,可以完成拖网渔船的机桨匹配设计,并能根据拖网渔船各自的特点分别计算出对应的齿轮箱减速比,同时自动生成机桨匹配设计计算书。通过对42 m级拖网渔船的应用,验证了该软件适用于导管桨拖网渔船,且具有计算精度高、使用方便快捷、使用者上手简单三大优点,具有一定的工程应用价值。     

受风面积对木质渔船稳性的影响

在木质渔业船舶检验过程中,通常要进行稳性校核。对于图纸、技术文件较为齐全并能进行倾斜试验的船舶来说,校核稳性不存在什么问题。然而对于没有完整的图纸资料,既没有条件进行倾斜试验,也不能提供稳性估算资料的船舶,如何校核其稳性就是一个值得研究的课题了。《渔业船舶法定检验规则》(2000)中提出的“稳性简易衡准”,充分考虑了船宽B、干舷船宽比F/B、宽深比B/D、上层建筑长度ls等因素对稳性的影响,通过公式:0.53+2B[0.075-0.37(F/B)+0.82(F/B)2-0.014(B/D)-0.032(ls/L)]来计算船舶的最小初重稳距,并限定该计算值不得小于0.4m,同…     

节能型拖网渔船数值模拟建模及网格划分

为了研究"上海市渔船标准化节能船型"中30 m级桁杆拖网渔船的阻力特性,将计算流体力学应用于标准化节能船型的数值模拟计算中,通过采用k-ωSST(剪切应力输运)湍流模型和求解不可压缩流体动量方程,来计算该船型的裸船体状态下的不同航速对应的阻力值。文中详细叙述了建模、设定条件、划分网格等作业流程,其计算结果与船模试验结果高度吻合,可为中小型渔船的节能降阻研究提供理论依据。     

钢质海洋渔政船空船重量与重心估算方法研究

在实船资料统计分析和基于船舶基本原理基础上,提出了适合渔政船设计初期空船重量及重心的估算公式,以此分析、整理出的回归方程更具有针对性。将空船重量、重心高度、重心纵向位置的公式计算结果与实船倾斜试验所得值相比较后发现,相对误差符合工程要求,重心纵向位置值亦在允许范围内。本估算方法可以给设计者以前期估算参考。     

福建省渔业船舶安全管理体系建设初探

安全管理由近代的事故管理,发展到现代的隐患管理.本文概述了福建省渔业船舶安全管理状况和安全管理相关法律、法规的规定,分析渔业船舶安全管理工作中存在的问题和原因,提出在市场经济条件下构建渔业安全生产体制,促进渔业生产的发展;加强对港、船、人的管理,建立健全渔业船舶安全管理体系;规范渔业船舶安全管理实体组织,控制隐患,消除危险,夯实安全生产基础.     

基于北斗船位数据的拖网捕捞追溯方法研究

水产品安全关系到国计民生,北斗船位数据辅助拖网捕捞追溯,将为水产安全管理增添新的手段。根据航速与航向差的阈值确定拖网渔船捕捞状态,计算累计捕捞时间,作为某区域一段时间的捕捞强度。通过船位追溯渔船、渔场、渔港,掌握水产品的来源与累计捕捞时间,再结合渔场、渔区等信息,实现水产品的追溯。文章研究了作业渔场位置、累计捕捞时间、捕捞努力量等信息的提取方法,实现了渔港的渔船追溯并获得渔港水产品的来源地,可准确到单个捕捞渔场。     

拖网渔船船-机-桨-网匹配研究

在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。     

36米多用途渔船柴电混合动力推进系统方案设计

为解决传统柴油机推进系统难以满足多用途拖网渔船工况多且复杂以及特殊水域噪音控制要求高的问题,本研究从安全节能环保的角度出发,研究团队研发设计出多用途渔船柴电混合动力推进系统.船舶采用柴油机和轴带异步发电/电动机结合的推进形式,采用双输入单输出齿轮箱,轴带异步电机既可由柴油发电机组供电,也可由锂电池组供电.常规航行工况时...     

Economic performance of mechanised trawlers in the state of Kerala,India

The rapid growth in the fleet of small mechanised shrimp trawlers in Kerala from 769 trawlers day⁻¹ in 1973 to 3500 trawlers day⁻¹ in 1980 resulted in considerable erosion in the estimated annual net profit trawler⁻¹ from a maximum of Rs 537.5 × 10³ im 1976 to a minimum of Rs 5805 in 1982. This study proposes to optimise the fleet at 1460 trawlers day⁻¹ at which the net profit day⁻¹ for the trawler sector in Kerala would be Rs 2.127 × 10⁶ (or Rs 457.305 × 10⁶ year⁻¹ of 215 fishing days). At this economically optimum level of fishing effort, the yield from trawl fishery is estimated at 91 323 tons, comprising 44 931 tons of shrimps and 46 392 tons of finfish. The optimum number of trawlers may be chosen each year by about March or April by lot. The surplus vessels may be deployed in alternative fisheries such as for whitebait, rock perches, red snappers, breams, cephalopods, sharks and larger pelagics.     

广西北海市拖网作业捕捞能力的因子分析

利用北部湾渔船调查数据,运用R型因子分析方法对广西北海拖网渔船的11个基本指标进行了因子分析。通过简化观测系统,减少变量个数,揭示拖网渔船的捕捞能力与渔船基本因子之间的联系。将影响拖网捕捞能力的众多因素归并为渔船作业能力、综合捕捞技术、渔船老化程度、出航率4个公共因子。分析结果显示,这些因子对拖网作业渔船捕捞作业能力总影响力达84.7%,它们在拖网捕捞作业过程中所发挥的作用由大到小依次为:渔船作业能力(36.740%)、综合捕捞技术(24.388%)、渔船老化程度(15.772%)、出航率(8.014%)。评价出每艘渔船在4个公共因子上的优缺点,并探索渔获量与因子综合得分的关系,为渔业管理部门细化拖网渔船的管理提供参考。     

福建海区渔业资源利用现状浅析

本文主要根据1996~2004年福建海区历次渔业资源专题调查和渔业资源动态监测资料,以及1990~2003年福建省渔业统计年鉴数据资料,分析研究福建海区拖网、张网、流剌网、灯光围网等主要作业对渔业资源的开发利用状况和存在问题。结果表明拖网、张网等作业对近海渔业资源利用强度尚未有效遏制,资源结构朝着越来越不利于人们利用的方向发展。并提出控制海区捕捞强度、调整捕捞作业结构、加强福建海区主要作业生产动态监测力度、加快人工鱼礁建设和增殖放流的步伐等渔业资源管理、养护和增殖措施。     

综合节能拖网渔船的经济分析

对综合节能拖网渔船与常规拖网渔船的净现值和投资回收期进行分析比较,并得出在一定情况下综合节能渔船具有较好的经济性。     

东南太平洋公海水域智利竹笑鱼探捕及其商业开发前景探讨被引量：10

报道了2000年4月以来我国大型拖网渔船在东南太平洋智利专属经济区外公海水域连续4年的探捕结果，以及2003年以后商业开发的基本情况，并对商业开发前景进行了探讨。并指出，探捕区域气象、海况条件良好，能常年作业；竹笑鱼资源状况稳定，可进行持续开发；从2003年以来，参与开发的中国渔船已进入盈利状态，今后还有一定的增产潜力。但现有渔船设备条件较差，成为进一步提高效益的“瓶颈”。文章最后指出，中国大洋性远洋渔业的持续发展，应兼顾国际渔业合作和国际渔业竞争的方针。