碎石土压实试验研究

前言 大兴安岭的筑路材料多为天然的碎石土。随着林区的大规模开发,林区道路的修筑迅速增加,而对作为主要筑路材料的碎石土的压实试验研究愈来愈显得重要。 我们在大兴安岭图强林业局,进行了大量的碎石土的击实试验研究工作。对下面问题进行了初步探讨和研究:     

公路筑坡挖沟机的研制

目前我国林区公路施工中许多工序已实现机械化,然而修筑路基边坡和挖排水沟这两道工序仍旧由人工来完成。这是因为林区地形复杂,地质条件恶劣,一般用途的平地机和挖掘机或挖沟机难以完成上述作业。针对这种情况,我们结合林区的具体条件,研制了一台筑坡挖沟机,试图解决上述两工序的机械化问题。设计的原则是:1、实现一机     

航测在林区公路勘测设计中的应用

利用航空摄影测量的方法来进行林区公路的勘测设计工作,是加快林区公路勘测设计速度和提高设计质量的有效方法,必须大力的进行这方面的研究工作。 根据我国林区公路新线勘测设计的实际情况,一般一次的线路勘测设计的长度较     

冰雪路面车速预估模型的建立

通过冰雪路况对车辆运行速度影响的分析，建立冰睡面对稳态车速的影响系数，采用理论分析与试验验证相结合的方法，修正冰雪路面下世界银行公路建设贷款模型的车速预估模型。     

螺旋式反坡梯田修筑机速度参数的研究——速度参数对功率消耗及切削阻力的影响

本文在室内土槽上对螺旋式反坡梯田修筑机进行试验,对不同速度参数下,该机的切削扭矩,水平力,功率消耗等参数进行测定。分析了速度参数对切削扭矩,水平力,功率消耗的影响。在试验的基础上,分析得出了速度参数较佳选择范围。     

林区桥梁动荷载冲击系数的试验研究

原条运材车辆是林区桥梁的主要荷载型式,运材车辆荷载对桥梁的动力作用同一般公路桥梁的车辆荷载相比有很大的区别。在林区桥梁设计中,过去一直套用交通部的标准,由于动荷载冲击系数偏低,致使林区桥梁的设计可靠性与安全使用受到一定的影响。通过十几座林区桥梁的振动试验,本文对两种原条运材车辆对于跨径为15m、20m、25m钢筋混凝土简支梁桥动力作用的实测分析,提出适合我国林区运材车辆荷载的冲击系数公式,以及冲击系数(1+μ)与运行速度V、桥梁跨径l之间的经验曲线。这对填补我国林区桥梁设计理论的空白,发展林区公路桥梁建设,增加设计可靠性与安全使用都是极为有益的。     

秦岭火地塘林区不同土壤类型腐殖质组成及结合态腐殖质特性的研究

对秦岭火地塘林区棕壤、暗棕壤及草甸土进行了分析测定。结果表明,不同土类在腐殖质组成及结合态腐殖质特性方面存在明显差异。棕壤、暗棕壤及草甸土的Ｈ／Ｆ值相比较,以暗棕壤最大,草甸土次之,棕壤最小;随剖面加深３种土类的Ｈ／Ｆ值明显下降。除草甸土、暗棕壤Ａ层外３种土类腐殖质均以富里酸为主。３种土类的结合态腐殖质均以松结合态为主,且以草甸土相对含量最高,暗棕壤次之,棕壤最低;随剖面加深,棕壤、暗棕壤及草甸土结合态腐殖质相对含量有增大趋势。３种土类的土壤有机质绝大部分是以结合态形式存在。     

林区道路的最佳坡度与最佳行车速度

文在运材车速度与燃油消耗予测模型的基础上,分析了就运行时间与燃油消耗而言的林区公路最佳坡度,以及就燃油消耗而言的运材车最佳速度,从而为节约燃油,提高运材生产率开辟了新的途径,为林区道路的设计与运营提供了科学的理论依据。     

延边林区专用公路的损毁原因分析及防治措施

延边林区专用公路覆盖面较广,但目前有不同程度的损毁。主要原因是设计标准低,投入成本少,受自然灾害影响严重,超限车辆和履带式车辆上路和人为破坏。针对这些原因,应加强公路建设和养护投入,提高养护技术水平,加大对水毁公路的预防和治理,加强路政管理。才能使林区专用公路发挥更大的作用。     

合理改良与充分利用土壤资源

本文对桃山林区土壤普查进行分析,土壤类型与自然条件密切相关,而且随着外界条件变化而逐渐变化。掌握土壤分布规律与变化趋势,为合理改良与充分利用土壤资源提供科学依据。该地区为暗棕壤,共有五个亚类,九个土属,十六个土种;非地带性土壤有4个土类、九个亚类。     

提高汽车运输经济效益的途径

目前,我国的汽车运输,效率和效益都比较低,大量汽车空驶、载货汽车吨位构成不合理,是导致上述结果的直接原因,而公路的标准和路况,也影响了汽车运输的经济效益。     

公路建设对路域土壤的影响

由于公路建设,原有土壤被扰动,形成了一种新的人为土—路域土壤。公路建设过程中由于外来土壤的引入、施工机械的碾压,导致土壤质地组成比例、土壤孔隙度、有效土层厚度等发生变化。公路运行过程中,由于汽车尾气排放、轮胎磨损、燃料油泄漏等问题,导致土壤中重金属和有机污染物含量不同程度的增加,造成土壤不同程度的污染。     

基于草原公路环境下的驾驶员动态视觉规律研究

草原公路路况、线形、景观具有独特性,开展草原公路环境下的驾驶员动态视觉特性方面的研究对内蒙古地区的草原道路交通建设及避免草原公路恶性交通事故具有很强的指导性。本文选取不同驾驶水平的12名驾驶员作为实验样本,以省道S101锡林浩特赛汉塔拉至满都拉图公路为例,采用iView X HED眼动仪等设备采集驾驶员在典型草原公路以自由速度行车时的眼动参数,整理出驾驶员的眼动参数规律。本文研究结论对草原公路路域环境的绿化以及草原景观的规划与管理、草原道路的线形设计和安全行车提供了参考依据。     

林区公路防火

研究林区公路引起火灾的特点、扑救附近森林火灾的特点,防范由公路引起的森林火灾,给出各个环节的防控要求,各部门同力协作做好林区森林火灾防治工作。     

秦岭火地塘林区不同土壤类型化学性质的研究

本文探讨了秦岭火地塘林区棕壤、暗棕壤及草甸土的化学性质。结果表明：不同土类在磁性淋溶过程、养分状况及化学性质方面存在明显差异。3种土类的酸性淋溶过程和物质迁移过程顺序为：暗棕壤＞棕壤＞草甸土；土壤速效养分含量在表层土壤N：棕壤＞暗棕壤＞草甸土，P：暗棕壤＞草甸土＞棕壤；K：暗棕壤＞棕壤＞草甸土；阳离子交换星、交换性盐基总量及盐基饱和度在土壤A层暗棕壤均大于棕壤及草甸土，而交换性酸及水解性酸小于棕壤和草甸土。这与不同土类上的植被类型和气候特点的差异具有密切关系。     

守望生命的田野

我喜欢透过车窗欣赏沿途风景.车在飞速前行,公路两旁的花、草、树、木以等速度向后反冲.还有那些平日里呆得似乎已经凝固了的细沙碎石,此刻仿佛有了生命的灵性,在速度的旋转中,手挽着手、肩并肩,像清清细流一泻千里.     

关于林区T—148原条运材车的横向摆动宽度测定的初步研究

林区运材车辆每年承担着繁重的木材运输任务,其运输效率和运输成本的高低直接与道路的设计质量有密切的关系。而正确的确定路面宽度乃是公路设计的重要问题,路面宽度不足时,不能保证行车安全,并会降低行车速度;而行车道过宽会引起道路的修建费和养护费的浪费。因此我国《林区公路工程设计规程》中已有规定,其宽度主要决定于车辆的外形尺寸和车辆运行时的横向摆动宽度;因此随着公路设计质量的不断     

荒漠区新建林及外围原有荒漠土壤有机碳含量分析

[目的]对克拉玛依荒漠区新建的新疆杨、俄罗斯杨、榆树白腊混交林及外围原有的荒漠风沙土的土壤有机碳含量和生物量进行对比研究,旨在明确荒漠区植树造林对土壤有机碳含量的影响,为土地利用和生态保护提供基础数据.[方法]新建林区与外围原有的荒漠风沙土壤取样分析,对比研究荒漠区新建林和外围原有荒漠土壤总有机碳、活性有机碳、溶解性有机碳、微生物生物量碳含量以及生物量.[结果]新疆杨土、俄罗斯杨土、榆树白腊混交林土及荒漠风沙土0～50 cm土层总有机碳含量分别为10.38、6.73、11.16和4.37 g/kg;试验地0～50 cm土层土壤溶解性有机碳含量平均值的大小顺序为荒漠风沙土＞榆树白腊混交林土＞俄罗斯杨土＞新疆杨土;3种林土与荒漠风沙土的活性有机碳之间有显著性差异,但林种土壤之间活性有机碳没有显著差异;林区土层微生物生物量碳含量均高于荒漠区,各土层俄罗斯杨土壤微生物生物量碳含量均小于新疆杨和混交林区.[结论]林区新建后的各层土壤有机质、活性有机碳以及微生物生物量碳含量增加,大小顺序为榆树白腊混交林土＞新疆杨土＞俄罗斯杨土＞荒漠风沙土,溶解性有机碳降低.新建林区乔木和草本的生物量均大于荒漠风沙土的生物量.生物量大小顺序为总生物量大小及顺序为:俄罗斯杨＞新疆杨＞榆树白腊混交林＞荒漠风沙土.     

不丹着手执行更新造林综合项目

据报道,不丹利用国际开发协会(IDA)的550万美元信贷执行了第一个清地和更新造林相结合的项目。 森林是不丹最大的可更新资源,但8,800平方公里森林面积中约500平方公里属退化林区。该项目选择不丹南方的庞措林和加来府作为小规模试验区。 这一项目为期5年,内容是清除上述两地的3,800公顷的退化林区,其中2,800公顷地将用来发展人工林,并建立4个苗圃,修筑通往林区     

水稻土粘粒含量与土壤肥力的关系

东台市范公堤(通榆公路)以西水稻土地区,地处苏北里下河碟形洼地平原东部边缘,面积约550平方公里,占洼地平原的3.67％。该地区由于微域地形的差异,土壤粘粒含量和渍水类型都有区别,影响土壤肥力的平衡发展和提高。本文以该区分布面积较广,代表性较大的红沙土、底黑缠脚土(同属潴育型水稻土亚类)、鸭屎土(脱潜型水稻土亚类)三个主要土种为例,研究其粘粒含量与土壤肥力的关系,以借助必要的轮