巧折手拖轮毂

手扶拖拉机和盘式拖拉机换驱动轮轮轴油封时，需将轮胎轮毂拆脱。把轮毂拆卸后才能拆出轴承盖，而轮毂拆脱比较费力费时。现在介绍一个好办法巧拆轮毂。先把轮胎拆出，而后拧松轮毂的两个紧固螺栓，把螺栓松退至一边。在轮毂开口处，取一块与开口相同厚度的铁片塞进开口内，以紧固螺栓向里拧紧。这样使轮毂的开口逐渐张口，使轮毅松动，这时再用铁锤轻轻地敲打，轮毂就很顺利地松脱了。巧折手拖轮毂@陈劲翔     

论轮毂轴承在农机机械中的应用

随着农业现代化的发展,农机使用日渐广泛,作为农机重要载荷部件的轮毂轴承也在向可靠性、集成化、小型化发展。文章介绍了农机轮毂轴承的发展、技术趋势并对农机轮毂轴承的故障原因进行了分析提出了维护保养措施。     

有限元分析在汽车轮毂轴承单元中的应用

介绍了有限元分析技术在汽车轮毂轴承单元中的应用,并对某汽车第三代轮毂轴承单元进行了结构强度分析,为产品设计和开发提供了技术依据.     

汽车轮毂轴承结合Romax的可靠性分析

以某型号中高档前轮驱动轿车的前轴右轮轮毂轴承作为研究对象,对轮毂轴承进行Hertz理论分析,利用Romax对它进行三维建模并编辑载荷谱运行后得出接触应力,并将理论结果与仿真结果进行对比。最后,采用拉丁超立方采样、一次二阶矩法,对轴承进行动态可靠性与灵敏度计算与分析。结果表明：基于Romax的汽车轮毂轴承可靠性方法可以有效分析汽车设计过程中的轮毂可靠性与灵敏度,可作为汽车轮毂选型匹配与设计的方法。     

轮毂轴承的正确润滑

有些驾驶员错误地认为,在对机车进行二级保养时,应往机车轮毂腔内多加些润滑脂,等机车运行一段时间后,流出轴承外表的润滑脂,就可自动润滑轮毂轴承了。其实这种做法是错误的,因为这不仅浪费了润滑脂,还增加了机车运行的阻力,同时也影响轴承热量的散发,致使润滑脂温度升高,润滑效果差,缩短了轴承使用寿命。 更换轴承内润滑脂的正确方法是:首先将轮毂内腔的润滑     

乘用车轮毂轴承阻力矩要因分析及降阻研究

轮毂轴承摩擦力矩降阻是燃油车和新能源车的共同发展趋势。研究团队以某型轮毂轴承为研究对象,通过台架试验对轮毂轴承摩擦力矩的影响因素进行了试验分析及显著性研究。试验结果证实：装配游隙、轴承油脂、密封圈材料、密封圈油脂、接触表面处理属于要因,而滚道精度和轴承结构参数属于非要因。在定量分析摩擦力矩占比的基础上,以1 N·m为优化目标对轮毂轴承进行摩擦力矩降阻研究,试验证实轴承油脂、内侧密封圈和外侧密封圈改进的降阻效果相当且较大,而装配游隙的降阻效果相对较小。本研究为乘用车轮毂轴承摩擦力矩降阻实用化研究提供了指导方向。     

大型风电机组轮毂静强度有限元计算方法研究

针对大型风电机组轮毂静强度有限元计算问题,提出"主轴-轮毂-轴承-叶片"整体等效模型,以及轮毂物理模型边界条件等效方法。介绍等效模型建立的过程及方法,通过相关计算验证边界条件等效的正确性。某2 MW风电机组轮毂静强度计算结果表明,计算方法用时减少,计算精度高,为轮毂的设计与优化提供理论基础。     

农用车行驶系统故障原因与排除

2．轴头发热和前轮磨胎故障的检修 农用车刚性前桥结构简单,故障较少。主要故障表现及检修方法如下： （1）轴头发热。轴头发热故障一般发生在修理维护之后,往往在装配轮毂时,轴承预压过紧使轴承配合过紧所至。轮毂轴承损坏或点蚀不仅会发热而且有噪声。轮毂轴承缺油也会造成轴头发热的故障。     

基于多工况台架试验载荷的轮毂轴承受力分析

为了分析台架试验载荷工况对轮毂轴承疲劳寿命的影响,建立了轮毂轴承接触分析的三维有限元模型.分析计算在三种台架试验工况(径向、轴向及径向、轴向联合承载)下,轮毂轴承内外圈的最大应力位置与应力分布规律.模拟结果表明,轮毂轴承径向承载的Mises应力水平最高为3392MPa,径向、轴向联合承载应力水平次之为2431MPa,轴向承载应力水平最低为1960MPa;最大接触应力面积都为一小尖角,但不同工况分布位置不同,并随着应力的递减,等值应力面积逐渐增大:在三种工况下风外圈滚道与滚动体接触处的最大接触应力沿周向呈现不同的分布趋势.建模规则和分析结果对轮毂轴承的设计与生产具有一定的参考价值.     

前桥轴承及轮毂协同寿命提升的分析与改进研究

为解决轴承使用寿命低影响整桥乃至整车安全性能的问题,通过改变轴承型号,同时改变前轮毂内、外轴承挡肩之间距离,优化前桥轮毂轴承受力位置等方式,确保轮毂内、外轴承使用寿命较基础前桥提升1倍以上。运用ANSYS Workbench有限元分析对前轮毂同步分析,根据轴承受力位置优化前轮毂形态,使前轮毂最大应力降低30%以上,确保零部件寿命协同提升。     

基于FEM的汽车轮毂轴承动态特性及可靠性研究

采用Workbench软件对某型汽车轮毂面对面式双列圆锥滚子轴承进行基于力学仿真分析的动态可靠性研究。首先,简化轴承模型后采用SolidWorks建立其三维模型;然后,采用Workbench对轴承开展模态及谐响应分析,获取轴承空载与满载状态下的位移和等效应力云图,并分别提取空载前10阶与满载前6阶的振型和固有频率等动态性能参数,采用Workbench中的六西格玛分析模块对轴承进行可靠性分析;最后,加载增量载荷谱获取轴承的可靠度和可靠性灵敏度。研究结果与汽车轮毂轴承的实际情况基本吻合。汽车轮毂轴承在不同工况下的仿真及其可靠性研究可以为故障轴承运动学、动力学计算与分析提供一定的参考。     

载货车前桥轮毂轴承走外圈故障的有限元仿真分析

结合理论分析,明确轮毂单元侧滑工况受力,然后利用有限元分析软件ANSYS Workbench对载货车前桥轮毂及其轴承进行有限元分析,得出其侧向附着系数分别为1.0、0.7、0.5以及0倍的侧滑工况下轮毂轴承孔相对变形量。将各工况分析数据进行对比,结合齿圈结构状态提出改进措施。     

轮毂轴承加多少黄油好

轮毂轴承加多少黄油好通南轮式拖拉机和汽车的轮毂轴承一般都采用润滑脂（俗称黄油）润滑。较大的轮毂空腔，每个轮每次需要１ｋｇ（千克）左右黄油才能填满，就是说保养４个轮胎需要４～５ｋｇ黄油。而这么多黄油是否能发挥作用呢？据驾驶员反映，每次保养，甚至能看到前...     

水轮发电机轴承甩油事故的分析与处理

分析新疆某电站轴承甩油事故的原因,介绍了针对该发电机轴承结构特点,采用的较为经济有效的防甩油措施。     

轮毂轴承加多少黄油好

轮式拖拉机汽车的轮毂轴承一般都采用润滑脂(俗称黄油)润滑。较大的轮毂空腔,每个轮每次需要1千克左右黄油才能填满,就是说保养     

机车维修中的误区应纠正

１、滑动轴承非刮不可 发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配，似乎不刮就不能保证很好的接触面，岂不知有些小型发动机，曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层是很薄的，不允许刮配，只能按规定相应选配。 ２、发动机水温怕高不怕低 有人认为水温高是不正常的，而水温低则认为是正确的。其实水温低危害也是很大的，使燃油燃烧不充分，导致功率下降，油耗增加，润滑不良，燃烧室集炭增加等。 ３、气门间隙宁可大不可小 实际上气门间隙大时，气门的升程就变小，开度不够，使进气不足排气不尽，导致发动机功率下降。 ４、加机油宁多不能少 认为加少了容易烧轴承，多加点关系不大，其实机油加多了同样对发动机造成危害，增加曲轴和连杆的运动阻力，溅到缸壁上的机油增多，进入燃烧室，导致集炭增加，影响排放。 ５、轮毂内加黄油宜满不宜少 总认为轮毂内黄油塞满为最好，其实这样作一是浪费黄油，二是黄油受热后容易胀坏油封或纸垫，而且也影响散热。 ６、喷油提前角宁大勿小 喷油提前角过大，发动机急加速，起步或上坡时，发动机产生爆振和敲缸，对活塞连杆损坏极大，而且使启动马达阻力增加，严重影响车辆使用寿命。 ７、紧固螺丝宁紧勿松 机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱，固然不好，但盲目...     

机车维修中的误区应纠正

１、滑动轴承非刮不可 发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配，似乎不刮就不能保证很好的接触面，岂不知有些小型发动机，曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层是很薄的，不允许刮配，只能按规定相应选配。 ２、发动机水温怕高不怕低 有人认为水温高是不正常的，而水温低则认为是正确的。其实水温低危害也是很大的，使燃油燃烧不充分，导致功率下降，油耗增加，润滑不良，燃烧室集炭增加等。 ３、气门间隙宁可大不可小 实际上气门间隙大时，气门的升程就变小，开度不够，使进气不足排气不尽，导致发动机功率下降。 ４、加机油宁多不能少 认为加少了容易烧轴承，多加点关系不大，其实机油加多了同样对发动机造成危害，增加曲轴和连杆的运动阻力，溅到缸壁上的机油增多，进入燃烧室，导致集炭增加，影响排放。 ５、轮毂内加黄油宜满不宜少 总认为轮毂内黄油塞满为最好，其实这样作一是浪费黄油，二是黄油受热后容易胀坏油封或纸垫，而且也影响散热。 ６、喷油提前角宁大勿小 喷油提前角过大，发动机急加速，起步或上坡时，发动机产生爆振和敲缸，对活塞连杆损坏极大，而且使启动马达阻力增加，严重影响车辆使用寿命。 ７、紧固螺丝宁紧勿松 机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱，固然不好，但盲目...     

机车维修中的误区应纠正

１、滑动轴承非刮不可 发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配，似乎不刮就不能保证很好的接触面，岂不知有些小型发动机，曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层是很薄的，不允许刮配，只能按规定相应选配。 ２、发动机水温怕高不怕低 有人认为水温高是不正常的，而水温低则认为是正确的。其实水温低危害也是很大的，使燃油燃烧不充分，导致功率下降，油耗增加，润滑不良，燃烧室集炭增加等。 ３、气门间隙宁可大不可小 实际上气门间隙大时，气门的升程就变小，开度不够，使进气不足排气不尽，导致发动机功率下降。 ４、加机油宁多不能少 认为加少了容易烧轴承，多加点关系不大，其实机油加多了同样对发动机造成危害，增加曲轴和连杆的运动阻力，溅到缸壁上的机油增多，进入燃烧室，导致集炭增加，影响排放。 ５、轮毂内加黄油宜满不宜少 总认为轮毂内黄油塞满为最好，其实这样作一是浪费黄油，二是黄油受热后容易胀坏油封或纸垫，而且也影响散热。 ６、喷油提前角宁大勿小 喷油提前角过大，发动机急加速，起步或上坡时，发动机产生爆振和敲缸，对活塞连杆损坏极大，而且使启动马达阻力增加，严重影响车辆使用寿命。 ７、紧固螺丝宁紧勿松 机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱，固然不好，但盲目...     

巧改一口轴承 解决多年烧轴承故障

1992年进场的一台JL1075联合收获机,参加作业仅几个班次,就发生了行走增扭器传动装置中轮毂的外口轴承与柱塞轴烧结咬死的故障。现场检查不缺油,换上新轴承并按说明书调好轴承间隙,但工作不到一个班次又重复出现上述故障。对离合器及下部传动装置检查没问题,又换装了新轴承,结果没干上一个班次又     

联结器轮的改制

将联结器轮轮毂部位的套式结构改制成轴承机构,目的是为了减少零件的损耗,降低主机油耗,以减少作业成本。 原联结器轮轮毂部位是由中心轴、轴套、轮毂三部分组成。由于作业条件差,润滑不良,易造成轴与套、套与轮毂之间的磨损,使配合间隙过大,轮子左右摆动幅度增大,行走不利,为此需要改制。改制方法如下: