浅谈渔船的航速与安全

<正> 渔船进出港口发生碰撞,是目前渔船海损事故较多的一类,约占总事故的5％之多,严重影响海洋渔业的安全生产。造成渔船之间碰撞的主要原因之一,就是在航行中速度过快。因此,为了防止船舶的碰撞《1972年国际海上避碰规则》明确规定了“每一船舶在任何时候应按安全航速行驶,以便能采取适当有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。”为此。每一个航海驾驶人员,都应了解和掌握自己操纵船只的航速。航速是在静止水面上航行的速度,船在     

浅谈渔船的航速和航速控制

<正> 碰撞,是目前渔船海损事故较多的一类,约占总事故的40％左右,严重影响着海洋渔业的安全生产。造成船舶之间碰撞的主要原因之一,是航速过快。因此,为了防止渔船碰撞,《1972年国际海上避碰规则》第二章第一节第六条明确规定了“每一船舶在任何时候应用安全航速行驶,以便能采取适当有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。为此,每一个航海驾驶人员,都应了解和掌握自己操纵船只的航速问题。航速是在静止水面上航行的速度,船在一小时内所航行的距离,以海里为单位表示时,称为节(Knot),即     

海上能见度不良时渔船安全航行注意事项

<正> 雾、雪、霾等天气现象,造成了海洋能见度不良,特别是海洋雾对能见度有很大影响。因此,渔船在海上、港口要十分注意安全航行。一、在海上目力所能见到的最大距离,称海面能见度,出现了雾或由于别的原因,使海上能见度不良时,影响船舶的航行安全。为了确保航行安全、渔船驾驶人员必须懂得掌握影响海面能见度的知识,在雾中或能见度不良的海区航行,要严格遵守《国际海上避碰规则》。     

海雾

在我们浙江沿海一带,特别是舟山、象山渔场,每年2～4月经常发生海雾,有时能使渔船无法生产。同时,渔船在雾中航行也很危险,在雾季经常有船发生触礁或搁浅,碰撞等事故,造     

渔船碰撞事故责任分析中应注意的若干问题

随着海洋渔业的发展,渔船数量不断增多,船舶间碰撞事故的发生也就难以避免了。渔港监督部门作为主管机关在受理碰撞事故后,必然要进行责任分析,明确双方当事船舶的责任分摊。本文依据《1972年国际海上避碰规则》,提出了渔船碰撞事故责任分析中应注意的若干问题,以便有关部门参考。     

TD-0．5H船用小型号笛诞生

长岛县砣矶公社船厂认真执行1972年国际海上避碰规则公约，尽量避免渔船在进出港及能见度不良的情况下发生碰撞事故，研制成功TD-0．5H船用小型号笛。     

加强渔船夜航的了望和预防船员落水的探讨

加强渔船夜航的了望和预防船员落水的探讨侯忠年（大连金州渔港监督）关键词：渔船，夜航，船员落水了望是保障渔船安全航行，避免碰撞和预防船员落水的重要手段，是渔船操纵人员所必须遵守的操作规则，在众多的海损事故案件中，由于没有实施正确的了望，导致船舶碰撞，损...     

成山头海域事故多发引出的话题--培养渔民安全生产意识提高渔民素质

据不完全统计，山东烟台海事局管区自１９８８年至１９９８年１０月，共发生海损事故３０２起，其中碰撞事故１４７起，占４８．６７％；船舶进入养殖区 ６９起，占 ２２．８５％，其它事故 ８６起，占 ２８．４８％。在碰撞事故中，沉毁船只５０艘，死亡１７９人，沉船中，渔船３４艘，死亡渔民１１２人。这些碰撞事故，主要发生在成山头附近海域，而发生时间多在春夏之交的渔汛旺季和雾期。值得注意的是，沉船死人的恶性碰撞事故，多发生在商、渔船之间，碰撞后，商船一般没有损失，渔船大多是船毁人亡。在调查碰撞经过、判明事故责任时，…     

增强渔船抗沉性 保障安全生产

<正> 近年来,随着渔船作业范围的扩大,对新的作业、航行环境不熟悉,重大的海损事故不断增加。发生事故的原因是多方面的,既有安全管理、船员素质、自然条件等方面的因素,又有渔船技术状态方面的因素。事故中最常见、最严重的有:碰撞沉船、风浪沉船、触礁沉船、过载沉船及船体破旧进水沉船等。当碰撞、触礁等事故已发生,出现船     

信息集萃溧阳市试行养殖循环清洁模式

福建省计划斥资4千多万,为全省近1万艘60马力以上在册渔业船舶配备AIS设备,以提高渔业船舶防碰撞能力。该项目最快年底前能够安装完成。渔业AIS系统俗称“渔船避碰系统”。该系统具有海上定位监控、渔船避碰、航行警告等功能。渔船装上该系统后,在海上航行生产过程中便能及时辨别、避让附近船舶的位置、船名、速度、方向等重要信息,如果船舶相互之间距离太近,避碰系统便会自动报警,提醒渔船采取措施避开对方。     

《避碰规则》字义解释和术语理解定义特例分析

避碰规则的各项条款和术语是用文字表达的 ,人们首先从字义上了解和掌握它 ,规则中多数定义按照汉语的意思解释即可 ,如船舶、帆船、水上飞机等。但在 1 95 7年 1 2月 2 3日我国同意接受该规则之前就有了《1 91 0年海上避碰规则》和《1 948年海上避碰规则》 ,最早的避碰规则是外语版的 ,在翻译成汉语过程中必然考虑定义中的内容要与我国所用的术语相联系 ,所以正确理解定义和运用规则必须把字义解释和术语解释结合起来。现把几个特殊定义分述如下 :1　机动船机动船是指用机器推进的任何船舶。从定义字义中看出 ,不论船舶使用何种类型的动力…     

浅谈查找肇事船的方法

在沿海水域，经常发生渔船被大型船舶碰撞沉没，多人死亡，肇事大轮未采取任何救助措施情况下逃跑的重大恶性海损事故，近年来该类事故尤为突出。在碰撞或浪损事故中，往往有受损船不知道肇事船的船名等的情况下，肇事船即驶离现场，即受损船无法与肇事船取得联系的海损事...     

拖网渔船应如何正确显示号灯

船舶活动在浩瀚的海洋里，海损事故时有发生，而以碰撞事故居多。要防止碰撞事故的发生，除了要具备良好操纵船舶的本领和谨慎驾驶的技术外，正确地了解和熟悉船舶在不同动态中应显示何种类型号灯，是不可疏忽的一项重要措施。由于对灯号显示的麻痹大意，或显示不正确的号灯，或由于不愿配置应设的号灯，而导致重大的海损事故屡见不鲜，应当引起驾驶人员足够重视。     

对渔船避碰信号的分析和探讨

渔船避碰信号，一直是航海者关注的问题。由于渔船显示的信号问题而导致的海上事故屡有发生。本文针对渔船显示的避碰信号的现状及存在问题作了分析和探讨，并提出了若干建议。     

浅谈商船与渔船碰撞事故

浅谈商船与渔船碰撞事故只秉义（中华人民共和国大连渔港监督局）海损事故可分为碰撞、搁浅、触礁、火灾、风灾和其它事故６类。各类事故按发生次数多少排列，则碰撞事故是占第一位的。据近５年的事故统计，碰撞事故占事故总数的４０～５０％，其中商船与渔船的碰撞事故可...     

渔船在恶劣海况航行主机的操纵与管理

近年来 ,渔业海上安全形势严峻 ,海损事故屡有发生 ,特别是小型渔船 ,船况不良 ,职务船员技术素质低、应变能力差、安全意识淡薄、遇有恶劣气象惊慌失措、超抗风等级、超航区冒险出海 ,综观近几年海事案例 ,渔船在大风浪、风暴、汹涛中航行与作业发生事故居多。除驾驶操纵不当之外 ,由于轮机人员缺乏应具备较强的操纵能力与管理水平 ,主机操纵、管理不当 ,造成主机故障 ,进而酿成沉没或船毁人亡严重后果的惨案 ,在海损事故中占有相当的比例。如某船主机功率 40 44ｋＷ ,在大笔架山东约 1ｎｉｅｌ,返航时在大风浪中全速航行 ,船舶失去动力 ,…     

船员心理状态与渔业海损事故的关系

船员心理状态与渔业海损事故的关系李晓天（大连甘井子区渔港监督）渔业海损事故中，绝大部分是由于人为过失引起的。渔业船员在海损事故发生前的心理状态则是引发海损事故的主要因素。针对海事前船员的心理状态，本人对近年来我区发生的海损事故做了大量的调查，并走访了...     

预防和减少海损事故的重要途径——提高职务船员素质

<正> 近年来,我省群众渔船海损事故率逐年上升,给国家、集体和个人财产造成严重损失,同时,危害渔民生命,影响渔业生产。因此,预防和减少海损事故,是我们渔船安全保障部门——渔港监督的中心任务。海损事故的特点,一是发生率高,损失惊人。随着近岸资源的衰竭,渔船马力逐渐增大,渔船作业范围越来越大。由于对新的航行、作业环境不熟悉,各类海损事故均呈     

对渔船避碰售的分析和探讨

渔船避碰信号，一直是航海者关注的问题。由于渔船显示的信号问题而导致的海上事故屡有发生。本文针对渔船显示的避信号的现状及存在问题作了分析和探讨，并提出了若干建议。     

单拖网渔船与拖带船舶避让关系的探讨

1991年广西沿海曾发生过一驳船拖带一运输船时拖缆刮沉一单拖网渔船和一双拖网渔船主船临时拖带对船时拖缆刮沉单一拖网渔船两起沉船事故。事故原因均是由于双方各自不明避让关系而引起的。不明避让关系又主要是《国际海上避碰规则》(下简称《规则》)对此未有全面明确规定,有关专业书籍上也甚少论述所致。现在,让我们来分析探明这个问题。