湿式双离合器自动变速器起步控制

针对装有湿式双离合器自动变速器的起步控制问题,根据起步控制评价指标,制订起步控制策略,提出了基于模糊PID控制离合器压力的控制方法,实现了离合器压力的精确控制,给出起步控制流程.通过3种不同油门开度的起步试验和短时间连续起步停车试验,验证该控制策略.试验结果表明,该控制策略能够适应不同工况的起步要求,离合器油温得到良好控制.     

湿式双离合器温度场影响因素仿真分析

为了解湿式双离合器摩擦副工作表面发热状况,建立了摩擦副三维有限元模型,借助于AcuSolve软件对其进行瞬态温度场仿真分析研究。以弹射起步工况为研究对象,探究摩擦副主、从动端转速差、接合时间以及峰值油压等因素对钢片温度场的影响规律。仿真结果表明:沿对偶钢片径向表面,温度随着半径的增加而减小,最高温聚集在方型槽处;主、从动端转速差越大,对偶钢片径向表面温度梯度越大;增加接合时间会导致对偶钢片表面温度大幅升高;峰值油压越大,对偶钢片径向表面温度梯度越小,表面温度越高。     

湿式双离合器自动变速器液压系统仿真分析

利用AMESim软件对湿式双离合器自动变速器液压系统的主要子系统进行仿真分析,根据仿真分析的结果分析模型的合理性及影响各子系统的主要参数,为湿式双离合器自动变速器液压系统的设计及改进提供依据。     

湿式双离合器冷却油流场特性仿真分析

为改善离合器摩擦片的热状态,开展了湿式双离合器冷却油入口流量对外离合器摩擦片入口处流速和油压的影响研究。基于不可压缩流体控制方程和RNGk-ε湍流模型,建立了Y型槽湿式双离合器油路的三维流体模型,借助ANSYS/Fluent CFD软件,应用有限元法进行了流场分析,得到外离合器入口流速和油压的数值,并通过引入离散系数来进行定量分析,研究了不同入口冷却油流量对外离合器摩擦片入口处流速和油压的影响。结果表明,随着入口流量的增加,湿式双离合器摩擦片入口处冷却油流动速率加快,压力增大,但同时流动均匀性下降,压力稳定性变差。当冷却油初始流量越大时,再增加初始流量对摩擦片入口流速和压力的影响会越来越不明显,反而对摩擦片入口流速均匀性和压力稳定性的影响越来越严重。     

湿式双离合器带排转矩研究

针对湿式双离合器自动变速器普遍采用的湿式双离合器,从理论上对湿式双离合自动变速器在分离状态下带排转矩的产生及计算进行了分析,论述了润滑油温度、离合器转速、润滑油流量及摩擦副间隙等对湿式双离合器带排转矩的影响。通过台架试验验证其影响规律:带排转矩随着润滑油温度升高而变大,随着离合器转速变化而变化,随着润滑油流量增加而变大,随着摩擦副间隙变大而变小。     

干式DCT起步双离合器联合起步的实验研究

建立了干式双离合器自动变速器(DCT)单离合器起步和双离合器联合起步两种起步方式的仿真模型,并对各起步方式的过程进行叙述。最后利用干式DCT实验台进行实验,实验结果说明,双离合器联合起步起步时间短,且易于实现。     

汽车起步过程中离合器滑磨工况仿真分析

对起步过程中离合器的接合过程和动力传递状态进行了分析,在构建动力学模型的基础上利用Simulink软件对发动机模型、离合器模型进行了建模仿真分析,给出了动态求解滑磨功的一种仿真方法 ,并研究了压紧时间对起步过程滑磨功的影响。     

湿式离合器温度场特性仿真分析

针对湿式离合器摩擦副热失效问题,以摩擦钢片为研究对象,借助AcuSolve仿真分析软件,开展了离合器接合过程钢片瞬态温度场仿真分析研究。通过仿真分析获得了起步工况时主、从动端转速差、接合时间及入口流速等因素对钢片温度场影响规律。仿真结果表明:沿摩擦盘径向,钢片表面温度随着半径值的增加而上升,高温聚集在半径较大处;主、从动转速差越大,摩擦钢片的温度梯度越大;增加接合时间会导致钢片表面温度升高;增大入口流速可小幅降低摩擦副的表面温度。     

湿式双离合器液压控制系统充油压力特性仿真分析

针对车辆换挡过程中出现的换挡冲击问题,以某款湿式双离合器液压控制系统为研究对象,运用Simulink仿真软件建立液压系统仿真模型,获得双离合器压力动态响应特性。研究表明,双离合器液压控制系统元件参数对系统压力动态特性有直接影响,合理减小比例压力控制阀出口可控容积、减小阀芯质量和增大离合器活塞面积可降低压力动态响应超调量。     

双离合器自动变速器起步的研究概述

DCT采用双离合器,既可实现单离合器接合起步,又可以双离合器联合起步。基于不同的起步方式,论述了各种控制理论在离合器的控制策略中的应用现状。论述了离合器接合位置的控制方式,分析了离合器磨损的研究现状,论述了起步过程中的热分析研究现状。     

湿式离合器换挡过程动态特性

建立了描述湿式离合器结合过程的多状态动力学模型,通过台架试验验证了模型的正确性.在离合器油缸充油过程中,缸内油压取决于油缸的结构参数;活塞达到其最大行程时,产生摩擦扭矩,形成换挡冲击,缓冲起始压力越高,冲击越大;滑摩时间、最大实际摩擦扭矩等取决于缓冲起始压力和终止压力,以及压力变化过程.随着缓冲起始压力的减小,离合器的滑摩时间、最大滑摩扭矩、最大动载系数、滑摩功都在增大,但换挡冲击减小.     

湿式离合器摩擦片油路流场仿真分析

通过运用不可压缩流体控制方程和RNGk-E湍流模型,建立了湿式离合器油路的三维模型,借助ANSYSWorkbench有限元分析软件软件,分析了湿式离合器接合过程中流场分布规律。研究结果为湿式多片离合器的优化设计和离合器的散热提供了参考。     

DCT双离合器联合起步的离合器传递转矩控制的研究

建立了DCT双离合器联合起步的教学模型,基于发动机恒转速控制策略,以磨滑功为目标,制定了以一挡和二挡起步的转矩控制策略.仿真结果验证,所提出的控制策略能很好地使两离合器分担磨滑功,延长离合器使用寿命.     

湿式离合器摩擦副瞬态温度场仿真分析

针对离合器接合过程摩擦副过热损坏问题,以某湿式DCT双离合器为研究对象,开展了湿式双离合器接合过程瞬态温度场分布规律研究,借助ANSYS仿真软件获得离合器摩擦副起步和换挡过程中瞬态温度场以及径向温度分布规律。研究表明:接合过程中离合器摩擦副表面最高温度出现在即将接合完成时刻;随径向半径的增大,温度逐渐升高;升、降挡过程中,起步及2挡降1挡工况时离合器摩擦副高热负荷相对较高。     

中国一汽将使用博格华纳湿式双离合器技术

博格华纳将为中国一汽的3个变速器计划提供湿式双离合器技术，3个计划全面启动后，每年的变速器总销量预计可超过50万台。在此基础上诞生的中国第一款后轮驱动湿式双离合变速器（DCT），将用于2013年投产的红旗豪华轿车。     

干式离合器起步平稳控制仿真及台架试验

机械式自动变速器是基于干式离合器改动而成,而干式离合器在起步结合过程中,会产生较大的冲击度,会影响汽车起步过程的平稳性。对干式离合器在接合过程中产生的冲击进行研究,提出一种干式离合器的控制策略,并进行仿真和实验的验证。主要内容包括:介绍机械式自动变速器的功能要求和研究现状。基于Lab VIEW搭建传动模型,通过对仿真结果的研究,以发动机油门及离合器接合速度为控制参数提出合适的控制策略,并通过仿真验证其效果。搭建台架,并通过对电机的控制来验证控制策略的正确性。     

自动离合器起步模糊控制

针对自动离合器起步控制问题,采用改进的发动机恒转速控制作为总体控制原则,提出了一种以节气门开度、发动机转速与目标转速的相对偏差及发动机转速变化率为主要控制量的离合器起步模糊控制策略,实现在满足冲击度条件下的发动机恒转速控制。样车试验结果表明,车辆在多种工况下均能顺利起步,起步平稳快捷,发动机转速波动小,起步冲击与起步意图相符。试验表明控制策略和算法具有良好的自适应性。     

拖拉机电控换挡湿式离合器设计研究

拖拉机作为我国农业生产与运输中最重要的机械设备之一,拖拉机自身自动化与智能化程度的高低对于我国农业产业向现代化和机械化方向的发展有着决定性的影响.河北铠特农业机械有限公司是我国大型的农业机械设备生产企业,该公司通过对电控智能化拖拉机变速系统技术的长期研究,自主研发出了符合我国农业现代化与机械化生产需求的五轴传动布置湿式...     

拖拉机湿式离合器承载力分析

为了传动平稳及减少热量,很多大型拖拉机都采用湿式离合器。本文采用理论方法及有限元方法,对湿式离合器摩擦片中的油液流动进行了分析,得出了油液密度、油液体粘度、离合片缝隙高度以及缝隙进出口油液压力对离合器缝隙中油液压力分布的影响,为湿式离合器设计提供了依据。     

图解法分析离合器起步工况

通过图解法对整车起步过程中离合器滑磨工况进行分析,描绘出车辆起动时离合器主动部分的输出转矩转速、离合器从动部分的输入转矩转速随时间变化的曲线,并利用曲线包络面积求出车辆起动时离合器产生的滑磨功.同时分析离合器的结合速度、传动系的传动比、汽车总质量等对各曲线的影响,从而得出各车辆参数对离合器产生的滑磨功的影响.