双离合器自动变速器换挡特性与控制仿真

针对应用某履带车辆的双离合器自动变速器(DCT)换挡控制问题,首先提出系统动力传动方案,然后对升挡和降挡过程进行动力学和运动学分析,运用Matlab/Simulink建立传动系统的仿真模型.分别对某车辆升挡和降挡过程进行了仿真计算,仿真结果体现了车辆的换挡品质.在升挡过程中通过PID控制器控制高挡离合器的充油油压,在降挡过程中采用PI控制器控制发动机油门开度,这种控制策略可以使DCT换挡平稳,减少系统负转矩的产生,提高车辆的换挡品质.     

双离合器式自动变速器换挡系统的研究与设计

双离合器式自动变速器可以实现动力换挡,极大地改善了车辆的动力性、经济性以及舒适性。为此,设计了一种适合拖拉机的双离合器式换挡系统,论述了其结构特点和工作原理,并对其油路、复位弹簧、密封装置、双离合器等关键部分进行了研究。     

双离合器自动变速器换挡过程分析

双离合器自动变速器是目前汽车产业中的一种新型变速器。本文介绍了这种变速器的工作原理,建立了换挡过程的简化模型,找出了自动变速器换挡的关键控制点及控制方法。为保证换挡过程中车辆行驶稳定,就必须对变速器进行有效的控制,以匹配换挡后的输入轴转速。研究表明,双离合器自动变速器应用前景广阔。     

双离合器式自动变速器爬行控制策略

起步控制一直以来都是双离合器控制研究的重点内容,爬行作为起步工况的一直特殊形式,其控制的好坏直接影响驾驶员对车辆驾驶性评价的最初印象。首先定义了目前常用的爬行品质评价指标,提出了爬行工况的离合器控制逻辑,同时为解决实际问题采用了提高发动机转速的策略,优化了爬行起步阶段的抖动,最后通过实车验证了该逻辑的可行性。     

湿式双离合器自动变速器起步控制

针对装有湿式双离合器自动变速器的起步控制问题,根据起步控制评价指标,制订起步控制策略,提出了基于模糊PID控制离合器压力的控制方法,实现了离合器压力的精确控制,给出起步控制流程.通过3种不同油门开度的起步试验和短时间连续起步停车试验,验证该控制策略.试验结果表明,该控制策略能够适应不同工况的起步要求,离合器油温得到良好控制.     

车用功率分流式自动变速器换挡控制研究

在功率分流式自动变速器(PSAT)控制系统的开发中,为确定最优的换挡控制算法,建立了内燃机、磁粉离合器与变速器集成的动力学模型,并进行了升挡与降挡过程的仿真计算和深入分析。研究表明,通过控制磁粉离合器的励磁电流,可以调节离合器的接合状态,有效地改善换挡品质,从而提高车辆的性能。     

拖拉机双离合器自动变速器传动系统建模与仿真分析

拖拉机双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission of Tractor,DCT)以其独特的双离合器、双输入轴结构特点,克服了拖拉机手动变速器换挡过程中动力中断的缺点,对提高拖拉机的工作效率来说,是一个很大的进步。为此,建立了拖拉机发动机模型和DCT传动系统动力学模型,并提出将换挡过程分为5个阶段;基于MatLab/Simulink/Stateflow软件平台,建立了拖拉机DCT传动系统的仿真模型,对换挡过程进行了仿真。结果表明:通过该仿真模型可以观测油压、转速、转矩、冲击度及滑磨功等参数的变化情况,并可在不同工况下比较相关参数在不同工况下的变化,旨在为双离合器自动变速器在拖拉机上的应用研究提供了一些基本的理论依据和模型基础。     

湿式双离合器自动变速器液压系统仿真分析

利用AMESim软件对湿式双离合器自动变速器液压系统的主要子系统进行仿真分析,根据仿真分析的结果分析模型的合理性及影响各子系统的主要参数,为湿式双离合器自动变速器液压系统的设计及改进提供依据。     

双离合器式自动变速器控制系统的关键技术探讨

双离合器式自动变速器将电控机械自动变速器和液力机械自动变速器的优点结合起来,实际应用中体现出传动效率高、成本低的优点,很大程度上提高了车辆的动力性能,也改善了车辆运行过程中的舒适性。本文从双离合器式自动变速器的起步控制和换挡规律精度控制方面进行了探究,以期进一步提高车辆性能。     

双离合器式换挡装置的设计与研究

双离合器式换挡装置可使拖拉机换挡操作简单、换挡过程平顺且易实现自动换挡.为此,分析设计了双离合器式换挡装置的结构形式和工作原理,阐述了其结构设计过程中各主要参数的确定方法,并简要介绍了摩擦片接合过程中滑摩功的校核过程.     

自动变速器模糊换挡及其控制理论研究

以结构简单、传动效率高的电控机械自动变速器(AMT)为研究对象,引入模糊控制技术,将经验知识和数学过程结合起来,根据专家经验建立模糊控制规则,依据自动变速器的实际工况确定输入和输出参数,并对输入量进行模糊化和模糊推理,对输出量进行解模得到模糊控制表,以实现对自动变速器的换挡决策控制.最后进行模糊控制仿真,仿真结果表明,基于模糊控制的机械自动变速器(AMT)对于不同的驾驶条件和运行工况均具有较理想的换挡品质和较强的适应能力.     

自动变速器模糊换挡及其控制理论研究

以结构简单、传动效率高的电控机械自动变速器（AMT）为研究对象，引入模糊控制技术，将经验知识和数学过程结合起来，根据专家经验建立模糊控制规则，依据自动变速器的实际工况确定输入和输出参数，并对输入量进行模糊化和模糊推理，对输出量进行解模得到模糊控制表，以实现对自动变速器的换挡决策控制。最后进行模糊控制仿真，仿真结果表明，基于模糊控制的机械自动变速器（AMT）对于不同的驾驶条件和运行工况均具有较理想的换挡品质和较强的适应能力。     

双离合器自动变速器起步的研究概述

DCT采用双离合器,既可实现单离合器接合起步,又可以双离合器联合起步。基于不同的起步方式,论述了各种控制理论在离合器的控制策略中的应用现状。论述了离合器接合位置的控制方式,分析了离合器磨损的研究现状,论述了起步过程中的热分析研究现状。     

拖拉机双离合器自动变速器硬件系统设计

为实现拖拉机的自动变速功能,设计了拖拉机双离合器自动变速器(DCT)电控单元硬件系统。该控制系统是一种以数字信号处理器(Digital signal processor,简称DSP)TMS320F28335为核心的嵌入式开发系统。能够根据车载传感器监测到的数据来判断驾驶员的意图,经过数据的运算,发出控制命令,驱动换挡执行机构动作,实现自动变速,达到改善燃油经济性和动力性、提高作业效率的目的。对电源模块和信号处理模块进行仿真,结果表明:所设计的硬件电路在信号传输方面功能正常,为验证控制策略和控制程序正确性提供了良好的硬件基础。     

干式双离合器自动变速器的工作分析

干式双离合器具有轴向尺寸小、结构简单、效率高、成本低和不需辅助动力等特点,它是双离合器自动变速器的重要组件。文章介绍了干式双离合器自动变速器的工作原理和干式双离合器的结构特点,对干式双离合器自动变速器的换档控制、离合器控制等问题进行了分析。     

双离合器自动变速器台架测试及分析

基于双离合器自动变速器(DCT)和TCU(Transmission Control Unit)硬件系统,进行了台架测试,总结剖析了在测试过程中遇到的问题,并提出了解决方案,最终所有问题得以解决,达到了测试目的,也为以后的变速器台架测试提供了参考经验。     

双离合器自动变速器液压阀体强度分析

采用六面体单元对双离合器自动变速器液压阀体进行网格划分,并约束螺栓孔内壁节点,对油道内壁施加均布载荷,通过静力分析获得液压阀体的应力分布及其最大应力,据此对液压阀体强度进行校核,并在强度分析基础上对阀体进行轻量化设计。     

液力机械自动变速器换挡品质控制方法

建立了某液力自动变速器换挡过程的简化动力学模型,应用模型对换挡过程的扭矩相和惯性相的特性进行了分析.根据换挡过程结合元件的搭接控制原则,提出通过对换挡离合器充、放油的搭接时序进行控制,以减小扭矩相的冲击和动力中断;通过电磁阀驱动信号占空比大小的实时闭环调节,对换挡离合器充油阶段进行缓冲控制.以提高换挡品质.通过换挡控制试验,验证了控制理论和控制策略的正确性和可行性.     

电控机械式自动变速器换挡柔性控制试验

分析了电控机械式自动变速器（AMT）产生换挡卡滞的原因，提出了消除换挡卡滞的柔性控制方法，即在换挡过程中发生卡滞时，电控单元ECU控制换挡执行机构在空挡槽中小范围微动，消除卡滞后再执行相应的换挡操作。在装有AMT的某重型载货汽车上进行了有、无柔性控制的换挡对比试验，试验结果表明，该柔性控制方法可以有效避免换挡卡滞，提高了AMT车辆的换挡成功率。     

双离合器自动变速器是我国未来自动变速器发展的最佳选择

目前,汽车使用的自动变速器主要有电控机械式自动变速器（AMT）、无级自动变速器（CVT）和液力机械自动变速器（AT）三种。近几年又有一种新的自动变速器——双离合器自动变速器DCT（Dual Clutch Transmission）开始大量装车上路,2009年配装有双离合器自动变速器（大众汽车公司称其为DSG）的一汽大众新迈腾已与我国消费者见面,其出众的加速性能和超低的油耗吸引着众多消费者的眼球,在业内也掀起了一股双离合器自动变速器热。