林用电控柴油机共轨管压力波动研究

现代柴油机技术中,共轨式电控柴油机在降低排放、提高汽车发动机性能方面是最有效的。燃油供给系统的喷油规律会对发动机的性能有重要的影响,而共轨喷射系统中的动态压力波动会直接影响到系统的喷油规律。本文以AVL公司的HYDSIM软件为仿真工具,建立了高压共轨系统模型,分析了共轨系统各种因素对轨内压力波动产生的影响,引入了设定参数以分析结构因素对压力波动产生的影响。     

电控柴油机共轨管长径比对压力波动的影响

现代电控柴油机中共轨内压力的瞬态波动会直接影响到燃油喷射系统的喷油量的均衡。本文采用ASW软件建立了燃油喷射系统模型,设定平均压力波动量、试验商值和瞬态压力波动率3个参数,分析了高压共轨系统共轨管的容积、压力和长径比对共轨内压力波动产生的影响。     

高压共轨柴油机喷油控制策略研究

通过对高压共轨柴油机喷油控制的需求分析,发现在转速突变时进气系统具有明显的迟滞性,这种迟滞性表现为进气增量跟不上喷油增量,所设计的转速变化主喷油量修正算法能够重新修正原喷油量,以获得合理的空燃比,改善燃烧过程。多次喷射会造成轨压波动,经过多次喷射轨压波动油量修正算法对喷油量脉宽进行预修正,可以提高喷油执行精度。利用ETAS公司的ASCET建模软件工具和自主开发的ECU电路板,在YN33CR型高压共轨柴油机上进行了台架试验。试验结果表明:该喷油控制策略符合预期效果,能够有效改善喷油控制。     

柴油机高压共轨新技术介绍

一、为什么要采用共轨技术? 高速运转的柴油机使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒,事实上,在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的.     

喷油压力对高压共轨柴油机燃烧影响的可视化研究

选取高压共轨柴油机中高负荷下常用喷油压力,在定容燃烧弹内,利用高速摄像技术和燃烧压力采集系统分别试验研究了相同喷油脉宽和相同喷油量下喷油压力对柴油着火、燃烧和炭烟生成特性的影响。结果表明,在喷油压力变化范围内(40~160 MPa):相同喷油脉宽和相同喷油量下,试验结果具有相同的变化趋势;随喷油压力升高,火焰浮起长度增加,火焰亮度逐渐减弱;高喷油压力下,压力升高率增大,压力升高始点和最高燃烧压力出现时刻均提前,放热率更快达到峰值,且放热率峰值逐渐增大;以相同喷油量为例,当喷油压力从80 MPa升高到160 MPa时,滞燃期由1.7 ms缩短到1.4 ms,燃烧持续期由6.9 ms缩短到4.7 ms,总炭烟量大幅度减少,但滞燃期和燃烧持续期随喷油压力升高而缩短的程度以及炭烟生成量随喷油压力升高而降低的趋势均逐渐减弱。     

高压共轨柴油机轨压控制和匹配研究

进行了高压共轨柴油机轨道压力控制和匹配研究。通过试验优化调压阀控制信号频率,压力控制的周期和轨道压力的采样、滤波、控制方法,采用定相位采样、中位置滤波、定周期调节控制的方案,能够将压力迅速控制到目标压力,适应发动机因工况变化而引起的轨压的快速变化。同时,设计了发动机轨压匹配和修正策略。在共轨柴油机上验证了轨压采样、控制方法和轨压的发动机匹配及修正策略。     

国Ⅴ经济型高压共轨柴油机起动工况试验研究

本文对国Ⅴ经济型高压共轨柴油机起动工况进行了研究,使用FSA740发动机分析仪对匹配经济性高压共轨系统的JX493QL柴油机起动过程的四个阶段进行了试验。获得了满足国Ⅴ排放要求的经济型高压共轨系统起动工况最小供油转速,喷油器开启压力,油量随温度变化的修正数据和自持过程的控制策略。     

共轨柴油机缸压反馈电控技术

在简要分析气缸压力物理意义的基础上,提出了共轨柴油机以气缸压力为反馈的闭环控制系统原理和方案,确定了面向控制的压力特征量,采用多项式拟合的方法提取压力反馈量;提出了基于MPC555和DSP56F807的双微处理器的电控系统,引入光纤压力传感器实现柴油机气缸压力的动态采集.并在4100型共轨柴油机上进行了初步试验,试验结果验证了共轨柴油机缸压反馈电控技术的可行性.     

压电式高压共轨喷油系统喷油量波动特性试验

研究了压电式高压共轨喷油系统多次喷射过程中影响主喷油量波动的因素,采用EFS IFR8420型单次喷射仪对预喷和主喷的油量及喷油速率进行精确测量,总结了主喷油量波动的影响因素及其变化规律:预喷油量越小、主预间隔时间越短,主喷油量波动幅度越大,且随着主预间隔时间的增加,主喷油量呈周期性波动且波动幅度逐渐衰减.通过试验确定了预喷产生的压力波动是导致主喷油量波动的主要原因,为后续的多次喷射控制策略的设计和主喷油量的压力波动修正提供了可靠的试验数据.     

高压共轨柴油机的维护要领

1．日常使用 （1）高压共轨柴油机一般设置有预热器,当柴油机处于低温状态时,可以打开预热开关,预热器指示灯亮起,表示预热器正在工作。经过一段时间预热,预热指示灯熄灭后,再启动柴油机。同时,预热指示灯具有报警功能,在高压共轨柴油机运转过程中若该灯闪亮,表示发动机管理系统出现了故障,应当尽快检修。     

柴油机电控高压共轨技术探究

电控高压共轨柴油机被公认为最清洁、最环保和最省油的发动机。电控高压共轨燃油系统代表柴油机最先进技术,它可和增压中冷技术、排气后处理等相关技术配合应用,使整机性能更好、能够满足更高的排放标准要求。为使读者尽快了解掌握此项技术,从国内外发展概况、共轨燃油系统的原理、组成、特点以及和传统柴油机的不同点等方面加以介绍,分析其优缺点,提出加快推广应用的建议。     

高压共轨柴油机管路特性分析

利用AMESim建立高压共轨系统的模型,分析共轨管路参数,包括共轨管容积、长径比、内径、长度和高压油管长度、内径,对高压共轨系统的压力建立和压力波动的影响,并在共轨试验台架上验证模型的可靠性与精确性。     

柴油机高压共轨系统的维护保养

随着我国柴油机国Ⅲ排放法规的施行,使得高压共轨技术在我国车用柴油机上配套范围日益广泛,尤其在重型卡车和大型客运车辆方面,几乎都采用高压共轨技术。由于该项技术与机械式供油系统相比,在原理、维护保养以及维修方面完全不同,在我们对此类车辆进行维修的过程中,     

柴油机高压共轨及其油压控制

为了实现节约能源、减少排放的总目标,柴油机由纯机械控制升级为电子控制属必由之路。柴油机实现电子控制的首选方案,是采用高压共轨柴油喷射系统。目前高压共轨柴油喷射系统的生产厂家主要有博世、德尔福、西门子、电装等几家跨国公司,本文以博世公司的高压共轨柴油喷射系统(见图1)为例,说明共轨油压的控制过程。     

高压共轨柴油机ECU硬件设计关键技术研究

以典型高压共轨柴油机ECU为研究对象,通过对高压共轨柴油机输入输出的传感器信号、执行器功率进行需求分析,对硬件电路采用模块化设计.根据ECU的硬件需求确定微控制器的选型原则,提供了电源模块电路的设计思路;将发动机信号按照模拟、脉冲和开关3种类别分别设计典型的信号处理电路;采用常用的peak&hold电流驱动方式设计喷油...     

高压共轨柴油机定转速柔性控制策略研究

为实现高压共轨柴油机定转速运行,从控制技术上对高压共轨柴油机进行了研究,采用了先进的区间调速技术,并对经典PID控制算法进行合理改进,使得定转速控制策略具有柔性特点,进而开发出高压共轨柴油机定转速柔性控制策略.经多组发动机台架调试试验证明,该控制策略能够实现定转速控制.     

压电式高压共轨喷油系统喷油量波动特性试验

研究了压电式高压共轨喷油系统多次喷射过程中影响主喷油量波动的因素,采用EFS IFR8420型单次喷射仪对预喷和主喷的油量及喷油速率进行精确测量,总结了主喷油量波动的影响因素及其变化规律:预喷油量越小、主预间隔时间越短,主喷油量波动幅度越大,且随着主预间隔时间的增加,主喷油量呈周期性波动且波动幅度逐渐衰减。通过试验确定了预喷产生的压力波动是导致主喷油量波动的主要原因,为后续的多次喷射控制策略的设计和主喷油量的压力波动修正提供了可靠的试验数据。     

高压共轨柴油机低微粒排放控制研究

运用数值模拟的方法研究了高压共轨柴油机的喷油系统、进气系统和燃烧系统等相关局部参数对燃烧与排放影响的规律,依据低微粒排放的控制目标提出了参数优化评价准则,得出了参数优化设计的趋势是燃烧室凹坑适当变浅、喷油提前角适当推迟、喷油压力适当提高以及涡流比适当减小。由此形成了柴油机局部优化方案,通过与原机对比,优化方案可以获得更好的综合排放性能,尤其是较低的微粒排放。推荐的设计参数为柴油机燃烧和低微粒排放控制提供了参考。     

高压共轨式直喷柴油机噪声控制的研究

对高压共轨柴油机的噪声进行了试验研究。采用缸压传递函数法对柴油机燃烧噪声和机械噪声进行了分离,试验结果表明,在一定转速下,负荷减小机械噪声减小,而燃烧噪声增大;在负荷一定下,转速增大,燃烧噪声和机械噪声均增大,但机械噪声的增大高于燃烧噪声。低速时和高速小负荷时燃烧噪声是降噪重点,高速、大负荷时机械噪声是降噪重点。同时对影响柴油机噪声和排放的相关参数进行试验研究和分析,并取得了一些有价值结果,对高压共轨柴油机降噪具有一定的指导借鉴作用。     

高压共轨柴油机电控喷油器的仿真

高压共轨电控喷油器是共轨系统的核心部件,改善高压共轨电控喷油系统性能是提高柴油机整体性能和降低排放的有效手段之一.为此,介绍了共轨喷油器的基本结构和工作原理,并运用仿真软件对喷油器的电磁阀和喷油器体进行模块化建模.通过模型仿真分析结果,探讨喷油器主要结构参数对共轨喷油系统的影响,为高压共轨喷油器的设计和研发提供有效的依据.