蓄电池常见的故障原因分析及预防措施

<正>一、蓄电池极板弯曲极板弯曲多发生于正极板,而负极板很少发生。1.表现极板弯曲蓄电池容量减少,充电时间缩短。由于正极板处的化学反应比较激烈,一般正极板比负极板拱曲的要多一些。2.原因(1)主要原因是使用起动机过于频繁,大电流放电时间过长,而不能得到及时补充充电的缘故。在蓄电池放电过程中,正、负极板上不断地附着上硫酸铅。如果隔板各部分的多孔性不一致,在大电流放电时,极板表面的电流密度就会有很大的差异,电流密度大的部分生     

蓄电池的正确使用和故障排除

蓄电池的充电分恒流充电(充电时维持电流不变)和恒压充电(充电时维持电压不变)两大类。恒压充电是将许多电压相同、容量不同的蓄电池并联在一起充电，充电率高，但开始时充电电流较大对极板不利。恒流充电是将相同容量的蓄电池串联在一起充电，充电过程中控制电流，实践中经常使用。下面着重介绍一下恒流充电。     

农用运输车的使用保养误区

冬季，许多驾驶员都换掉自己车上原配蓄电池，而使用容量较大的蓄电池，以利于起动，其实这种做法是错误的。蓄电池与车上的发电设备不配套，发电机输出电流小于充电电流，会造成长期充电不足。导致极板硫化，容量减小，缩短蓄电池的使用寿命。但是若选用小容量的蓄电池，其内阻较大，电起动机工作时，大电流放电的压降也大，单位时间内输出的电能少，造成起动转速低或不能起动发动机。     

浅析蓄电池的常见故障

一、极板硫化蓄电池极板上产生一层导电不良、白色的粗晶粒硫酸铅 ,正常充电时 ,不能完全使其转化为铅和二氧化铅 ,这种现象称为“硫酸铅硬化”简称“硫化”。粗晶粒硫酸铅堵塞了极板孔隙 ,使电解液渗入困难并增加了内阻 ,因而蓄电池容量降低。启动时不能供给足够的电流 ,发动机不能启动。极板硫化在充电时有下列现象 :充电时电压迅速上升 ,过早发生“沸腾” ,电解液温度很快上升到4 0℃以上。使用时电容量显著不足 ,且电压下降很快。极板硫化排除方法有以下几项 :1.过充电法 (适用于轻微硫化 )。用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过…     

查找和排除蓄电池故障

一、蓄电池输出电流小，放电太快，充电时很快沸腾，极板上有白色霜状物 蓄电池放电太快，充电时很快沸腾的原因是极板硫化。酸性蓄电池在正常放电情况下，两种极板上所形成的硫酸铅是均匀分布的细粒结晶体，在充电时能够容易还原成二氧化铅及铅。但是如果蓄电池放电过多或长期充电不足等原因，则极板上将形成一层白色粗粒结晶的硫酸铅。这层硫酸铅导电不良，堵塞极板空隙，且在充电时不易还原成二氧化铅和铅，使蓄电池容量减小、内电阻加大，这种故障称为蓄电池极板硫化，也称极板硬化。     

巧查蓄电池极板短路

当铅蓄电池极板组某一块正极板与负极板之间因故短路时,可用以下方法检查:     

农用车铅酸蓄电池极板硫化篚原因及排除方法

蓄电池是一种化学电源,靠内部的化学反应来储存电能和向外供电。机动车辆上大都使用铅酸蓄电池,它具有内阻小、容量大,能在发动机启动时,短时间供给大电流。蓄电池主要由正极板、负极板、外壳、隔板和电解液等构成。 铅酸蓄电池极板硫化,是指极板上生成一层白色的粗晶粒硫酸铅,这些硫酸铅堵塞了极板孔隙,使电解液渗入困难,减少了参加反应的活性物质,使蓄电池的容量下降。同时因其导电不良,使内阻增大。当给蓄电池充电时,充电电压迅速上升,使电解液过早发生沸腾,使用时间不久后又会出现亏电现象。其故障原因及排除方洪如下。     

蓄电池爆裂的原因

不久前 ,笔者随一辆农用车出差 ,行至中途 ,突然一声巨响 ,蓄电池发生爆裂。蓄电池为什么会爆裂 ?司机认为是充电电流太大 ,不少驾驶员也持相同观点。为帮助司机正确认识蓄电池爆裂的原因 ,正确地使用和保养蓄电池 ,延长其使用寿命 ,在此谈几点看法与机手朋友共同探讨。充足电的铅蓄电池的正极为氧化铅 ,负极为纯铅 ,放电后两极均转化为硫酸铅。充电时正极板又逐渐还原成海绵状的铅 ,负极板上则形成氧化铅。当充足电时 ,两极板上的活性物质几乎全部恢复为氧化铅和铅 ,这时 ,如果发电机继续向蓄电池充电 ,蓄电池的两个极板上就会有氧气和氢气…     

使用蓄电池的知识

一、充电时如何判断蓄电池是否充足充电时 ,蓄电池是否充足可根据下面现象来判断 :蓄电池内部激烈地放出大量气泡 ,电解液呈“沸腾”状态 ,蓄电池电压达到 2 7Ｖ并保持 3小时不变 ,电解液比重达到最大值且 3小时内不再增加。这是因为随着充电量的增加 ,当单格电池的电压达到 2 4Ｖ时 ,其极板上的ＰｂＳＯ4几乎都转化为ＰｂＯ2 和Ｐｂ ,如再继续充电 ,电能就会引起水的分解 ,产生氢气和氧气 ,以气泡的形式剧烈放出 ,形成沸腾状态。由于Ｈ 在负极板上与电子结合较慢 ,于是靠近负极板处积存有大量Ｈ ,使电解液和极板之间产生了 0 33Ｖ的电位…     

蓄电池的正确使用和故障排除

1.蓄电池充电的方法蓄电池的充电分恒流充电(充电时维持电流不变)和恒压充电(充电时维持电压不变)两大类。恒压充电是将许多电压相同、容量不同的蓄电池并联在一起充电,充电率高,但开始时充电电流较大对极板不利。恒流充电是将相同容量的蓄电池串联在一起充电,充电过程中控制电     

蓄电池使用中的误区

1.充电时间过长 蓄电池的容量是有限的,如在充足电后,还继续充电,储存的电能不会增加,充电电流只是在电解水。长时间的过充电还会使极板活性物质脱落,加速蓄电池的自放电。此外,容量不同的蓄电池不要串联充电或使用,否则容量小的蓄电池会发生充电或放电过度现象。     

蓄电池内部常见故障及维修方法

一、极板硫化的原因 蓄电池极板上产生一层导电不良、白色的粗晶粒硫酸铅，正常充电时，不能完全使其转化为铅和二氧化铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”简称硫化。     

蓄电池使用中的常见错误

1.充电时间过长 蓄电池的容量是有限的,如果在充足电后,还继续充电,储存的电能不会增加,充电电流只是在电解水。长时间的过充电还会使极板活性物质脱落,加速蓄电池的自放电。此外,容量不同的蓄电池不要串联充电或使用,否则容量小的蓄电池会发生充电或放电过度现象。     

镉镍蓄电池反极故障分析及处理

１ 故障现象及分析 某变电站镉镍蓄电池型号为ＣＮＣ—４０。在放电前，先以０．２５倍的充电电流进行恒流充电，充电过程中量取各个单体电池的端电压都很正常，而且较为均衡。在充电４ｈ后，进入放电过程，以０．２５倍的放电电流进行恒流放电。在初始的１ｈ中，量取各单体电池端电压都正常，电压下降符合放电曲线。１ｈ后，发现有２只蓄电池电压下降较快，随即对这２只蓄电池加强了监测，每１０ ｍｉｎ量取一下端电压。在放电２ｈ后，这２只蓄电池电压下降为ＯＶ，并且稳定了几分钟。初以为蓄电池内部短路了，可观察极板没有弯曲、发黑、…     

浅析报废铅蓄电池负极板的再利用

长期使用的铅蓄电池,正、负极板都经过无数次的充、放电循环,导致电解液相对密度发生变化,这主要是正极板处活性物质电化学反应的结果.正极板在充电过程中,活性物质还原为二氧化铅,而二氧化铅是一种松散的膜状物,它不能紧密地覆盖住栅架,而正极板栅架中的铅也具有力图转化为二氧化铅的趋势,所以栅架受到腐蚀很容易形成散架.我们在拆卸报废铅蓄电池时,经常遇见这样的情况.即正极板基本已经散架,而负极板散架较少.经过观察,有的负极板还比较好.那么,能不能利用这些负极板来组装蓄电池呢?也就是说,能不能用这些负极板作为正极板用呢?我们从铅蓄电池的电化学反应中来分析.     

摩托车用铅酸蓄电池的维护与保养

目前，国产摩托车多采用普通铅酸蓄电池。这种蓄电池由于充电时极板析出氧气和氢气(电解水)，所以使用一段时间后电解液需补充蒸馏水，否则将造成电容量下降，甚至损坏蓄电池。而新型湿荷电密封型蓄电池，将普通蓄电池的铅锑合金极板板栅改进为铅钙合金，充电时负极不析出氢气；正极板析出的氧气则通过隔膜到达负极，与铅化合生成氧化铅，进而与硫酸反应生成水，实现了水的循环利用。因而避免了电解液中水的蒸发与消耗，整个使用过程中不需加水维护，所以深受用户欢迎。     

蓄电池极板硫化故障手原因与排除

蓄电池极板硫化是一种极为普遍的多发故障。一些机手常常由于对蓄电池使用维护不当而使极板硫化,进而由于不加排除或不会排除而使蓄电池报废。这样做很不经济。蓄电池极板硫化故障原因与排除介绍如下:1 极板硫化故障的特征1.1 在极板表面生成一种白色、坚硬而粗大的晶体,即硫酸铅。这种再结晶的硫酸铅很难溶于电解液中,在正常的充电下不能转化为PbO2和Pb,并粘附在极板     

怎样给新蓄电池充电

由于新蓄电地极板原料的颗粒比较大，组织不够疏松，而且在存放中会有轻微硫化。为延长极板的使用寿命和去硫，新蓄电地应按下述步骤和方法经过初充电才能使用。（１）注入比重合适的电解液，液面保持高于极板１０－１５ｍｍ，放置７小时左右，使电解液充分浸透极板。（２）第一阶段充电电流应为蓄电池额定容量１／１５（容量为１４０安的蓄电池可用１０安的电流充电），时间在２５－３５小时。当单格电压升至２．４伏时，把电流降低一半，然后转入第二阶段充电。第二阶段的充电时间在２０－３０小时、直到电解液剧烈放出气泡，比重不再上升…     

怎样给新蓄电池充电

由于新蓄电池板原料的颗粒比较大,组织不够疏松,而且在存放中会有轻微硫化。为延长极板的使用寿命和去硫,新蓄电池按下述步骤和方法经过初充电才能使用。 一、注入比重合适的电解液,液面保持高于极板10～15mm,放置7小时左右,使电解液充分浸透极板。 二、第一阶段充电电流为蓄电池额定容量1/15(容量为140A的蓄电池可用10A电流充电),时间在25～35小时。当单格电压升至2.4     

蓄电池爆炸的原因及预防

蓄电池是拖拉机电气系统的重要组成部分，若管理不当，则会发生爆炸。轻则，机手皮肤受到腐蚀；重则，机毁人亡。因此，机手都应掌握蓄电池爆炸的原因及预防办法。 蓄电池发生爆炸的原因有： 1.蓄电池上的通气孔被堵塞，内部发生化学反应所产生的气体排不出来。 2.充电蓄电池电压过高，电解液中的水分被电解为氢、氧气体，而气体的排放受阻。 3.加注电解液时，带进金属屑末，或极板的活性物质氧化脱落，在蓄电池内部形成短路。 4.连接起动机的导线搭铁，或在蓄电池上放置了金属工具。 预防办法是：保持机车状况良好，随时清除蓄电池盖上的灰尘，油污，使通气孔保持畅通；电解液不要加得过多，不能带进金属屑末；充电不宜过足，保持蓄电池内部有较大的空间，极板活性物氧化脱落后，要及时清除干净；防止导线搭铁及工具放在蓄电池上。