标准油量传递技术在兵团的推广

<正>一、兵团喷油泵标准油量传递系统的建立在石河子农学院维修实验室中建立了兵团喷油泵标准油量传递调试中心标准间,以统一全兵团喷油泵调试规范,开展兵团喷油泵标准油量传递工作,并对其有关技术问题进行研究和推广.调试中心标准间配置有上海柴油机厂产的标准喷油器总成、BH2B90型标准喷油泵和12PSD—55型标准喷油泵试验台,以此作为喷油泵标准油量传递的工艺基准.为了保持其基准组件的精度,用BⅡ型喷油泵复制出工艺标准泵.用来校验各师Ⅱ级标准间的工艺标准喷油器总成.同时为了适应目前兵团老东方幻.12.3MPa喷油器系列保有量最多的状况,调试中心标准间配置了洛阳一拖老东方红12.3MPa的工艺标准喷油器总成及ZHB型工艺喷油泵.在此复制出BⅡ工艺标准泵,以此来校验各师Ⅱ级标准间老东方红12.3MPa的工艺喷油器总成.这样可以准确、方便地进行对保有量最多的4125、4115系列发动机的BⅡ型及ZHB型喷油泵总成的标准油量值的传递与调试工作.对目前尚大量使用的老东方红12.3MPa的喷油器总成及其     

柴油机喷油泵调修中的标准油量传递

喷油泵是柴油机的核心部件,喷油泵总成的调试精度,尤其是其循环供油的数量和质量,将直接影响柴油机的动力性、经济性和工作稳定性。实现喷油泵调修中的标准油量传递,是提高修理质量,保持机车技术状况良好的重要措施。１影响喷油泵标准油量传递的因素喷油泵标准油量是...     

提高喷油泵调试质量的有效途径

（１）保持试验调试设备技术状态良好 对喷油泵试验调试设备必须定期检查校正。例如：调试用工艺喷油器总成要定期检查校正其开启压力并在工艺流量泵上检查其总成的流量是否符合标准，如果不符合，检查是高压油管锥头缩口变形，还是总成偶件磨损所致，对不能恢复达到技术要求的要更换新件并重新检查校正，直至符合技术要求。 （２）严格保证偶件质量和掌握偶件更换标准 ①对于使用过一段时间的喷油泵，调试前应；检查柱塞和出油阀两偶件的磨损情况，磨损严重的一定要更换，否则虽然能保证标定状态下，喷油泵各分泵的循环供油量，但因偶件磨…     

江苏农机喷油泵调试现状调查与思考

喷油泵调试是指在规定的条件下，按正确的维修工艺、调试方法对喷油泵进行维修、调试，使之达到应有的功能。主要包括喷油泵各缸供油开始位置的确定、供油量和供油均匀性的检验与调整、喷油泵总成密封性的检验、调速器特性的检验与调整、喷油泵附属件的检验与调整等。根据农机装配工艺及维修技术规范，柴油机在出厂前必须进行喷油泵调试，并在整个使用寿命周期中，定期开展喷油泵总成检修与调试，以恢复其原始标定的技术状态，从而满足发动机标定的功率、转速、扭矩以及耗油率等技术数据要求，确保其设计、制造的标定技术性能在生产运行中得以充分发挥。     

关于完善调试标准系统技术质量的建议

喷油泵的调试,必须完全满足柴油发动机标定的功率、转速、扭矩以及耗油率的技术性能数据要求,达到标准油量调试。确保柴油发动机在生产运行中,其设计、制造的标定技术性能指标得以充分发挥。为此,柴油发动机在出厂前,已对喷油泵进行精确调试。柴油发动机在进行检修时,喷油泵总成更须进行维修调试,恢复其原始标定的技术状态。但由于我国日前喷油泵维修调试市场分布广泛,从业人员多数未经过正规培训,喷油泵型号繁杂,调试数据来源与调试条件各异及喷油泵试验台所配置调试用的工艺喷油泵标准油量调试技术掌握不一等因素雅响,使喷油泵…     

喷油泵供油量不均匀的原因与再调整

喷油泵是柴油机的心脏，其油量调试的准确度是机车能否正常作业的关键因素，广大机务人员对此十分重视．然而，在生产实际中常有这样的异常情况：尽管油泵工在试验台上按技术标准精心调好供油量，但装机使用后仍出现功率不足，排气冒黑烟和转速不稳等故障，其主要原因是喷油泵调试的供油量与实际喷火缸内的油量不待或各缸供油量不均匀而引起的．1．喷油泵供油量不均匀的原因巴（1）喷油泵调试时存在的供油不均匀：喷油泵在试验台调试时．要求额定转速下各缸供油量的不均匀度应小平3％，但调试过程中，由于试验台专用喷油器和高压油管长度、…     

喷油泵调试参数及计算

喷油泵工作质量好坏对柴油机影响非常大 ,喷油泵总成调试 ,技术要求高 ,调试参数多 ,本文简要介绍一些喷油泵在油泵试验台上的调试参数 ,以及缺乏技术资料的情况下 ,调试参数的确定方法。一、喷油泵供油量调试及计算供油量的调整 ,主要有额定转速和怠速供油量。在对供油量进行调试时 ,各缸供油量应均匀稳定 ,以保证柴油机平稳运转。1.喷油泵各缸供油量不均匀度αα =2× 各缸中最大供油量 -各缸中最小供油量各缸中最大供油量 +各缸中最小供油量× 10 0 %供油量不均匀度调整 ,以额定转速下的不均匀度最为重要 ,一般不大于 3% ;怠速供油量不均…     

试论CY6105Q调速特性对“游车”的影响

柴油机车在各种工况下工作是通过高压油泵供给相应的油量来保证的，供油特性又是由调速器的调速特性来保证的。这样，调速器的调试就成为喷油泵总成调试中的关键。因为喷油泵的供油量受调速器直接控制，而只有当调速器的调速特性调整之后，喷油泵在各种工况下的齿杆行程才能确定，相应的供油量才能核准或最终确定。所以为了保证喷油泵调速器总成的调试质量和避免返工现象，首先应对调速器性能进行调整，然后再进行供油量及不均匀度的调整。     

维修点用标准喷油器存在问题和改进方法

1喷油泵维修点现状与问题 在我国喷油泵修理行业中,维修点大部分为个体经营者,其工作条件和环境受到一定的限制.且涉及的喷油泵种类繁多,所修泵已使用一段时间,磨损、油泵的供油特性均发生了变化.有些维修点仅配备一组标准喷油器总成,用来调试各种型号的喷油泵,而且标准油管和标准油嘴随意调换,造成了喷油泵修理质量下降,喷油量严重超标.在喷油泵试验台上对油量基准值影响最大的就是标准喷油器总成,本文就修理点使用的标准喷油器谈点看法.     

喷油泵供油量不均匀的原因与再调整

被称作“柴抽机心脏”的喷油泵，在试验台上调整供油量后装机使用，有时还出现功率不足、排气富黑烟、转速不稳的异常情况，主要是由于喷油泵调试的供油量与实际进缸的油量不相符或各缸不均匀引起的。一、喷油泵供油不均匀的原因1．喷油系调试时存在的供油不均匀喷油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应小于3％。但实际调试过程中，由于试验台专用的喷油器和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机使用的完全一致，再加上工人调试技术的差异，喷油泵装机使用后，实际喷人缸内的油量不均匀度往往大于3％．2．喷油泵调…     

调试喷油泵用标准组件的选择、传递与对比试验

喷油泵总成在使用前要固定在一个特定的标准系统中进行调试 ,使它获得良好的供油特性 ,满足与所匹配发动机各工况的要求 ,使喷油泵供油量均匀度控制在 4%的范围内。对提高发动机动力性、经济性、节约能源 ,降低对环境的污染 ,有显著的经济效益和社会效益。1　标准组件系统的选择喷油泵总成的调试过程 ,主要是对喷油泵供油量和调速器起作用转速进行检查和调整。标准组件包括喷油泵试验台 ,试验台用标准喷油器总成 ,标准喷油泵和标准高压油管。1 .1　喷油泵试验台作为标准组件中的喷油泵试验台应满足以下要求 :1 .1 .1　试验台转速波动率。试…     

农机维修节能减排10项技术

指将喷油泵制造企业调整喷油泵的标准油量通过标准系统逐级传递给基层喷油泵维修企业用于喷油泵调试的过程。     

谈喷油泵供油量的调整

柴油机在各种工况下所要求的供油量,是根据设计要求和最后的台架反复试验而确定的。供油量包括额定油量、怠速油量、起动油量、校正油量以及停止供油(高速、低速)等项目。只有按照各工况规定的油量调试喷油泵,才能达到柴油机的动力指标和经济指标。 使用中,由于磨损,喷油泵各项供油指标会出现变化,因此需要检修和调整,使喷油泵恢复到原设计要求的技术状况。     

维修点用标准喷油器存在问题和改进方法

在我国喷油泵修理行业中，维修点大部分为个体经营者，其工作条件和环境受到一定的限制。且涉及的喷油泵种类繁多，所修泵已使用一段时间，磨损、油泵的供油特性均发生了变化。有些维修点仅配备一组标准喷油器总成，用来调试各种型号的喷油泵，而且标准油管和标准油嘴随意调换，造成了喷油泵修理质量下降，喷油量严重超标。     

怎样对喷油泵进行再调整

农业机械大都以柴油机作动力。作为柴油机心脏的喷油泵，对各缸供油量能否精确地达到设计要求，是确保机车正常运转和降低油耗的关键。然而经常出现这样的情况，喷油泵在试验台上已按规程调好了供油量，但装机使用后却出现功率不足，排气冒黑烟或运转不稳等故障，这说明喷油泵的调试供油量与实际喷人缸内的油量不符，致使各缸供油量的不均匀度超过技术标准的规定。1．各缸供油量不均匀的主要原因（1）在试验台上调试喷油泵，要求额定转速下各缸供油量不均匀度应小于3％。由于试验台专用喷油器及高压油管长度、口径、形状不可能与机车上使用…     

喷油器压力和试验油温度对标准油量的影响

喷油泵标准油量的正确传递，决定着柴油发动机的动力性和经济性。在标准油量的传递过程中，试验台喷油器的开启压力和试验油温度直接影响着标准油量的准确性和可靠性。为此，作者对标准工艺喷油泵的同一缸采用同一标准喷油器，通过改变试验油温度和喷油器开启压力，测定了不同油温和不同喷油压力下的喷油量，并确定了喷油器开启压力和试验油温度与喷油量间的关系。１ 试验设备和条件 ①ＢＤ８５Ｇ－Ｂ型喷油泵试验台，配ＺＳ１２ＳＪ１型工艺标准喷油器；②ＢＦ４Ⅱ９０标准工艺喷油泵（不带调速器）；③ＰＳ－４００型喷油嘴试验器；④试验…     

喷油泵不喷油或喷油不足的故障原因与检查

正柴油机动力性的好坏,除受曲柄连杆机构和配气机构的影响外,柴油供给系每个循环供油量的多少,也是影响柴油机动力性的一个重要因素。当柴油机出现不能启动或启动后又自行熄火,柴油机不易启动或动力性下降故障,其故障的原因大多是喷油泵不供油或喷油泵供油不足。一、故障原因1.油量调节机构的影响油量调节机构的任务是根据柴油机负荷和转速的变化相应地改变喷油泵的供油量。它主要由调节拉杆     

车用柴油机喷油泵和喷油器的调试

1.柴油发动机喷油泵的调试喷油泵附调速器总成装配后应在喷油泵试验台上进行调试,各项性能必须符合规定要求。第一缸预行程通过调整喷油泵第一缸预行程调整螺栓的高度,按各缸供油次序,静态供油夹角为60°,误差为±0.5°,通过调整泵调整螺栓的一致性来达到。     

A型泵实用调试工艺

A型泵与Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号泵调试工艺的最大区别,是它采用百分表测量齿杆行程。一定的齿杆行程对应着一定的柱塞转角,即一定的供油量。采用百分表测量齿杆行程,误差小于0.01毫米,其对应的供油量调节误差0.1～0.5毫升。 过去,A型泵调试工艺是按工况进行,即按标定、校正、怠速等工况同时调整调速器和油量,这种调试工艺的操作反复较多,实践表明,     

喷油泵装机供油量的再调整

由于喷油泵在试验台调试的供油量与实际喷入气缸内的油量不同,使喷油泵装机使用中会出现功率不足、油耗增加、排气冒黑烟、机温升高、发动机运转不稳等异常现象。因此,在喷油泵装机试车后,应及时就机进行供油量的再调整,以纠正上述误差。 首先按技术要求调好喷油泵的供油时刻,卸下排气岐管,让发动机怠速运转3～5分钟,用手触摸各缸排气口及喷油器,根据各缸温度初步判断其供油量,温度高说明