气门的研磨与检验

气门是发动机配气机构的重要零件,经常处在高温(进气门约在300～400℃,排气门约在800～900℃)条件下工作,其润滑和冷却条件都很差,又在频繁的开闭运动中承受着撞击负荷,故成为发动机易磨损、易损坏的机件之一.为使发动机正常工作,必须对磨损或损坏的气门及时地予以研磨或修理.     

发动机气门与气门座常见损伤的修理技术

发动机工作时,气门和气门座经常受到高温燃气的冲刷,承受着燃气压力及高温燃气的氧化腐蚀作用。气门工作时作高速变速运动又在润滑不良的条件下工作,导致气门与气门座工作面易出现化学腐蚀、机械磨损等缺陷。一、气门与气门座的主要损伤气门的主要损伤有：气门密封锥面烧伤与刮伤,气门杆拉伤与刮伤,气门杆弯曲,气门头部歪曲,气门头部断裂等。气门座圈的损伤有：因磨料磨损和由于冲击负荷造成的硬化层疲劳脱落以及排气门座圈受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀。气门座圈磨损后,工作面加宽,气门关闭不严。     

发动机气门组零件的检修

<正>气门是发动机的一个重要零件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。气门工作环境恶劣,直接与燃气接触,排气门最高温度可达800℃,又处于润滑循环的末端,再加上气门工作时开启关闭动作频繁,气门组零件极易产生损伤。因此,要注意对气门组零件的检修,以保证其处于正常的工作状态。一、气门的检修1.气门组的拆卸气门组在组装完毕后,弹簧处于预紧状态,如拆卸不当,弹簧弹出会击伤人体,因此,在拆卸气门组时必须     

发动机工况影响排气门失效机理的探讨

发动机排气门在高温冲击环境下工作 ,恶劣的工况是使排气门失效的重要原因之一。在这种工况下 ,环境介质、气门机构的动力学特性都可使排气门早期失效 ,但大量的研究表明 ,在正常情况下 ,导致排气门失效的主要因素是温度及冲击力。1　温度的影响当发动机工作时 ,其排气门的工作温度范围可达 60 0～ 90 0℃[1] 。为了探讨温度对排气门磨损的影响 ,文献 1采用动态磨损强化模拟试验的方法 ,对排气门锥面采用 Stellite6合金焊层的 2 1 - 4N材料气门进行了单因素控制的强化磨损模拟试验 ,配对副是 Cr Mo合金铸铁制的排气门座。在载荷为 1 0 0 0…     

冷却系统常见故障的分析与排除

正在发动机工作过程中,气缸内气体燃烧温度可高达1800~2000℃,一些直接与高温燃气接触的零件,如气缸体、气缸盖、气缸套、活塞、气门等,不断受到高温燃气的冲击,工作温度很高,如不及时冷却,可能因受热膨胀而破坏零件配合的正常间隙,或因润滑油高温失效而造成零件卡死、擦伤、损坏等后果。因此,冷却系统能否正常工作,对发动机很重要。在发动机使用过程中,要及时排除冷却系统的故障,确保发动机工作正常。冷却     

柴油机气门技术状态的评定与修理

发动机工作时,气门头直接与高温、高压燃气接触,承受着燃气压力和落座时的冲击载荷及高温氧化腐蚀的作用。因此在气门头与气门座的工作斜面处,经常出现凹陷和蚀痕,并在气门头部与气门座处,形成积碳,使气门头下陷和密封不严,     

东方红- 75/54拖拉机气门磨损不均的原因

一、东方红-75／54拖拉机气门的磨损 发动机在工作中，气门所处的环境是比较恶劣的，它是在高温、高压、受冲击和润滑条件差的环境下工作。两类气门比较，进气门要比排气门条件好的多，使用寿命理应比排气门长些，但通过对多台拖拉机大修的调查，发现进气门比排气门磨损严重（其它型号拖拉机也有类似情况），调查的结果是：     

气门与气门座的修理

发动机在工作过程中,气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击,造成机械磨损与挤压塑性变形,气门头工作圆锥面形成凹陷环带,有时还会出现疲劳剥落凹坑。此外,排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀,产生烧蚀麻点;进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损,因而磨损较排气门与气门座严重。     

内燃机气门常见的质量问题及其成因

进、排气门是内燃机配气机构的重要零部件。在高温下往复运动过程中，气门承受着频繁敲击、机械交变压应力和热应力等。如排气门受到高温腐蚀气流的冲击，其盘端面温度可高达800℃左右．因此就要求气门要有足够的强度、刚度，能耐高温、耐腐蚀、耐冲击、耐疲劳、抗磨损和防断裂失效。所以气门必须综合考虑材料、热处理工艺、机械加工精度和互换性等因素，否则直接影响内燃机的动力性、经济性和安全性能。     

汽缸盖裂纹和变形的原因及预防

发动机的汽缸盖和缸体都是由灰铸铁铸成的多孔薄壁零件,在工作中承受高温、高压、交变载荷及铸件内部残余应力的作用,在缸盖的进、排气门座之间,气门座圈镶块处,涡流镶块周围或在水套等处常容易产生裂纹;而缸盖与缸体的     

工况对发动机排气门失效的影响

发动机排气门在高温冲击环境下工作，恶劣的工况环境是使排气失效的重要原因之一。虽然在这种工况下，环境介质、气门机构的动力学特性都可使气门早期失效，但大量的研究表明：在正常情况下，影响气门失效的主要工况参数是温度及冲击次数。为此，讨论了汽车发动机工况对排气门失效的影响；探讨了进一步提高其使用寿命的有效途径。     

浅谈柴油机气门间隙的优化调整

气门是柴油机配气机构中的重要工作部件。它的作用是根据发动机的工作循环要求在发动机工作于压缩、做功行程时密闭气缸,在吸气与排气两行程时分别打开进气和排气通道。气门是在高温环境下工作,为了使气门受热膨胀后仍能保证与气门座密封,在气门杆尾端面与气门摇臂撞头之间留有一定的间隙,这个间隙就是气门间隙。气门间隙过小,会使气门关闭不严,产生漏气现象,甚至烧坏气门,碰撞活塞。间隙如果过大,则气门开度变小,造成进气不足,排气不净,致使功率下降;同时气门杆尾端面和摇臂头之间产生撞击,加剧了零件的磨损。发动机工作一段时间后,由于配气机构各零件的磨损和松动,气门间隙将发生变化,因此必须定期对气门间隙进行检查调整。     

发动机冷却系常见故障及排除

发动机在正常工作状况下,由于燃料的燃烧,气缸内的气体温度最高可达1 700-2 200℃,直接与高温气体接触的零件温度也在升高,比如说气缸盖、气缸套、活塞、气门等等,如果没有适当的冷却,就不能保证发动机正常工作。冷却系统带走的热量应以适度为佳：过度冷却,会使热效率降低,     

气门与气门座密封不良的诊断与检修

正气门与气门座密封不良,引起气门关闭不严而漏气,影响发动机正常工作。若进气门漏气,活塞在压缩行程压燃混合气时,部分高温燃气会窜入进气歧管,此时可听到"啪啪"的响声。严重时在进气歧管处会见到火花或黑烟,进气歧管的温度也比其它缸高一些。若排气门漏气,缸内的高温高压气体则由此窜出,并伴有"吱吱"的响声,使气缸压力明显下降,导致柴油机功率不足、排气冒黑烟、曲轴箱窜气、机油变质等不良后果。因此,在使用中当发现气门关闭不严时,必须及时进行修复。     

识别进、排气门及气门座的方法

在修理发动机配气机构和气缸盖中,常常会碰到一些工作时间较长的发动机,进、排气门和进、排气门座难以识别的情况,尤其是一些不经常接触的发动机型号识别更为困难。现介绍几种识别进排气门和气门座的方法。 一、从气门头部的形状来识别 1.气门头部直径大小不同。通常气门头部的直径大的是进气门,小的是排气门。因为进气门头     

发动机润滑油的性能和要求

1．1发动机润滑油的工作条件　发动机润滑油（简称内燃机油）通常是在十分苛刻的条件下工作。拖拉机发动机一般每小时机油循环可达100次,在循环和飞溅中,机油与金属及空气接融,在金属催化下不断地氧化变质,特别在高温下,氧化变质更加剧烈。工作中温度变化范围很大,会与180℃～300℃高温的气缸壁等零件接触,在曲轴箱中的油温平均为85℃～95℃,而起动时几乎和环境温度一样。窜入曲轴箱的燃料油气和废气,以及灰尘、磨屑和积炭等都会严重污染润滑油。现代高性能发动机的转速高,功率和压缩比增加,对润滑油的性能提出了很高的要求。     

修理气门座圈应注意四点

当发动机工作时,气门座圈与气门始终处于高温、高压、干磨擦状态中,且承受较大的往复冲击负荷,经过一段时间的使用,就会出现气门下陷量增大、密封不严、压缩力降低、油耗增加等现象。同时在气门与气门座口处磨成沟槽台阶,造成进排气不畅,严重影响发动机的动力性和经济性,修理气门座圈应注意四点:     

气门烧蚀原因分析与预防措施

<正>气门的功用是控制进排气道的开闭,完成发动机气缸与外界的气体交换任务。气门与气门座之间的密封性是否良好,是气门工作性能最主要评价指标。气门工作环境恶劣,尤其是排气门头部要承受高温燃气的冲刷,易发生烧蚀损坏。气门烧蚀后,会破坏气门的密封性,造成气缸压缩无力,柴油机功率下降,油耗增加,启动困难等。一、气门烧蚀的表现     

发动机排气门瞬态温度场数值模拟分析

内燃机工作时产生高温高压废气,当这些热气通过排气门时,气门组件的温度就会上升.通过建立某发动机排气门组瞬态热分析耦合模型,对排气门进行瞬态温度场有限元模拟,并探讨导热系数对气门温度场的影响.计算结果表明:气门锥面处周期性的温度变化,会导致周期性变化的热应力,是导致气门锥面疲劳点蚀的主要原因;采用较高导热系数的材料可降低气门的工作温度;同时,三维有限元法能为内燃机零部件的进一步设计改进提供很好的理论依据.     

气门与气门座圈的修理要点

发动机在工作时,气门与气门座圈始终处于高温、干摩擦状态中,且承受着较大的往复性冲击负荷,经过一段时间的使用,就会出现气门下陷量增大、密封不严、压缩力降低、油耗增加,同时在气门与气门座口处磨成沟槽台阶,造成进排气不畅,严重影响发动机的动力性和经济性。因此,正确适时修理气门与气门座圈是维修工作的一个重要环节,维修时应注意以下事项: