柴油机废气再循环电控系统设计

以DL190-12型柴油机为样机,设计了EGR电子控制系统.硬件设计包括控制单元、数据采集信号处理电路、执行机构驱动电路和显示电路.控制软件采取模块化设计方法.发动机台架实验表明DL190-12型柴油机匹配EGR电子控制系统后,掺烧15%乙醇的NOx排放量比原柴油机下降50%～90%.     

柴油机废气再循环冷却器的改进设计

对光管冷却器和翅片管冷却器的冷却效率进行了对比实验研究,结合Star-CD软件数值模拟的结果,指出了原翅片管冷却器的不合理结构参数设计,提出了翅片管冷却器结构的改进设计方案,实验结果表明,改进后的翅片管冷却器的冷却效率明显提高。     

1110型单缸柴油机废气再循环实验研究

介绍了１１１０型单缸柴油机进行废气再循环的实验结果，分析了放心气再循环对单缸柴油机排放和性能参数的影响，为今后的应用提供了依据。     

降低柴油机有害排放物NO_X的废气再循环技术

概述了柴油机废气再循环 (EGR)技术的一些特点和控制方法。EGR是降低柴油机NOX排放的有效方法 ,为了进一步降低NOX 以及微粒排放量 ,必须采取一系列包括EGR在内的综合技术措施。     

增压柴油机废气再循环排放特性的试验研究

柴油机排放控制是目前柴油机技术领域关注的焦点,柴油机排放的难点在于控制NOx和PM。对于NOx,目前最主要的手段是采用EGR。本研究工作在一台增压柴油机上进行,得到了不同工况下柴油机排放污染物的分布情况及不同的EGR率对排放浓度的影响。通过采用电控EGR技术,在其他排放污染物增加不多的情况下,使NOx降低27%。     

柴油机废气再循环冷却控制系统设计与试验

设计了EGR冷却控制系统,由单片机根据具体工况控制伺服电动水泵调节EGR冷却水的循环量．对再循环废气温度进行调节。分析了498型柴油机EGR废气温度对排放影响的实测结果,EGR在发动机较大负荷时需要冷却而小负荷不宜冷却。     

柴油机废气再循环技术的应用研究

柴油机具有良好的动力性和经济性,但NOx和颗粒排放高.为此,概述了柴油机废气再循环技术(EGR)的特点、控制方法,分析了存在的问题.为了降低柴油机的NOx排放,研究了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响.试验结果表明:柴油机小负荷时,宜采用大EGR率;大负荷时,宜采用小EGR率;随着EGR率提高,空燃比降低,排气温度提高,采用EGR可以有效地降低NOx排放.     

农用柴油机废气再循环系统的设计

针对农业机械增压直喷柴油机开展废气再循环技术的研究与应用,以降低氮氧化物(NOx)排放为最终目标,分析了增压柴油机实现废气再循环控制的难点,并制定了一套适用性较强的排气再循环系统.通过发动机试验证实,该排气再循环系统的实际控制效果达到了明显降低氮氧化物排放的目的.     

废气再循环对HCCI发动机UHC和CO排放的影响

在中、低温化学反应分解链的基础上阐明了内部废气再循环(EGR)的作用,试验了火花点火和稳定燃烧在高EGR水平时的可能性,证实了第一阶段着火之前预燃反应的重要性,分析了未燃碳氢化合物(UHC)和CO的来源,指出了降低UHC和CO排放的有效方法,将预燃反应和可靠的火花点火、稳定的火焰传播与减少UHC和CO排放有效地联系在一起。指出了UHC和CO主要来自燃烧室余隙中的燃料,证实了影响UHC和CO排放的主要因素不是燃烧温度。     

废气冷却对柴油机微粒组分的影响

采用自行设计的微粒取样装置，在某一柴油机排气管不同温度处进行了排气微粒的取样。对采集的微粒样品进行了不可溶性有机组分(IOF)和可溶性有机组分(SOF)的分离，利用色谱一质谱联用技术对SOF进行了色谱分析。试验结果表明，标定转速及最大转矩转速的中小负荷工况下，柴油机排气微粒中绝大部分为IOF；同一工况下，取样温度降低，SOF的质量分数增大，组分种类增多，且烷烃质量分数增加，芳香烃质量分数减少。     

用排气再循环降低柴油机氮氧化物排放的实验研究

提出采用柴油机微粒袋滤器为柴油机排气再循环提供干净再循环气体的方法 ,在 1 1 1 0型直喷式柴油机实验台上进行了用排气再循环 (EGR)降低柴油机氮氧化物 (NOx)的研究工作。结果表明 :采用 EGR方法能够十分有效地降低柴油机 NOx 的排放浓度 ,NOx 的降低率可达到 5 0 %～ 6 0 %。发动机处于中、小负荷工况时 ,采用EGR方法的效果十分显著 ,当 EGR率为 30 %左右时 ,发动机的排放及综合性能比较好 ;若用较大的 EGR率 (5 0 %左右 ) ,效果更加明显 ,但发动机经济性明显恶化。发动机在大负荷工况工作时 ,不宜采用 EGR,因为此时发动机的经济性明显下降 (油耗升高率 >2 % ) ;若发动机的性能允许 ,也只能采用较小的 EGR率 (<1 0 % )     

柴油机微粒排放控制技术的研究进展

分别从机内净化、排气后处理、改善燃油品质三个方面分析了近年来降低柴油机微粒排放的研究现状。     

降低车用汽油机排气污染物技术研究

介绍了同时降低车用汽油机NOx,CO,HC三种有害排放物的一套技术方案。其中NOx排放通过排气再循环降低，开发出了具有较优排气再循环率特性的排气压力控制点EGR系统，并阐明了其结构及工作原理，由于采用EGR系统而产生的整机小负荷油耗恶化状况可通过适当提前点火加以弥补；CO排放通过严格控制空燃比加以限制；强制怠速工况HC排放可通过采用强制怠速断油装置消除。给出了相应的整机排放控制和优化试验结果，证实了所提方案是有效、可行的。     

EGR技术在自然吸气柴油机上的应用

提出一种将废气再循环EGR技术应用于自然吸气柴油机上的可行方法,通过在某柴油机上进行匹配EGR系统的试验,使NOx排放大幅度降低,并且平衡了和PM的矛盾关系,最终达到了欧ⅢA非道路用柴油机排放法规要求。     

EGR对增压柴油机排放特性的影响

对于轻型车用增压中冷柴油机,应用真空驱动的弹簧膜片式EGR阀,真空度由控制器根据输入的电压信号量决定,从而控制EGR阀的开度,研究了在不同工况下EGR阀的流通特性,分析了柴油机的HC、CO、NOx排放,烟度和比油耗随EGR率的变化规律。     

车辆柴油机微粒袋滤器用排气冷却器设计

对车辆柴油机微粒袋滤器用冷却器进行了不同的方案设计,从而得到了理想的设计方案和结果。经实际道路试验证明,所设计的冷却器能够满足过滤系统的工作温度要求,保证了其工作的可靠性。     

便携式气体分析仪在柴油机排放测试中的应用

利用便携式气体分析仪在内燃机测试台架上对柴油机按照工况试验循环进行了废气排放分析测试,并对测试结果的有效性进行了分析与评判。     

柴油机废气涡轮增压不良影响及对策

本文分析了车用柴油机上采用废气涡轮增压给柴油机匹配问题及柴油机性能带来的不良影响,重点阐述了现代柴油机废气涡轮增压在结构上、材料上、技术上应采取的解决措施。