自主品牌之惑

CPI是不停上涨的,自主品牌的份额是不停下降的,进口车尤其是豪华品牌是要加价的,这就是今年以来中国汽车的现状,而自主品牌的困惑又不只这些。     

我国汽车自主品牌发展现状与策略浅析

近年来伴随我国汽车市场的迅猛发展,我国汽车自主品牌也得以高速成长。汽车工业是国家的支柱性产业,具备一批强势自主品牌是汽车工业实现自主发展的关键。本文较详细分析我国自主汽车品牌发展现状、发展前景,提出一系列支持自主品牌发展的策略。     

中国汽车当自强

国庆了,我们想为祖国献上一份礼物。作为一群中国汽车媒体人,我们在这个节日特别为祖国献上一篇文章——《嬗变——自主品牌品质提升之路》,能为中国汽车工业尽一点点微薄之力．为祖国的强盛做一个中国汽车媒体人应该做的事,是欣慰的。     

2012自主品牌的技术突破年

或许这个提法有点哗众取宠的嫌疑,长期处境苦难的自主品牌怎么会在2012年实现了“技术突破”呢？当然,我们不能说如此的“突破”就意味着“领先”,但在本届车展上我们确实找到了不少“突破”的依据。     

举步维艰的自主品牌

带领比亚迪汽车团队8年的夏治冰8月5日辞职。8年时间,比亚迪从无到有,并累计实现了160万辆的销量。王传福给予的比亚迪副总裁头衔的光环也未能留住夏的去意。夏治冰的辞职代表着一个时代的结束,他同时又是中国自主品牌艰难的缩影。     

节能环保压力大 液化天然气客车优势多

<正>随着石油价格呈现上升趋势,环保压力加大,国家大力提倡推广清洁能源、替代能源和新能源。一些地区推广使用LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、二甲醚、生物质燃料、煤制燃油等做燃料。在这些燃料中,哪种燃料更有优势?     

厚积薄发，稳健前行——2011海马汽车的进取之路

2011年,对中国汽车市场来说注定是不平凡的一年。经过2009年、2010年连续两年的爆发式增长之后,中国汽车市场在2011年进入了相对平缓的发展阶段。市场热度的降温加上国家政策环境的变化,让不少汽车厂商措手不及,年初雄心勃勃的销售目标变成了尴尬的对比数据,特别是自主品牌阵营,苦陷负增长困境的品牌不在少数。     

奶酪杀手 吉利豪情SUV2．4L自动尊贵型

中国汽车市场犹如一块巨大的奶酪,二十几年来吸引了无数国外汽车品牌,也滋养了吉利等一大批自主品牌。奶酪虽大但也仍然是有限的,所以每一个厂家都努力地让自己的产品具备抢夺市场份额的能力。     

车市·车事

关键词：汽车大国出口中心2009年上半年中国汽车销量达到609万辆,超越美国跃居世界首位。业内专家一致指出,尽管中国汽车销量喜人,并已经成为汽车大国,但是远非汽车强国。在销售的所有车型中,合资品牌和纯进口品牌占据了70％,自主品牌只占据30％,这和美国、日本以及德国等汽车强国恰恰相反,这些国家销售的车型均以本国自主品牌为主。     

新时代——写在广汽本田理念S1上市之前

都说大自然不是非黑即白的,汽车市场也是,目前国产乘用车领域大致上可以划分为自主品牌和合资品牌两大块。那么,两者之间可以有中间地带么？     

设计重塑品牌——访起亚首席设计师彼得·希瑞尔

如何提升品牌一直是困扰我们自主品牌持续发展的难题,奇瑞和吉利都因此推出了高端品牌,但成效并不显著。正当我们效仿日系车企建设品牌之路时,曾经不被人们所重视的韩系车企却异军突起,其中起亚汽车更是做法独到,他们在首席设计师彼得·希瑞尔的带领下提出了“以设计驱动品牌”的战略     

自主品牌的韧性

不可否认,中国汽车产业所秉持的“用市场换技术”的初衷让中国汽车工业有所积累,但是中国的汽车工业归根到底还得指望自主品牌。今年的市场让自主品牌的生存充满挑战,却欣慰看到自主品牌的韧劲十足,甚至逆势扩产。我以为,每个中国人都应该支持自主品牌,哪怕是嘴上的支持。     

“模仿秀”走出的超级明星——TOYOTA

很多消费者目前一旦提及中国的自主汽车品牌,便会自然而然地扣上“临摹”、“效仿”等字眼。诚然,我国的自主品牌还处于“社会主义初级阶段”,汽车设计和工艺技术等还并不发达,所以对于成熟产品和先进技术的“模仿”便成了一条提高自身生产水平的捷径。有的朋友可能对此不屑一顾,殊不知当今汽车领域的第一品牌——丰田当年也是从“模仿秀”中成名,一步步发展成如今的“超级明星”。     

指点迷津

我国的汽车工业起步晚,早些年的时候自主品牌与合资品牌之间的差距确实很大,不过经过这几年的快速发展,自主品牌无论是技术研发、工艺质量,还是生产管理,与台资车的差距正在逐步缩小。但是差距仍然是有的,而且在短时间内,多数自主品牌还无法从整体上超越合资品牌。     

期盼绽放——试驾莲花L5 sportback

身为一名汽车类杂志的编辑,我希望每一款汽车都能对得起制造它们的资源和材料,取得骄人的销售业绩。而身为一个中国人,更是希望每一款自主品牌的车型都能挺直腰板与合资品牌们抗争。所以,每次试驾自主品牌车型的时候,总是抱着期待的心情,希望看到一款能够让我满意的产品。让我有所期待,期待它们能在自己的市场领域里有所建树。     

自主品牌“大跃进”的得与失

在一个迅速增长的巨大经济体中,如何能够随经济体获得快速增长而不“缺钙”,是当下中国所有的企业都面临的问题,汽车亦如是。     

勇于承担中国汽车工业崛起的大任——专访奇瑞汽车总经理助理金弋波

中国汽车工业的未来在哪里？尽管中国是一个年产销量超过1200万辆的汽车大国,但并不是汽车强国,中国车企在品牌、技术、产品结构和研发、出口以及企业规模等方面与国际车企还有很大的差距。自主品牌作为中国汽车工业的希望,近10多年来迎来了前所未有的发展机遇,大小国企纷纷推出了自主品牌车型。     

你会接受“合资自主”吗？

作为世界第一大汽车市场,中国同时也是汽车工业发展最为复杂的一个区域。除了本土自主品牌之外,知名汽车公司还会以进口的形式向中国导入产品。而在发展到一定阶段之后,很多厂商又会选择与国内的汽车集团进行合资生产汽车产品,最为典型的代表有：上海大众、广汽本田、北京现代等。合资之后的好处显而易见,成本降低,更多的消费者开上了自己家的汽车。     

分化的品牌

伴随着市场竞争的日趋激烈,汽车的品牌分化将越来越严重,一个可能不愿意看到却不得不正视的可怕结果是：强者更强,弱者更弱。事实上,国内有的自主车企的品牌已经到了濒临崩盘的境地。作为国人,我们都希望自主品牌好,但是自主品牌可能已经错过了最好的黄金十年,今后翻盘的机会甚至是渺茫的。     

突来性韩风气候

身边的亲戚、同事、朋友都在追韩剧,我虽然不太哈韩,但也力图在理解为什么那么多人奋力追逐“来自韩国的星星”。而2014年北京车展上火爆的一幕也是让我十分惊。