基于BP神经网络的锂电池组SOC估算

电池荷电状态(SOC)的精确估计是电动车辆的核心技术之一,对影响电池荷电状态的因素进行分析归纳后,采用经典反向传播神经网络(BP神经网络)算法的动力电池SOC估计方法。利用高级车辆仿真软件ADVISOR对电动汽车典型行驶工况进行模拟,得到动力电池组电压、电流、平均温度和荷电状态数据,样本数据经归一化处理后导入神经网络模型中训练和测试,结果表明,该算法能有效提高SOC估算精度,具有较好的收敛性和鲁棒性,SOC估计误差范围能减小到4%以内,满足实际应用的需求。     

无人机充电仓多块锂电池充电策略的研究

【目的】锂离子电池为电动无人机提供飞行动力,决定着电动无人机能否飞行和飞行时间的长短,研究锂离子电池的特性、能量密度和锂离子电池系统结构优化对电动无人机以及整个电动航空发展都非常重要。【方法】课题组针对多块无人机锂电池的充电逻辑进行了深入研究,提出了一种实用的多电池充电选择逻辑,详细介绍了其中的单块电池在多种充电情况下不同充电电路的充电策略,并具体探讨了单块电池在恒流、恒压及涓流三种情况下的充电逻辑。【结果】通过MATLAB/Simulink仿真实验,验证了所提出的充电策略的可行性,单块电池经过涓流、恒流、恒压充电和自动断电后,电池电量达到99.8%左右,可以满足用户对电池电量的需求。【结论】该设计实现了对无人机电池硬件的高效利用,降低了充电对锂电池的损耗,大大延长了无人机锂电池的使用寿命。     

电动轿车无线充电正逐步走向可能

现在电动轿车唯一真正的问题在于其非常有限的续航里程以及硕大的电池组影响了车的动力性能以及整体性能。然而,在无线充电技术出现之后这些问题便可以迎刃而解。     

电动微耕机锂电池组热特性的研究

以单体锂电池组成的电池组作为能量源的电动微耕机,其续航、寿命及安全性与电池组工作时的最高温度、最大温差紧密相关。为此,对一款新研发的耕深可达10cm的电动微耕机的电池组建立了仿真模型,并以电池组的最高温度及最大温差作为电池组热特性的评估参数,仿真分析了放电倍率、电池间隙及环境温度对电池组热特性的影响;通过田间试验测得耕作时的放电电流,并以此电流值仿真分析了电池组的热特性。结果表明:放电倍率及环境温度对电动微耕机电池组的热特性影响较大,电池间隙对电动微耕机电池组的热特性影响相对较小;环境温度为35℃时,以实际耕作电流值放电1 700s,电池组最高温度为54.615℃,最大温差为9.741℃,远超锂电池适宜工作的温度上限40℃及温差上限5℃。因此,必须对电池组做出调整。该研究可为电动微耕机电池组热特性的分析及散热系统的设计提供参考。     

一种锂电池的变电流充电方式研究

随着电动车的逐步兴起,对动力蓄电池的研究越来越得到重视,而电动车的充电问题则是阻碍电动车发展的一个难题。选取磷酸铁锂电池为研究对象,通过改变充电电流的大小来测试电流大小对充电过程的影响,根据实验及所得数据对充电端电压、充电时间、有效充入量和充电能量效率等四个方面进行分析,提出优化方案。实验结果表明,优化方案后,充电时间缩短,且电池能够被充入更多的电量。     

微型电动汽车动力电池充电保温系统设计研究

为解决微型电动汽车在低温环境下充电困难的问题,提出了一种动力电池充电保温系统。通过对加热部件-加热膜、电路以及热管理系统控制策略3方面进行设计,实现了充电保温功能和充电保温等待功能,确保充电时保持动力电池温度在适宜范围内的效用。实验结果表明,该充电保温系统可有效实现温度的调节,保证充电的正常运转。     

蓄电池的充电工艺规范与充电方法

无论是新购买的蓄电池,还是正在使用的蓄电池,或者是存放的蓄电池,都必须对其进行充电,使其保持一定的容量,以延长其使用寿命。蓄电池充电时的具体操作方法称为充电工艺,不同状态蓄电池的充电工艺不同。1.初充电新普通蓄电池或修复后的蓄电池（更换极板）在使用之前的首次充电为初充电。     

锂电池驱动拖拉机动力系统优化与设计

针对传统拖拉机动力系统采用燃油作为主要的能量供应且动力不足的问题,基于动力锂电池对拖拉机的动力系统进行了设计和优化。动力系统以锂电池作为驱动,主要包括电池管理系统、控制器及变速系统等。通过对拖拉机动力系统的内部锂电池进行建模和分析,并计算锂电池的荷电状态,以预测拖拉机的动力特性。对拖拉机的动力系统进行试验,结果表明:该动力系统可以满足拖拉机的使用要求。     

电动汽车充电设施规划布局的充电需求研究

完善、高效的电动汽车充电设施是电动汽车产业发展的必要条件。通过对美国、日本等国家公共充电设施案例的研究,梳理出对电动汽车充电设施规划布局产生影响的主要因素,明确充电需求决定着充电设施的总量规模和布局结构。从车辆使用过程、车辆用途性质、车辆充电模式三个维度对充电需求进行了研究,并给出从充电需求角度出发的规划原则。     

电动汽车充电技术的探析

文章首先对电动汽车充电设备进行了简要分析,分别从常规充电、快速充电、无线充电、移动式充电等方面,探讨了电动汽车充电的具体方式,望能为此领域研究有所借鉴。     

电动汽车动力电池智能充电频率的研究

为满足电动汽车日益发展的需要,其动力能源—蓄电池的充电技术必须能够实现快速、高效、无损的充电,采用变电流最优频率控制的脉冲充电方法,实现电动汽车动力蓄电池的智能充电。针对最优频率做了交流阻抗的实验,再现脉冲充电过程蓄电池阻抗—频率关系,实现蓄电池的内部阻抗在充电过程中与充电系统的输出阻抗匹配,找到电动汽车动力电池充电过程阻抗最小对应的频率段,即:脉冲充电过程的最优频率段,为脉冲充电过程的频率控制提供基本策略。     

动力电池组热管理系统中纳米流体传热性能的数值研究

将高导热系数纳米流体引入电动汽车和混合动力汽车动力电池组热管理系统.介绍了圆柱形电池组的冷却结构,并建立了他的流动模型.通过相似变换,对非线性偏微分方程组进行简化,然后用打靶法进行数值求解.详细分析了CuO-EG、Al2O3-EG、TiO2-EG三种纳米流体的传热性能.结果 表明,CuO-EG纳米流体是圆柱形电池组的最...     

电动汽车动力锂电池组电源管理系统的设计分析

近年来,在科学技术水平迅速提升的情况下,电动汽车得到了飞速的发展,在人们生活当中扮演着更为重要的角色。强化对电动汽车动力锂电池组电源管理系统的设计分析,从而更好地采取有效的措施,保证电池状态的有效监控,实现均衡的充电,延长电池寿命的同时,为电动汽车寿命的提升打下良好的基础,更好地发挥出其在改善人们生活水平当中的作用。     

电压互感器二次电压反充电问题

隔离开关辅助触点接触不良等原因引起的电压互感器二次电压切换回路非正常并列,造成对一次电压互感器设备进行反充电事故,对二次电压切换回路进行改进,可有效避免事故发生。     

方形动力电池组热管理系统中纳米流体传热性能的研究

将高导热系数纳米流体引入电动汽车和混合动力汽车动力电池组热管理系统。介绍了方形电池组的冷却结构,并建立了它的流动模型。通过相似变换,对非线性偏微分方程组进行简化,然后用打靶法进行数值求解。详细分析了3种纳米流体(CuO-EG、Al₂O₃-EG、TiO₂-EG)的传热性能。结果表明,Al₂O₃-EG纳米流体是方形电池组的最佳冷却剂。     

基于磁共振技术的远距离无线充电技术研究

介绍一种基于磁共振技术的远距离无线充电技术,该装置由发射电能装置与接收电能装置两大部分构成。发射电能装置由整流装置、高频逆变装置、无功电容补偿装置以及发射线圈组成;接收电能装置由接收线圈、整流滤波装置及无功电容补偿装置组成。当发射线圈与接收线圈频率一致时,可实现电能从发射装置到接收装置的传输。该技术避免了有线充电的繁琐,大大提高了设备的便捷性,具有广阔的应用前景。     

基于物联网的充电基础设施管控平台研究与设计

提出一种用于电动汽车及充电设施的物联网平台,并基于该平台研发设计了基于智慧城市的全省综合运营管理系统。该系统完善了充换电设施接入管理、综合展示、服务监管、服务评价、补贴申请登记、充换电设施集中监控、运维管理和用户服务等功能,积极配合省政府智慧城市建设,促进共生、共建、共享的电动汽车产业生态形成。     

2025年电动车无线充电市场规模预计将超4亿美元

电动汽车无线充电技术允许车辆在不使用电线或电缆的情况下,通过嵌入在道路和停车位的无线充电源板自动连入电网进行充放电,使用方便安全,可以有效利用汽车电池容量、减轻车体质量、增加车辆续航里程。据研究机构Research and Markets最新报告预测,至2025年,电动车无线充电市场规模预计达4.07亿美元,2020-2025年期间的年复合增长率将达到117.56%。研究表明,对电动汽车和插电式混合动力汽车不断增长的需求推动了无线电动汽车充电市场的整体增长。