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为了研究发动机供油提前角对冷却液传热量的影响,对某型号发动机进行了试验研究,揭示了供油提前角对冷却液传热量的关系,为发动机提高排放等级后,发动机的冷却系统及与发动机匹配的主机的冷却系统的改进提供技术支持。 相似文献
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研究了发动机冷却液温度对发动机性能及发动机冷却液传热量的影响,为发动机冷却系统及发动机匹配的整机的冷却系统的优化提供技术支持。 相似文献
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以某型车用发动机为研究对象,基于发动机仿真软件Gt-Suite建立了发动机工作过程及其冷却系统全耦合数值仿真模型,利用台架热平衡试验对该型发动机在外特性工况点下的功率、燃油消耗率和本体传热量进行了验证,结果表明该仿真模型具有良好的计算精度.通过改变模型环境边界条件,计算并分析了大气压力变化对该型发动机在最大扭矩工况和额定工况下本体传热量的影响.该研究可为提高车用发动机高原环境适应性及其技术改进研究提供理论依据. 相似文献
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热管结构参数对热管传热量的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
把热管传热量公式中的各参数,转化为热管的结构参数,计算出每个参数对热管传热量的影响。为热管换热器的设计提供理论依据,热管的结构参数(如热管直径、热管长度及翅片的结构参数等)。对热管换热器传热性能的影响,前人只作了定性分析,未作定量分析,而后者是热管换热器设计的理论基础。 相似文献
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发动机功率不足(俗称没劲),主要原因是因压缩系和燃油系工作不正常造成的,从而导致功率下降,直接影响机车的动力性和经济性。 1.喷油器针阀升程超差。喷油器壳体底平面由于与针阀台肩撞击而磨出凹坑时,会使喷油器针阀升程超差。据测定发动机运转时使用磨损喷油器壳体的喷油器喷油要比使用正常喷油器喷油延长6°~7°的曲轴转角。由于大大延长了后燃期,致使发动机功率不足,温度异常。端面磨平前后相比,在其它调整均不变的情况下,发动机的功率相差3~5马力。 相似文献
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探讨了不同工况对于农用车排放及油耗的影响,进而通过实验建立农用车循环工况标准。工况对于排放的影响分析表明:①加速状态下油耗及排放最大,怠速状态下最小;②速度对于排放及油耗的影响呈现先减小后增加趋势,在20~45km/h范围最为高效;③加速度对于油耗及排放的影响表现为先增大后减小趋势,且CO和HC在加速度为0.6m/s~2时出现最大值;④排放及油耗随功率比升高而变大,且变化速度逐渐变大。 相似文献
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发动机功率不足故障因涉及面广,一下子难以理顺它的关系,即使对一个老机手来说也是一件非常头痛的事,但经过多次实践,不断总结,采取广阔思路,推理分析,集中要害,顺藤摸瓜的办法比较有效,也就是说要做到“八看八查”。 相似文献
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综述了国内外内燃机缸内传热的研究状况,分析了燃用含氧柴油(碳酸二甲酯与柴油混合油)后的缸内辐射传热,对内燃机缸内传热未来的发展进行了展望。 相似文献
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介绍了通过测量拖拉机废气温度、发动机转速、小时耗油量等参数间接测量拖拉机功率的方法,分析了其测量精度。 相似文献
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柴油机活塞-缸套-冷却水系统固流耦合传热研究 总被引:16,自引:5,他引:16
发动机活塞缸套冷却水组成的固流耦合传热系统涉及固体部件传热有限元(FEA)和计算流体力学(CFD)问题。活塞和缸套被燃气加热同时彼此之间发生固体部件传热,缸套又与冷却水进行对流换热。确定上述固体、流体耦合传热系统的内部边界条件成为发动机传热研究的难点。采用耦合分析方法将相互作用的固体部件和流体部分作为一个整体进行研究,计算时可只定义系统外部边界条件。在进行有限元固流耦合传热计算方法研究基础上,对135型发动机中活塞缸套冷却水系统进行数值仿真,试验证明计算具有较高的精度。 相似文献
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从柴油机缸内传热着手,对柴油机燃用柴油和DMC(碳酸二甲酯)混合燃料后,柴油机缸内传热规律及热效率进行了研究.研究结果表明:燃用柴油和DMC混合燃料后,柴油机缸内燃烧改善和炭烟生成量的减少,导致缸内辐射传热量及传热损失减少.柴油机热效率提高. 相似文献
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分析了目前汽车余热利用技术的现状和余热回收系统的特征,展示了各种余热回收系统的基本结构。分别对余热制冷技术和余热发电技术的系统参数和结构特征进行了对比。根据两种技术存在的共同问题,提出了推动余热利用发展的关键技术。 相似文献