对木材汽运车辆加长承载梁采用直立车立柱的分析

我国东北、内蒙古林区运材车辆木材承载装置的断面形状,因车立柱向外倾斜,形成倒梯形的装载断面,又因采用起脊装车形式提高载量,结果车辆重心提高,汽车列车行车平稳性较差,特别是在曲线路段行车时所产生的倾覆力矩由于车辆重心提高而对行车很不利。本文提出在东北,内蒙古林区专用运材公路上,使用专用运材车辆可以适当加宽承载梁的长度,采用直立式车立柱,这样,在相等的载量条件下,车辆装载重心下降,提高了行车的稳定性、安全性,同时车立柱,斜拉索的受力条件也得到改善。     

空程单轴原条挂车在主车上的适宜装载位置

林区广泛使用单轴原条挂车运原条。返空时,挂车振动剧烈,损坏严重,对路面破坏也较大。此外,由于车体加长,易发生行车事故。行驶中,驾驶人员须前后瞭望,分散驾驶精力,不利于安全行车。近年来,在运材车队中普遍采取返空时挂车上本车的做法。挂车在本车上的装载位置,各不相同。一种是放在承载梁之前,另一种是放在承载梁之后。挂车装载位置的不同对汽车重心位移的影响也就     

原条捆重量对汽车列车承载梁车立柱的侧压力

计算原条运材车辆承载装置(主要是承载梁的车立柱、拉索和开闭器等装置)的强度和确定原条捆的稳定性时,都需要考虑原条捆的重量对承载装置的侧压力。在原条运材汽车列车运行时,运材车     

全地形林火地面巡护扑救车越障性研究

介绍了从美国引进的全地形林火地面巡护扑救车的用途及性能,建立了其跨越障碍物时的力学模型图、车辆越过障碍物时的力学关系以及越障条件,分析计算出在不同附着条件下该车前轮越障高度随车辆重心位置变化的曲线,对研究该车辆的装备、装载重量以及装载位置提供了重要依据.     

木材承载装置的结构和使用

木材承载装置是汽车运原条的工艺设备之一,了解其结构并合理使用,对于提高运材效率和运材安安全都有一定的意义。木材承载装置是由车立柱、斜拉索和承载梁组成的框架。承载梁通过转盘固定在汽车或接车的车架上。我国采用的承载梁通常是由两个腹板     

运材汽车承载梁间距对原条捆重心及曲线加宽值的影响

承载梁间距对原条捆重心高度的影响是：如果承载兴间距偏小，原条捆重心升高，汽车列车稳定性降低，反之则反；承载梁间距对牵引车稳定性影响是：如果承载梁间距偏大，横向力系数只能取较小值，牵引车易发生倾覆，反之则反；承载梁间距对曲线加宽值的影响是：当曲线半径一定时，如果承载梁间距偏小，曲线加宽值就大，反之则反。     

三节自动缩入式车立柱

目前,林区运输枝丫材的半挂车上,都装有较长的车立柱。有木质插杠式立柱,有两节钢管伸缩式立柱,有槽钢制成的双节折叠式立柱。木质插杠式立柱在卸载时需完全从根部锯断,钢管伸缩式立柱一般由插销、弹簧销或卡条定位,装载时由人力拔出,卸载时,在拔出立柱插     

运材汽车改装后的重量分析

林业运材汽车,大多数是由通用的货车改装而成。即把原车货厢拆掉,装上适应运输木材的各种设备,如承载梁、车立柱、转盘、驾驶室护栏、装车工作台等。这些设备均称为运材汽车的工艺设备。在改装过程中,人们总有一种倾向性心里,认为运材汽车装运作业条件苛刻,往往只注重把工艺设备制做得粗大结实,而忽视了增大汽车自重给合理使用车辆带来的弊端。就此,笔者谈点粗浅的看法。     

运材车辆经济载量的确定

本文根据原条运材车辆的发动机功率,使用条件、载量与运材成本的关系,利用数理统计一元二次回归(最小二乘法)的方法,建立了东风EQ-140原条运材汽车成本与载量的数学模型,从而确定了原条运材车辆运材成本最低时的载量——经济载量。不失一般性,对于其他车辆亦可用同样的方法建立数学模型,以确定其适宜的经济载量     

敞车无车立柱装车法考察报告

一、前言做车运原木,在车廂两侧用木立柱加固,并用镀锌铁线捆绑,这是自铁路运原木以来就采用的运输方式。无立柱装车法是用钢索捆绑原木,代替木立柱和铁线的一种新的装车方法。它是1955年8月由伊春林区装车工人提出,铁路局大力支持下试验成功的,具有行车安全、作业简便、经济便宜、并可节约大量木立柱、保护幼树等优点。为了搞好原木运输工作,我们对这一新的装车方法,作了为期五个月的考察,现将考察结果整理于后,供参考。     

Ⅲ72增力松紧式索道的研究

Ⅲ７２型增力松紧式索道是一种适用于人工林中小径材伐倒木集材的新型索道。其采用了较小的承载索。利用了双索承载的原理，集松紧式、缆机增力式索道Ⅱ７１、Ⅲ１１、Ⅲ１３的优点。可松紧、增力起重，又可侧向拖集，同时双向牵引。用于杉木人工林伐倒木半悬空集材，较手工原木生产、采集段综合工效提高１倍以上，直接生产费用降低３０％－４０％；同时改善了劳动条件。     

浅谈如何提高运材汽车的使用寿命

支票汽车的使用寿命，除了取决于设计、制造质量外，还在于使用的合理程度。为了延长运材汽车的使用寿命，必须加强对道路的管理与养护，提高路面质量；冬季起动发动机要预热、升温；合理装载；正确加强，行车前要对车辆各部进行检查，确认正常后可行驶，行驶中要保持发动机正常水温，正确选择档位，及时合理变速；加强车辆保养，保证发动机各系统及底盘各部位能良好；减少靡损，延长汽车的使用寿命。     

运材汽车的定载定速和限坡

我国目前多采用原条拖挂汽车运材,合理选择拖载量与平均技术速度,以充分发挥车辆的潜力,是从技术上提高车辆生产率,降低运输成本的最有效的措施。一、关于运材汽车合理     

提高运材汽车使用效率的动态规划方法

汽车运材是林区木材生产的主要运输形式和发展方向。提高汽车使用效率,是提高生产率、增加企业利润的重要途径。汽车使用效率是指汽车在合理使用年限内的总周转量(或总运量)。在车辆的合理载量范围内,总周转量(或总运量)越大,车辆的使用效率就越高,企业的盈利也越大。根据林区木材生产的特点,运材车辆在某阶段内的运距及车日运次保持相对稳定,因此,车     

论主车与长辕杆长材挂车连接系统的改善措施

一、问题的提出近年来采用主车与长辕杆长材挂车连接型式的汽车列车(其中特别是原条运材汽车列车)开始增多起来。但是其中不少主车与长辕杆长材挂车的连接是不合理的。这主要是由于在主、挂车间采用了不合理连接系统所造成,即连接装置是由长材挂车长辕杆的连接套环和汽车牵引钩所构成,是一个完整的传力转向系统。而在此系统的上部,主车和挂车的两承载装置及其所装载的木材捆也起到了有效的连接作用。因为载重时,在木材捆本身的重力作用下,主、挂车承载梁的     

木材承载装置计算问题浅议

木材承载装置是运材所必须的工艺设备,它直接影响运材效率和行车安全,本文试就计算方法和使用上存在的问题,进行分析.一、计算方法的选用我国计算木材承载装置时是假设原条的径级相同、装载分层且有规律的,并相互以圆相接触,计算受力以每根原条为分离体,这种计算方法不甚符合原条捆的受     

活动车立柱装材平车介绍

湖南省零陵地区消水木材水运局广大革命职工,在毛主席无产阶级革命路线指引下,破除迷信,解放思想,大搞技术革新,制造成功了活动车立柱式铁制装材平车。这种平车结构简单,采用铁架,结实耐用,四轮装有7309轴承,推动灵活省力,每车可装5立方米原木,两人即可推走。这种平车的主要特点是车立柱倒置和复位采用弹簧脱钩装置,安全、灵活,很受工人欢迎。作用原理: 1.车立柱倒下,工人可利用常用的工具     

一种安装在三轮车上可拆卸的扫雪装置设计

安装在三轮车上的可拆卸扫雪装置具有便携、高效、环保、节能等特点.该设计使三轮车同时具备了扫雪和装载的功能,扫雪时可采用电机和人力双驱,承载时可由人力单驱.计算了工作状态下扫雪轮的转速以及积雪所受的离心力,并对工作转速进行了校核.通过求解行车功率和除雪总功率估算出电机的额定功率.该装置操作方便,实用性强,有一定的推广价值.     

基于牛顿法求解全悬式缆索起重机承载索张力的研究

采用牛顿切线法求解公式既简单又可以利用计算机进行程序计算,提高了全悬式缆索起重机承载索张力计算的精度和速度。从而解决了全悬式缆索起重机承载索设计中的问题。     

原木运材汽车承载梁合理安装位置的确定

本文在分析原木运材汽车在满载水平静止状态下受力的基础上，经力学推导计算，确定出原木运材汽车两个承载梁合理安装位置应满足的条件。