高性能摩擦材料

高性能摩擦材料高性能摩擦材料是针对目前摩擦材料行业中，广泛应用的石棉摩擦材料的性能逐渐满足不了发展的要求（高温性能差，有害），而国内外近年来相继开发的材料（半金属、玻璃等）都不能在性能上完全取代石棉形成产品应用。在这种形势下，本研究从工艺、原材料等方...     

无石棉纸基摩擦材料

无石棉纸基摩擦材料具有高摩擦系数、低动静系数比、传递扭矩高、制动效果好的特点，广泛用于汽车、拖拉机、工程机械等的离合器和制动器中。该材料代替铜基摩擦材料，具有节能、节材的优点。用于工程机械中，可使其小型化，提高工程机械的载重能力；用于汽车中，可提高汽车的速度及车辆运行的稳定性。与国外同类产品比较，在同种条件下，动、静摩擦系数相同，摩擦率小于国外产品，居国内领先水平。     

摩擦材料及其制备方法

摩擦材料是一种应用在动力机械上,依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料,它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力,使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。目前常用的摩擦材料有纸基摩擦材料和橡胶板木型摩擦材料。 本专利提供的摩擦材料：是由衬片、纸基摩擦材料、橡胶软木型摩擦材料合成的。纸基摩擦材料与橡胶软木型摩擦材料的体积比为1：1～5。     

尼龙材料汽车电气连接器

一种广泛使用于汽车专用的电气连接器在河北景县尼龙树脂管厂研制成功，并正式投放市场。该产品填补了我国在该行业的一项产品空白。 目前，我国汽车工业普遍使用的金属电气连接器，由于绝缘性能差，使用寿命短而影响经济效益的发挥。有着十多年专业生产汽车配件历史的河北景县尼龙树脂管厂，自去年以来，会同国家重汽技术中心的科研人员，瞄准德国同类产品技术水平进行技术攻关并取得成功。该产品充分利用尼龙材料绝缘性能好，耐老化的特点，采用新的连接器结构６０°角七点接触法，使产品在各种气候情况下会产生短路现象。 经用户试验证明…     

汽车车身材料的轻量化

介绍了高强度钢板、铝、镁合金及复合材料在汽车车身上的应用。车身轻量化是提高汽车燃油经济性、减少尾气排放、降低材耗的有效手段,采用轻量化车身材料是汽车车身轻量化的重要途径。     

汽车用塑料配饰材料

汽车塑料外饰件,包括5类主要的塑料材料,它们是热固性塑料、热塑性弹性体(TPE)、工程塑料、热塑性塑料以及合金或半合金。其中,热固性塑料外饰件的市场最大,占有约30％的市场,同时,其市场增长率也将是最大的。工程塑料类占有汽车塑料外饰件的第二大市场,主要的塑料品种是PA、POM和 PC/ABS。而在塑料弹性体材料的应用中,汽车保险杠无疑是重要的领域,其中又以TPO(热塑性烯烃)为主。此外,汽车外壳的裙边模塑件、仪表透明罩、前大灯、号灯的外壳以及车身内饰板等也是汽车中较多采用塑料材料的部位,而且这些方面的应用也发展很快。     

待开发的汽车化工材料

待开发的汽车化工材料有关专家指出，汽车工业对化工材料的需求日趋增加，但我国目前的开发应用水平与发达国家还有差距。汽车塑料工业：应重点研制和开发聚氯乙烯合金、高密度聚乙烯和耐热级、耐冲击级ＡＢＳ树脂，同时要加快尼龙１１原材料的国产化和对尼龙６、尼龙６６...     

软硬涂层刀具材料与木质复合材料的摩擦特性

【目的】分析软硬涂层刀具材料与木质复合材料的摩擦特性,为涂层硬质合金木工刀具的磨损及切削性能研究提供实践指导。【方法】测试Ti N硬涂层硬质合金、MoS_2软涂层硬质合金和未涂层硬质合金与木质复合材料的摩擦系数及磨损前后的粗糙度变化,研究涂层刀具材料与木质复合材料的摩擦特性。【结果】MoS_2软涂层硬质合金与中密度纤维板(MDF)、刨花板(PB)和木粉/PE复合材料(WFPEC)的摩擦系数明显低于未涂层硬质合金和Ti N硬涂层硬质合金,且Ti N硬涂层硬质合金低于未涂层硬质合金;PB与未涂层硬质合金、Ti N硬涂层硬质合金和MoS2软涂层硬质合金的摩擦系数明显低于MDF和WFPEC,且WFPEC低于MDF;未涂层硬质合金、Ti N硬涂层硬质合金和MoS_2软涂层硬质合金与MDF和PB的摩擦试验中,随着载荷增加,摩擦系数逐渐增大,而与WFPEC的摩擦试验中,随着载荷增加,摩擦系数没有明显变化趋势;与MDF磨损试验前后,未涂层硬质合金磨损表面粗糙度变化率最大,MoS_2软涂层硬质合金表面粗糙度变化率其次,Ti N硬涂层硬质合金表面粗糙度变化率最小。【结论】Ti N硬涂层材料和MoS_2软涂层材料可有效降低与木质复合材料的摩擦系数,且MoS_2软涂层硬质合金摩擦系数低于Ti N硬涂层硬质合金,而Ti N硬涂层硬质合金耐磨性能优于MoS_2软涂层硬质合金。     

汽车内饰材料挥发性有害物质检测方法

指出了汽车的车内空气质量日益被人们关注,简要分析了目前汽车车内环境存在的问题,阐述了采取定性和定量相结合,主要对汽车内饰材料的气味、雾化性能、甲醛或醛酮类、总碳挥发等挥发性有害物质进行检测的方法及原理。     

日本三菱公司开发竹纤维汽车内装饰材料

日本三菱汽车公司2006年宣布，2007年下线的轻体环保型汽车全部使用竹纤维作为内装饰材料，并强调指出环保型车不仅要求燃料环保，且车内装饰材料也必须是环保型的。该技术是由甘蔗和玉米等植物糖分经发酵制造的琥珀酸和1，4-丁二醇为主要成分的植物类树脂PBS（丁二-苯乙烯）与竹纤维混合压制而成。对使用PBS＋竹纤维压制的车内材料进行二氧化碳排放量检测结果表明，     

日本三菱公司开发竹纤维汽车内装材料新进展

2008年11月，日本三菱汽车工业会议在广岛举行，目前开发成功了用竹纤维做强化材料的复合树脂材料，目标是用于汽车内装部件。将竹纤维用作汽车部件尚属首次。使用植物原料旨在减少二氧化碳的排放量。该公司正在研究相关事宜，“希望将成本降至现有材料的1．5倍左右”。竹子的纤维化的工序如下：首先将竹子分割成4块并去除竹节，然后用特殊设备（未公开）进行粉碎和获取纤维。此前，竹子的纤维化是采用蒸汽爆碎（水蒸气加热分解纤维）的方法，不过因产生乙酸、甲酸、乙醛和VOC（挥发性有机化合物）等无法用于汽车用途。     

无公害香烟

吸烟危害健康、污染空气环境，已成为人们公认的，但现有烟民达数亿之多，国家严禁而不止，致使各国政府面临着严重的挑战。     

汽车材料有害物质的法规限量要求及应对措施

指出了随着汽车数量的急剧增加,由此带来的环境问题日益突出,其中部分汽车零部件材料中含有的或挥发的有害物质危害汽车使用者的身体健康。分析了汽车材料有害物质的法规标准要求,提出了相应的应对措施,以期为汽车产品生产企业提供技术参考。     

有色金属材料在汽车上的应用现状与展望

综述了有色金属的性能特点及当今世界汽车工业中有色金属的应用与展望,阐明汽车有色金属化是汽车轻量化的主要途径.汽车轻量化后可以有效地节约能源和减少环境污染.     

无公害养猪新技术

由华农大动物科学学院与广东吉本妆生物科技有限公司联合完成的“无公害养猪技术”通过专家组的论证。该项技术解决了我国猪养殖药物残留、环境污染、肉质不高等三大问题,同时降低了养殖成本,提高了出栏率,引起广泛的关注。     

无公害蔬菜栽培技术

阐述了无公害蔬菜栽培技术,包括生产基地建设要求、栽培管理措施、肥料使用、病虫害防治等技术要点,为发展无公害蔬菜提供参考。     

无公害柑桔栽培技术

浙江为生产柑桔大省，出口量大，柑桔生产为农业综合开发的重要项目之一。以无公害为切入点，以实用技术为立足点，以指导生产为出发点，论述了无公害柑桔生产的主要技术措施。     

无公害枸杞栽培技术

一、枸杞优良品种及苗木培育 1、优良品种 在宁夏中卫市原州区近几年栽培的枸杞优良品种主要有两种，新推广的有一种。     

黑莓无公害栽培技术

首次提出了黑莓无公害栽培技术,其核心技术包括土壤和环境选择、肥水管理、病虫害防治、鲜果贮藏运输等。