行星齿轮传动参数优化的探讨

行星齿轮机构是由太阳轮、行星轮和齿圈组成的周转行星齿轮系,它拥有一个自由度,并且输出轴线与输入轴线重合,是一种共轴式传动装置。本文基于对轮齿基础参数的渐开线3K-III型行星齿轮的研究,分析得出一组最优解,实现最优的传输效率以提升行星齿轮的传动效果,为实际生产提供技术参数。     

直廓内齿与渐开线齿轮啮合传动计算与噪声试验

提出用直线齿廓替代内齿轮的渐开线齿廓,使渗碳淬火后的内齿轮易于成形磨齿.利用齿面接触分析(TCA)和承载接触分析(LTCA)技术,研究分析直廓内齿轮与渐开线齿轮啮合的受力状态、齿间载荷分配、传动误差.通过台架试验,采集渐开线内齿轮行星减速器和直廓内齿轮行星减速器在不同转速和载荷下的噪声,进行对比分析,研究直廓内齿轮传动的动态性能.直廓内齿轮传动有"修缘"的特点,承载下的传动误差波动比空载小得多.     

震源车主减速器研究

主减速器是汽车驱动系统中不可或缺的部分,在汽车的整车设计中处于关键地位.本文参照减速比、发动机最大输出扭矩、变速器一档传动比等震源车主减速器参数,对主减速器进行研究.在不设置副变速比的情况下通过增加传动比,并且选择合理齿轮的结构及支撑方式,可有效提升牵引力.具有结构简单,工作平稳可靠的特点.     

带轮式少齿差减速器设计

带轮式少齿差减速器是为改装ＭＢ１３１２型外圆磨床而设计的。设计中对轮齿干涉进行了分析,并采用迭代法对少齿差行星齿轮传动参数进行了计算,与此同时进行了结构设计与研制。减速器经实际运转,指标符合要求,已付诸应用。表现设计方法正确,可供少齿差传动设计参考。     

基于Inventor的少齿差行星传动育苗大棚卷膜器的设计于丽颖

少齿差行星减速器适用于制造大棚卷膜器。利用Inventor辅助设计功能完成内啮合齿轮传动设计计算,建立一种高效机械传动优化设计方案,提高设计效率和可靠性,从而实现快捷、精准设计的目的。     

基于ANSYS的三环减速器静力学分析

为查明三环减速器应用中出现振动大、行星轴承烧蚀等问题,借助ANSYS有限元软件建立了三环减速器传动部分的有限元分析模型。利用ANSYS中的自由度耦合和固定约束,将系统中各零部件间的非线性接触问题简化为线性问题加以分析。通过对三环减速器有限元模型的求解,分析了系统各环节的受力,计算了齿轮啮合力、支撑轴承力、输出转矩和内齿板的应力。将有限元计算的结果与实验数据作了比较,二者吻合较好,表明有限元分析模型具有较高的精度。     

小经验

前苏联生产的дT—75Mл拖拉机,起动装置是采用二级起动(电起动机和汽油起动机),该机在调整磁电机点火提前角时,必须先使起动机的传动机构齿轮与飞轮齿圈结合,再结合减速器离合器,然后用摇把摇转发动机曲轴,或     

平行动轴少齿差传动多齿接触问题研究

以有限元弹性接触分析理论为基础，建立了平行动轴少齿差内啮合齿轮多齿接触时的有限元模型，提出了一种对平行动轴少齿差内齿轮副啮合过程中实际接触齿对数、齿间载荷的分配及齿面载荷分布的分析计算方法。以SH－350型平行动轴少齿差双环减速器为例，分析了其在额定载荷工况下的实际接触齿对数、齿间载荷分配及齿面载荷分布规律等，并利用应变测试方法进行了相应的实验，验证了理论分析计算的结论，为平行动轴少齿差内啮合齿轮传动承载能力的估算，齿轮几何参数的确定及零部件的强度分析计算提供了理论依据。     

纯电动拖拉机电驱动系统设计与试验

根据拖拉机工作特性与传动特性要求,设计了一种基于丘陵山区耕播工况下拖拉机电驱动系统,包括电驱动传动方案、驱动电机参数匹配、传动机构及动力输出机构特征参数设计等。在搭建的电驱动系统综合性能试验台上对该系统进行外特性、传动效率、噪声及可靠性测试。试验结果表明,该电驱动系统传动效率在72%~94%之间,且在1 000 r/min以内低速工况下,能够稳定输出扭矩;在1 000~3 000 r/min之间能稳定输出功率。满足拖拉机耕播工况和运输工况下的特性要求,验证了电驱动系统设计的合理性。     

圆锥圆柱齿轮减速器

江苏省减速机厂研制的圆锥圆柱齿轮减速器最近通过了省级鉴定。该项产品作为软齿面齿轮减速器的替代产品是国家“八五”计划的推广产品，具有齿面硬度高、精度高、噪音低、寿命长、体积小等特点，与过去同类齿轮减速器相比，承载能力提高６～８倍，效率提高３％左右。圆锥圆柱齿轮减速器@吕焕刚     

锥度渐开线花键的测绘

引言：在我公司新引进的日本进口农业机械中,机械传动采用了如图1的花键联结方式,花键套压装在花键轴上。花键的测绘成为此次引进技术的关键。它和锥底花键不同,锥底花键的键宽在同一圆柱面上保持不变,而这种花键的键宽在同一圆柱面上不同,花键轴的外圆有锥度,节圆和底径也有锥度且为同一锥度。齿形象渐开线齿轮插齿刀的齿一样是渐开线齿形,在齿长方向保持接触实现圆滑啮合,每个横截面的齿厚不同,可以通过轴向窜动很方便地调节花键轴和花键套的侧隙。根据它的外形特点,称它为锥度渐开线花键。     

双曲柄外齿环板减速传动的研究

针对目前环式减速传动在使用过程中存在振动大、噪声高等问题,提出一种由一级渐开线传动和一级N型少齿差外环式传动组合而成的双曲柄外齿环板减速传动,不仅保留了现有环式传动的优点,还具有体积更小、传动比更大、刚度更高等特点.本文对双曲柄外齿环板减速传动的结构形式、传动原理进行了分析,对其传动比进行了计算,研究了该传动的功率流,推导出各构件角速度关系和力矩平衡方程,计算了该传动的传动效率可达91.9%.     

桑诺斯大客车改用东风后桥总成

桑诺斯(SANOS)大客车因后桥差减机构严重损坏,原车配件不易购置,且价格昂贵,故设想用东风车后桥替代,并对改装中涉及的传动比匹配、制动效能、悬架配置及部分连接等因素作一说明。一、传动系传动比的分配传动系统传动比it=ig.i0,ig为变速器传动比,i0为主减速比,原客车主减速比为6.14,东风车主减速比为6.33,可见     

高副低代特例—渐开线直齿圆柱齿轮机构

高副低代作为高副机构运动分析重要手段已得到广泛应用,普遍认为代替机构的尺寸、位置随着高副机构运动而变化.对渐开线直齿圆柱齿轮机构进行高副低代研究表明:该机构的代替机构具有尺寸、位置都不随原高副机构位置的变动而变动的特点,将此机构称为“准机构”,此机构不符合传统机构定义,即不存在传统机构学分析之中,只存在渐开线圆柱齿轮机构的代替机构特殊情况中.     

汽车万向节鼓形花键轴型面廓形的研究

分析了汽车万向节花键轴存在的问题,以鼓形花键渐开线的性质为基础,建立了花键齿廓形参数关系,优化了花键齿的过渡曲线,进行了花键齿廓形修正,改善了花键轴的传动性能,从而为鼓形花键轴以及其它同类机构齿形参数的寻优提供了理论基础。     

基于渐开线展成原理的刮齿刀数学模型与三维实体建模

强力刮齿是一种十分先进、高效的齿轮加工方式,采用滚、插一体的切削方式,具有很高的加工效率和加工精度。本文从渐开线展成原理出发,逐步推导了具有连续变位的强力刮齿刀具的齿面方程,在刀具的旋转投影面上对刀具齿面进行了网格划分,使用MATLAB实现了齿面方程的求解,得到了刀具齿面网格图,并将齿面坐标点云导入CATIA中,对刮齿刀具进行了逆向建模,结果表明:本文所设计的强力刮齿刀齿面数学模型可行,三维实体模型也符合设计要求。     

马铃薯地表残膜回收机的设计

为解决马铃薯残膜不能回收而造成的"白色污染"难题,设计了一种带有捡膜扒齿装置的凸轮伸缩齿滚筒式的马铃薯二次捡膜残膜回收机。拖拉机动力输出轴与减速器输入轴通过万向节连接,带动收膜机前进,在凸轮的作用下捡膜齿转动至下方伸出捡膜、转至上方缩回脱膜。脱模滚筒与滚筒外壁进行挤压摩擦帮助脱掉残膜,并由脱膜叶轮将残膜拨送到集膜箱;捡膜扒齿组将漏掉的残膜二次捡拾,达到增加残膜回收效率的目的。     

拖拉机主减速器大、小锥齿轮早期磨损的原因分析

正拖拉机主减速器经长期使用,常见的故障有:大、小锥齿轮早期磨损、齿面疲劳点蚀或剥落,齿面烧伤或咬伤,齿轮折断等。使主减速器工作恶化,出现不正常的响声、发热、漏油等。因此,拖拉机在使用中如发现主减速器工作不正常,一定要进行及时地检修,排除故障下面将拖拉机主减速器大、小锥齿轮早期磨损的原因分析如下,供参考。1.润滑不良由于大、小锥齿轮承受的负荷很大,传递的转矩也较大,所以齿轮传递动力时,其齿面上不仅压力大,而且还存在滚动摩擦和滑动摩擦。如果润滑不好,将使零件     

用两个量棒测量渐开线齿轮分度圆弧齿厚的一种简化换算方法

在加工直齿渐开线齿轮或渐开线花键轴的过程中,经常使用两个标准圆柱形量棒来测量渐开线齿轮或渐开线花键轴分度圆孤齿厚,如图所示。     

ДT一75拖拉机使用中应注意的几个问题

<正>ДT—75拖拉机是在ДT—54拖拉机的基础上改进和发展的履带式拖拉机.该机以其技术较先进,操作方便,工作条件舒适、价格低廉而受到用户的欢迎.但该机在结构上采取了一些新技术,用户不甚了解,下面谈谈使用中应注意的几个问题.一、发动机起动:该机采用了电动机两级起动技术,可在驾驶室内完成整个起动过程.该机小汽油起动机与东方红履带式拖拉机上配置的AK-10起动机构造基本相同,但减速器中的离合器不同.东方红履带式拖拉机上的AK—10起动机采用传统摩擦片式离合器.该机小起动机减速器中采用了超越式离合器.此种离合器在小起动机转速稳定后才能接合主机.可防止传动机构受很大动载荷.因此在操作上就有所不同,起动前,必须将小汽油起动机减速器关闭机构操纵杆向下移至极限,使减速器接合齿轮同飞轮齿圈啮合.待小起动机起动后,再将操纵杆移至到最上位置,打开减速器离合器,并重新将操纵杆下移使起动机接合齿轮和飞轮齿圈啮合.只要小起动机达到一定转速,离合器就自动接合带动主机起动,无须再用人工接合离合器.值得注意的是在起动前,一定要将小汽油起动机减速器关闭机构向下移至下限,使减速器接合齿轮与飞轮齿圈啮合.如果在小起动机起动后再拉动操纵杆,则极易打坏传动齿轮和轴承.