浅谈国营渔轮的更新问题

上海市海洋渔业公司,是全国大型国营捕捞企业之一,拥有几百艘渔轮。其中大部分是五十和六十年代由国家和地方投资建造的。七十年代初又发展了一批围网渔轮和灯光船。可是由于近几年基本建设投资用于更新渔轮的资金减少,加上企业折旧基金有限,只能用于旧船的技术改造和添置助渔导航仪器,缺少更新资金,因此,前几年新建的渔轮不能弥补淘汰的数量,使现有渔轮总数减少百分之十。当前,突出的矛盾是:这批渔轮多数已使用二十年左右,船体老化变形,设备陈旧损坏,已经不适宜继续在外海作业。按照有关部门规     

我市国营渔业现状及其今后发展建议

国营渔业从资源，技术、人力、物力诸方面在我市的渔业发展中都占有相当重要的地位。过去由于认识不明确，生产结构不合理，科学管理跟不上等原因，阻碍了生产向前发展，真正的潜力没有充分挖掘出来。为此，探讨研究国营渔业发展，对促进我市水产事业腾飞具有十分重要的意义。     

从日本省能源船型看我国渔轮动力装置的某些改造

日本省能源船型在动力装置方面的两大特点是：1．采用低转速、大直径螺旋桨，以提高螺旋桨效率；保持原有航速拖力的情况下，亦能选用功率小一级的柴油机，大大减低了燃料消费量。2．装有大减速比齿轮传动箱的中、高速柴油机，选取适当渔船航行速度时的最佳转速，以减低燃料费。     

关于渔轮经济船龄的探讨

渔轮是渔业生产的重要工具之一。我国的机轮渔业创始于1908年,当时在东海北部试用舷拖作业,之后,由舷拖作业又发展到对拖作业,至1936年,我国已有对拖渔轮270艘左右,主要分布于烟台、威海等地。解放后,我国的渔轮建造业在党的领导下获得迅速发展,造船质量和水平,不断得到改善和提高,渔轮的类型也逐渐增加,并逐渐大型化,从而使渔捞生产得到迅速的发展。上海市海洋渔业公司投产较早的250马力混合式渔轮是由上海求新造船厂首先设计     

十年来的国营海洋企业

国营海洋捕捞企业,是现代化的渔业生产,它具有机械化的生产设备,先进的管理制度,它在逐步发展远海生产、提高产品质量、提高产值和安全生产等方面,给广大群众渔业提供了良好的方向。它是在解放以后,在先后接收敌伪遗留下来的残破渔轮、简陋的制冰冷藏厂、修造船厂及一些绳网和鱼品加     

我国渔轮对远洋渔业的适应性及存在问题

1985年3月以来，随着我国远洋渔业的发展，一批国产渔轮被陆续派往西非，东非，海湾地区等许多国家。由此，历来被使用于本国沿海的中国渔轮开始进入远洋渔业的生产行列。两年生产实践证明，我国自行设计建造的渔轮适渔适航性能较好，不但能从事万里远洋航行，也能在不同国家的海域进行有效的捕捞生产。一些国际渔业界的朋友还对中国渔轮表示了很大兴趣，向我有关部门提出了购买或援建要求。但是，实践也表明，我国渔轮确实存在着某些薄弱环节，需要在今后的设计建造中加以改进。本文试图以我国首批西非船队的实际使用情况为依据，探讨上述问题，供有关方面参考。     

强化海洋综合管理加快发展海洋经济

近年来,威海市海洋开发利用从弱到强,由点及面,取得了显著成绩。2007年,全市海洋产业增加值达到426亿元,占GDP的26.9%。新形势下,如何管理好海洋,最大限度地发挥其经济效益、社会效益和生态效益,成为摆在当地海洋工作者面前的一项新任务。     

关于渔轮节能问题的探讨

<正> 上海市海洋渔业公司是上海市能源消耗的重点单位,燃油费用占渔获成本20%左右。自1980年起,柴油消耗逐年下降,1980年比1979年下降7%,1981年又比1980年下降14%,2年半来共节约柴油6,809吨,超额完成节能指标1.7倍。本文从管理问题,设备问题,技术问题和政策问题等方面对渔轮的节能工     

关于发展海洋经济加强海洋管理的探讨

发展海洋经济加强海洋管理是我国当前海洋界探讨的热点。作者结合宁波市海洋经济发展情况,如何加强海洋管理作一初步的探讨。     

关于渔轮节能设备问题的探讨

渔业生产实际经验表明，建造渔轮选用的船型、机型和设备对节能关系重大。     

国内发展节能型渔轮柴油机的设想

从我国三十多年海洋渔业发展的经验来看，要提高海洋渔业产量，就必须不断提高渔轮的素质，对渔轮更新换代，提高出渔率和渔获质量。但没有先进的装备，所谓渔轮更新也是空的。目前，我国渔轮常用的主机，基本是以老300和260机型为主，与当前国外同类型机器相比较，无论在技术指标、可靠性、使用寿命和节能等方面都存在较大的差距，大大影响了渔业生产的经济效益。     

加强海洋管理 发展海洋经济 促进全省经济健康快速协调发展

2004年11月24日,辽宁省在大连市召开了全省海洋管理工作会议。这次会议是在认真学习贯彻“三个代表”重要思想,全面贯彻党的十六大和十六届四中全会精神,在党中央、国务院实施海洋强国战略和省委、省政府实施振兴辽宁老工业基地战略的新形势下召开的。会议的主要议题是传迭贯彻《国务院关于进一步加强海洋管理工作若干问题的通知》文件精神,认真分析当前我省海洋管理的新形势,以科学发展观理清海洋管理新思路,研究部署全省海洋管理新任务,努力加强全省海洋经济发展的软环境建设,促进全省海洋经济健康、快速、协调发展,大力推进“海上辽宁”建设。     

高效经济的渔轮柴油—电驱动系统

本文作者1986年参观了西德 AEG—泰勒封根造船厂(AEG—Telefunkan Shiffbau),对其中一艘名为“Arctic Trawler”号的拖网渔轮上的柴油—电驱动系统,颇感兴趣,在此介绍给大家。该轮推进装置、日用交流电源装置和上甲板绞车都包括在一个系统中,所有这些装置都由主推进发动机提供动力,而且它们又都能够在其满载范围内运行,同时对系统中任何其它机器设备也没有大的影响。这一目的是通过使用一个恒流系统来实现的。在该系统中,给定电流是在维持其所需电压下由柴油发电机组产生的。所有功率消耗装置都与发电机组串联连接,而它们的输出通过改变其磁场强度来控制。通过多年的使用证实该系统具有令人信服的灵活性、可靠性,而且用较少的部件即可获得所需功率。     

辽宁海洋捕捞业存在的问题及发展方向

海洋捕捞业是辽宁渔业的主体。全省拥有捕捞渔船2.7万艘、总马力70万匹,从事捕捞渔业劳动力10万人。 纵观辽宁省海洋捕捞业的发展历史,综合分析目前所面临的形势,问题是很严峻的:一是机动渔船发展失控、近海资源破坏严重。80年代以后,辽宁省机动渔船与马力增加,不但捕捞产量不是同步增长,而且马力单产呈下降趋势。这就说明捕捞强度大大超过了渔业资源的再生能力。再从1994年渔船数量分析看,小型渔船比例大:22马力以下的渔船占总船数的80％;40～120马力占18％;135马力以上占2％,其中200马力以上仅占0.9％。这就表明,辽宁省两万余艘小型渔船拥挤在沿岸、近海渔场竞相捕捞,不但加大了对近海渔业资源的破坏力度,而且造成渔场秩序混乱。二是渔船在外海捕捞能力在弱化。     

我国发展海洋经济的战略思考

我国是世界上主要的海洋国家之一，海洋资源极为丰富。全国海岸线长度达18000多公里，拥有12海里领海权的海域面积为37万平方公里，连同200海里专属经济区管辖权的海域面积接近300万平方公里，拥有500米^2以上海岛6500多个。在我国管辖海域内，有海洋渔场面积达281万平方公里，还有深度20米以内的浅海区15万多平方公里，     

广东海洋经济绿色发展探讨

文章在阐述绿色经济的基础上,指出海洋经济绿色发展是实现海洋经济可持续发展的形式,结合广东海洋经济发展的具体情况,提出了保障广东海洋经济绿色发展的措施。     

关于全面发展海洋经济的探讨

科学家预言:21世纪将是“海洋世纪”。烟台市是沿海开放城市,海洋是我们这个半岛地区的一大优势。迎接海洋世纪”的到来和挑战,如何全面发展海洋经济摆在我们面前的一个重要研究课题,结合本市的海洋经济的实际,对此谈一些粗浅的看法。     

垦利县掀起发展海洋经济热潮

近几年，山东省垦利县以建设全省水产大县强县为目标，大力推动海洋经济快速发展。目前，全县海水养殖总面积达1．9万hm^2，其中浅海贝类和泥螺增殖面积1．4万hm^2、海参养殖面积333hm^2、梭子蟹养殖面积0．13万hm^2、对虾养殖面积0．2万hm^2、海水鱼类养殖面积0．17万hm^2。拥有虾苗、蟹苗、海参苗场7家，年育南美白对虾6．4亿尾、日本对虾2．7亿尾、梭子蟹650kg、海参1200万头。为促进水产品加工与流通，该县通过招商引资引进东营市海盈水产品开发有限责任公司和东营市蓝田水产养殖有限公司两家海产品加工龙头企业，年可加工泥螺850t、虾酱350t、梭子蟹400t、海参260t，产品销往北京、上海、天津、江苏等地。     

基于标准船型评价指标的近海渔船船型发展分析

为了给渔船研究方向以及相关政策法规的制定与修改提供参考.针对目前中国对渔船发展情况分析多为定性描述的基本情况,以浙江省近海主流的刺网和拖网船型为例,通过标准船型评价方法中量化指标的计算,分别对1990-1999年、2000-2009年和2010-2019年3个年段的船型各系数进行分析,对体现船型"安全、节能、经济、环保...