车联网农机实际作业工况下柴油机冷却液温度分布大数据分析

在农机上安装了远程数据终端,在农机实际作业工况下对柴油机的运行参数进行了采集,并形成了大数据。将柴油机冷却液温度范围划分为4个区间,即柴油机暖机冷却液温度区间、柴油机低温运行冷却液温度区间、柴油机中温运行冷却液温度区间、柴油机过热状态冷却液温度区间,并统计分析了柴油机冷却液温度在各温度区间的分布情况,分析了冷却液节温器开启温度对冷却液温度分布的影响,并提出了优化冷却液温度分布的措施。     

冷却液充足但发动机过热的原因及处理方法

柴油机过热是经水温表直观显示的,在海拔1500m以下地区使用的柴油车,当冷却液温度高达100℃时,如果散热器盖处或膨胀水箱通气阀处像烧开的水一样有大量蒸气喷出,用手触摸散热器或膨胀水箱时,感觉很烫,俗称“开锅”,是温度极高的象征。发动机的冷却液充足,但在行驶中冷却液温度超过363K（90℃）,直至沸腾;或运行中冷却液在363K（90℃）以上,如一停车,冷却液立刻沸腾。     

柴油机冷却系统水泵的维修

1．水泵的常见故障和危害 柴油机冷却系统泄漏的危害很大,这不仅将使吸入的空气破坏预定的冷却液流动模式,导致热量的产生,而且还会大大加重水泵的腐蚀。如果冷却液的数量长期不足,则会引起发动机过热,而且伴随着出现蒸气腐蚀,不仅损坏散热器,还会产生水泵的其他故障。在冷却系统出现泄漏的情况下,可以闻出热防冻液的气味,但是必须进行一番检查,查明冷却液是否是从水泵轴水封漏出的。可查看水泵放气孔处是否漏水。要定期地进行维护,注意检查水箱冷却液的损耗。     

柴油机冷却系故障导致发动机过热的原因分析

本文介绍了水冷却系车辆导致发动机过热的现象,阐述了冷却液充足而发动机过热的原因及排除方法,首先介绍冷却系本身的散热能力,包括散热器的散热能力、水泵的泵水循环能力、风扇的吸风能力、节温器控制的冷却水循环能力等;其次说明发动机产生的热量增加,包括发动机大负荷、高速行驶,车辆长时间顺风行驶,散热器前部通风不畅,供油角度不正时等引起的过热,论述了冷却液不足引起发动机过热,发动机突然过热等的故障现象、原因及诊断及排除方法,对车辆使用及维修具有一定的指导意义。     

冷却液温度对柴油机热功转换效率的影响

以热力学第一定律为基础,分析了柴油机热功转换的机制,在此基础上建立了基于GT-Suite软件的仿真模型,实现了冷却系统与发动机的耦合仿真。设计并进行了DEUTZ TCD8V2015型柴油机的热平衡试验,对仿真模型进行了校核。利用所建立的分析手段,研究了冷却液温度变化对柴油机热功转换过程的影响,得出了发动机性能及缸内传热随冷却液温度的变化趋势。结果表明柴油机中小负荷时冷却液温度变化对热功转换效率影响较大,冷却液温度每升高20℃,热功转换效率增加2%～3%。     

如何预防柴油机过热故障的发生

柴油机是农业机械的动力源,柴油机过热故障危害较大。柴油机温度过高,会使冷却水和机油消耗量增加;活塞顶边沿烧蚀,燃烧室镶块烧裂或变形;气门密封环带烧蚀;排气管严重冒黑烟;机油变稀,润滑条件恶化,出现＂烧瓦＂、＂抱轴＂等重大事故。因此,及时发现并排除柴油机过热故障,     

柴油机冷却系统常见故障的诊断（二）

3．柴油机冷却液温度过高的原因分析 水冷车用柴油机冷却液温度过高,会使润滑油黏度降低、变质,从而使润滑性能降低,以至于发生拉缸、烧瓦、抱轴等重大事故。     

发动机冷却液温度过高的故障诊断与排除

发动机冷却液温度过高是发动机一种常见的故障。发动机冷却液温度过高会导致发动机过热,引起功率下降、燃油消耗增加等故障。本文通过对影响发动机冷却液温度过高的故障原因进行分析,找出其故障诊断与排除的一般方法和思路。     

发动机冷动液温度过高的故障诊断与排除

发动机冷却液温度过高是发动机一种常见的故障。发动机冷却液温度过高会导致发动机过热,引起功率下降、燃油消耗增加等故障。本文通过对影响发动机冷却液温度过高的故障原因进行分析,找出其故障诊断与排除的一般方法和思路。     

柴油机温度过高的原因

柴油机温度过高一般有以下原因:1.长期使用井水、泉水等硬水冷却,水箱及水道各处形成大量水垢,导致散热不良;2.机体与缸盖的水道里杂质沉积太多,使水循环不畅通,引起散热不良;3.严重烧机油,造成积碳过多,散热不良;4.操作使用不当,启动柴油机后,应先用中小油门预热一段时间,不能突然加大油门,否则会使柴油机温度猛增;5.供油时间过迟,引起柴油机过热;6.维修后马上投入全负荷作业,引起运动件过热;7.冷却水不足,造成柴油机过热。柴油机温度过高的原因@张振祥     

冷却液不足引起发动机过热的原因及处理方法

柴油机在正常工作状况下,水泵进水口处的压力低于其它部位的压力。若冷却液量不足,将促使水泵进水口处的压力更加降低,水的沸点随压力的降低而下降。此外车用柴油机冷却系统容纳不了规定的冷却液量,或在运行中冷却液消耗异常,使之过热。因此,当水温过高时,该处的水可能沸腾而产生大量蒸气,使水泵的泵水量急剧下降,而泵水量的下降,使冷却系统的循环强度减弱,散热性能降低,水温增高,水的消耗增大,导致冷却液量更为不足,泵水量更为降低,造成整个系统恶性循环,柴油机温度急剧升高。如不立即排除,不仅使柴油机使用性能降低,甚至产生事故性损坏。     

浅谈安装节温器的必要性

每年的春、夏季节,总有人喜欢把发动机冷却系统中的节温器拆掉,以为只有这样才可以使冷却液全部无阻拦地流过散热器散热,避免发动机过热。其实这是一个误解,要知道只有在不拆掉节温器的情况下,才有可能在冷却液高温时使冷却液全部流经散热器。拆掉了节温器反而在任何情况下,都只有一部分冷却液流经散热器,另一部分冷却液只在水套和水泵之间循环。     

小型风冷柴油机过热原因分析

过热是小型风冷柴油机常见故障,对导致柴油机过热原因进行了分析,并介绍了排除方法,对小型风冷柴油机的使用有一定的指导意义。     

发动机冷却系统的故障诊断与排除

发动机冷却系统的常见故障主要表现为:发动机温度过高、过低以及冷却液消耗量异常等。本文详细分析了发动机温度过热、冷却液消耗异常以及温度过低的原因,从而找出故障排除方法。     

车用柴油机冷却液使用中必须注意的问题

一、乙二醇-水型冷却液有毒。使用时应注意切勿用口吸取 乙二醇-水型冷却液使用中的水易蒸发，应定期补加软水。更换冷却液时，应将柴油机升温至40～50℃再熄火，打开膨胀水箱盖和放水开关（或螺塞），放净系统中的冷却液。     

大型客车前置散热系统的设计

针对长途行驶的大客车经常性出现冷却液过热的问题,提出了一种在大型客车车头加装前置散热器的方法,通过电水泵引入高温冷却液,利用行驶过程中流动的空气冷却。当发动机过热,需要高强度冷却时,还能让前置散热系统和主冷却系统同时工作,加速散热。为了防止散热过度,通过调节电控水泵以及电控百叶窗开度,精确控制冷却强度,使发动机在适宜的温度范围工作。     

柴油机过热原因有哪些

柴油机过热是指冷却水的温度超过95℃,甚至达到100℃,造成散热器的水“开锅”成水蒸气逸出。过热的主要危害是使各部分零件变形,机油粘度下降,加快零件磨损,并且由于过热而使混合气早燃,降低柴油机功率等。若不及时维修,还会造成“胀缸”、“烧瓦”、“抱轴”等严重故障。造成柴油机过热的主要原因有哪些呢？     

小型风冷柴油机过热的原因及排除方法

对我国大部分农村地区而言,小型风冷柴油机的使用比较广泛,发电、抽水、耕整机的配置动力等都离不开小型风冷柴油机。不过,在使用过程中,小型风冷柴油机容易过热。文章主要分析了小型风冷柴油机过热的原因及排除方法,以期帮助人们更好地使用小型风冷柴油机设备。     

蒸发式水冷柴油机过热的危害及处理方法

主要介绍了水冷柴油机过热的表现、过热的危害和过热的原因及处理方法.     

S195柴油机过热的原因及处理方法

<正>柴油机在正常工作情况下,机身在工作一段时间后应保持一定的温度,温度过高(即过热)会造成柴油机功率不足,气门口环带烧蚀,机油消耗量大,活塞顶边沿烧损,机油变稀质、润滑不良、拉缸烧瓦等故障.S195柴油机是否过热,可通过以下几种方法进行判别.(1)测定柴油箱内柴油温度:根据试验,