冰雪路面驾驶技巧

在雨雪天气和路面结冰的条件下行车。路面附着系数小,容易打滑,给驾驶带来诸多困难。只有谨慎驾驶,正确掌握冰雪路面驾驶六项“技巧”,方能确保行车安全。     

拖拉机冰雪路面如何安全行驶

冰雪天气，奉劝拖拉机驾驶员尽量避免出车，如果必须得上路，提醒驾驶员要做到以下下几点，确保行车安全：①出车时最好在驱动轮上缠上防滑链，以增加拖拉机的附着力，减少打滑。②车上备一些稻草及三角木块，以备路上打滑时使用。③严禁拖拉机在冰雪路上超载、超速行驶，严禁在拖拉机上乘人。④拖拉机在冰雪道路上行驶要用低速挡匀速前进，避免猛加猛抬油门，不能猛踩刹车，尽量减少换挡次数。⑤）拖拉机上下坡时提前将挡位挂入合适的低速挡位，中途尽量不要停车。⑥冰雪路上遏紧急情况，应缓松油门，轻点刹车，同时将方向打向路边空阔地方，安全停稳。⑦冰雪地陷车时，应请人推车，不应采用猛加油门的方法操作。     

冰雪路面安全驾驶

寒冬冰雪天行车,路面附着系数小,容易打滑,给驾驶带来诸多困难。驾驶员必须谨慎驾驶,正确掌握冰雪路面驾驶要领,以确保行车安全。(1)检查车况。出车前应对车辆技术状态进行检查,特别     

雪中行——冰雪路面驾驶技巧

夜长昼短,天气变冷……”转眼冬天到了。看到此情此景，笔者突然想起了一个小典故。曾听一位汽修厂的老板说过：“我们干汽修的最喜欢下雪了，一下雪事故就多，生意就特别好。“这句话深刻地暗示了雪地行车这一季节性行车难题给司机们带来的无奈。 在冰雪路面上开车，需要注意些什么？如何才能如普通路面般地驾控自如呢？     

冰雪路面行车要旨

驾驶员驾车行驶在冰雪路面上,应掌握其特点:车轮附着力小,车辆轻,易横滑;制动距离明显延长,一般为干燥沥青路面制动距离的三四倍以上。只要一脚刹车,一手轮使用不当,就可能酿成交通事故。 实践证明,在冰雪路面上行驶,车速、制动和方向三者关系是相互制约的,车速愈快愈明显。比如时     

冬季冰雪路面驾驶六“技巧”

冬季,天气寒冷,笔者在此提醒广大驾驶员朋友们,在雨雪天气和路面结冰的条件下行车,冰雪路面附着系数小,容易打滑,给驾驶员驾驶带来诸多困难。只有谨慎驾驶,正确掌握冰雪路面驾驶六“技巧”,方能确保行车安全：     

冰雪路面安全行驶十忌

机车在冰雪道路上行驶,由于车辆对路面的附着力下降,车轮极易产生空转和侧滑。因此,在冰雪路面上安全行驶要做到十忌。一忌车况不良出车前,应加强对机车的检查,保持其技术状态良好,特别是机车的转向系、制动系应有效,不得有行驶跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限,且左右轮胎气压应相同,轮胎花纹磨损的应及时更换,以免引起侧滑和甩尾。结冰路面很光滑,机车通过时应装防滑链,且防滑链松紧应一致,左右对称。货物装载应均放,使两侧的车胎载荷相等。另外,还应携带好必要的防滑、取暖用品(如在滑溜处铺垫沙土等物)。二忌起步过猛冰雪路停…     

冰雪路安全行车十“忌”

随着寒冬的来临,笔者提醒广大驾驶员朋友们,在冰雪天行车,冰雪路面附着系数小,容易打滑,给驾驶员驾驶带来诸多困难。只有谨慎驾驶,正确掌握冰雪路面驾驶注意事项,方能确保行车安全。     

冰雪路安全行车十防

冬季气候严寒,道路常被冰雪覆盖,尤其是在山区.机动车在冰雪路面上行驶时,因路面对轮胎的附着力显著下降,易打滑、甩尾,极易发生事故.为保证机动车在冰雪道路上行车安全,驾驶员应做好以下十防     

冰雪路行车10防

冬季气候严寒．道路常被冰雪覆盖。尤其是在山区,机动车在冰雪路面上行驶时。因轮胎对路面的附着力显著下降,易打滑、甩尾,极易发生事故。为保证机动车在冰雪道路上行车安全．驾驶员应该做到10防：     

车辆转弯制动防抱死系统仿真

充分考虑车辆转弯制动时车轮法向载荷以及回正力矩的影响,建立了汽车弯道行驶的8自由度整车模型。用该模型对车辆转弯制动时的车速与轮速的变化、车轮滑移率的变化进行了计算机仿真。仿真结果与试验结果较为吻合,表明该模型是正确的。     

弯道和坡道上汽车操纵稳定性建模仿真

考虑弯道和坡道路面道路特征参数对汽车操纵稳定性的影响,建立汽车在弯道和坡道路面上整车操纵稳定性模型。根据仿真结果,分析了弯道和坡道路面道路特征参数对汽车操纵稳定性的影响。提出了汽车设计、道路设计和交通工程设施设计中应采取的措施。并为汽车主动悬架设计提供参考。     

除雪车功能及主要参数设计

机械除雪是各种除雪方法中效率最高的一种。国外的除雪车结构复杂、售价高、使用、维修成本大，推广和普及困难。为此，借鉴国外先进技术，结合我国的环境和道路条件开发适合国情的除雪车就显得十分必要。设计一台集前推雪铲推雪、中间除雪辊搅雪、后部除雪辊扫雪及抛雪机构抛雪多种功能于一体的除雪车，在功能设计上具有先进性与多功能性。并通过理论分析和计算，为除雪车主要参数的确定提供依据。     

自动变速车辆冰雪路面起步过程TCS研究

设计了基于变速器挡位控制与发动机输出转矩联合控制的牵引力控制策略,并给出了控制流程。建立了车辆起步加速过程的动力学模型,应用Matlab软件建立了仿真模型。对车辆在冰雪路面上的起步加速过程进行了仿真研究。仿真结果表明,基于发动机及自动变速器联合控制的TCS策略能够有效控制驱动轮的滑转率,提高车辆在冰雪路面上的起步加速性能,为后期的控制器设计提供了一定的理论依据。     

基于ASTUKF的分布式农业车辆路面参数辨识方法

针对分布式驱动农业车辆在路面参数辨识过程中,因路面环境变化出现的状态模型误差和时变噪声,导致辨识结果发散的问题,提出了基于自适应强跟踪无迹卡尔曼滤波(Adaptive strong tracking unscented Kalman filter, ASTUKF)的辨识方法。与传统内燃机农业车辆相比,分布式驱动可以直接获取驱动轮的状态信息,结合含有峰值附着系数和极限滑转率的μ-s曲线模型,建立了无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman filter, UKF)辨识算法的状态方程和量测方程。同时,将强跟踪滤波(Strong tracking filter, STF)和自适应滤波(Adaptive filter, AF)引入辨识算法,用以提高对多变环境的识别精度和鲁棒性,并采用奇异值分解(Singular value decomposition, SVD)解决了迭代过程中出现的非正定矩阵的问题。仿真试验结果表明,在突变噪声环境工况下,ASTUKF辨识结果可以快速收敛至目标值附近,且不受突变噪声的影响,各驱动轮峰值附着系数估计结果的平均绝对误差(Mean absolute error...     

中国东北地区季节性积雪导热系数及温度变化特征分析

积雪作为一种重要的下垫面,其热力学性质对周围环境的影响至关重要.利用中国东北地区天然积雪在不同密度(0.30、0.35、0.40、0.45 g/cm3)下的雪温数据,分析积雪温度的变化特征,研究不同温度(-5、-10、-15、-20、-25℃)、不同密度(0.35、0.40、0.45、0.50、0.55、0.60 g/...     

基于道路自动识别ABS模糊控制系统的研究

道路状况自动识别是保证车辆防抱制动系统（ABS）正常工作的前提，本文提根据制动压力，滑移率和车轮减速度进行道路自动识别的方法，并依此设计了ABS模糊控制器，结合7自由度车辆模型，考虑悬架和轮胎的非线性影响，对单一附着系数路变附着系数路面进行了ABS制动模拟试验，试验结果表明，基于路面自动识别ABS模糊控制系统能准确判断出路面状况的变化，据此调整控制策略，使车辆获得最大地面制动力和较好的横向稳定性，对比试验证明它优于传统PID控制，且具有较强的鲁棒性。     

基于LabVIEW的汽车制动器速度控制系统的设计

利用制动器试验台对路试进行模拟试验,将LabVIEW运用于汽车制动领域的研究,发挥其独特的优势,根据能量守恒定律建立的数学模型,设计了基于LbVIEW的汽车制动器速度控制系统。系统针对实际控制系统验证范围有限等问题进行了模拟并应用于实际,以达到检测制动器性能的目的。试验证明,该汽车制动器控制系统能够描绘出汽车运行的变化规律,可以测试出汽车制动器的性能,符合最初设计目标及要求,实现了对汽车制动器工作台的模拟功能,提高了国内制动器的质量验证技术水平。     

弯坡路面的车路耦合仿真模型分析

现有的车辆与道路相互作用的研究只是考虑平直路面下路面不平整度引起的车辆动载荷分析,行驶工况对车辆动荷载的影响也很重要。针对车-路耦合作用的特点,运用ADAMS/Car动力学仿真软件,建立重型卡车的多自由度仿真模型和3D弯坡路面模型,分析了弯坡路面和平直路面下车辆对路面的动载荷作用。结果表明:弯坡路面的疲劳破坏程度比平直路面的大。     

农用运输车坡道制动减速度和制动距离分析

建立了农用运输车在坡道上制动减速度的数学模型。以JN908型农用运输车为例进行了分析计算,结果表明:农用运输车在坡道上制动减速度与水平路面相比相差较大,为农用运输车的制动系设计提供了可靠的理论根据。