超载运输车辆对沥青路面的破坏及制动距离的影响

利用现行规范规定的计算方法,在不同超载率情况下,对2种典型的路面和3种不同的初速度进行分析。结果表明,以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标,当车辆轴载为160 k N时,对路面的破坏却增加了近8倍;当车辆轴载为300 k N时,对路面的破坏增加了近119倍;以半刚性材料层的拉应力为设计指标,车辆轴载为200 k N时,对路面的破坏却增加了256倍;车辆轴载为300 k N时,对路面的破坏增加了6 561倍。当车辆初速度为30 km·h~(-1)时,超载率为50%时,制动距离增加近3 m,超载率为100%时,制动距离增加近6 m;当车辆初速度为50 km·h~(-1)时,超载率为50%时,制动距离增加超过8 m;超载率为100%时,制动距离增加超过16 m;当车辆初速度为90 km·h~(-1)时,超载率为50%时,制动距离增加近27 m;超载率为100%时,制动距离增加超过53 m。     

路面结构极限承载能力分析

针对某公路路面的早期损坏,进行了超载车辆的轴重及其轮胎接地面积和压力的调查.基于实际轴载的作用图式,分别应用弹性层状体系理论和弹性薄板理论有限元法分析了重荷载作用下,该公路沥青路面和水泥混凝土路面结构的力学响应.按照起决定作用的各结构层材料抗拉强度确定两种路面结构类型的极限承载能力,初步建立了分析路面结构极限承载能力的方法.分析结果表明,沥青路面早期损坏的根本原因是过大轴载对路面结构的一次性加载破坏,而不是轴载重复作用的疲劳破坏,按现行规范设计确定的水泥混凝土路面结构的极限承载能力明显高于沥青路面结构的极限承载能力.     

桥隧路面差异沉降车辆动力模型研究

桥隧过渡段的沉降差异对车辆行驶的舒适性以及对路面的冲击作用有显著的影响.考虑车辆的纵向转动与倾覆,将车辆通过桥隧过渡段不平整路面的过程视为一定初始条件下的受迫振动,建立了车-路动力计算模型并给出了振动方程.利用拉普拉斯变换,给出了经过变换后的人的加速度以及车辆对路面作用力的表达式.并研究了两者在不同沉降差异、车辆速度以及载重下的变化规律.结果表明,沉降差异对司机的舒适度影响较大,而车辆荷载以及沉降差异对路面所受冲击作用影响较大.     

林区公路双后轴运材车辆轴载换算的探讨

车辆换算是林区公路路面设计中必须解决的一个问题。作为黑龙江省林区主要运材方式的原条运输,目前,运材车辆除采用国产解放汽车拖带GT—7单轴挂车以外,而且大量的采用进口车辆,其中主要有塔脱拉——138、塔脱拉——148和斯堪尼亚LT110车三种。这些车辆全是双后轴汽车,它们运材时则拖带GT—15双轴挂车。在全省几千辆运材车辆中,这几种车型约占半数,担负的运材量约在百分之六十五以上。在一些林业局则主要以这些重车运材为主。而且木材运输车辆有继续向重型发展的趋势。由于这些双后轴汽车数量多,轴载又重(一般每轴8吨～10吨),其每轴重都比解放车的后轴     

变速车辆与桥梁的耦合振动及其TMD控制

在车辆变速与路面粗糙条件下,推得安装调质阻尼器(TMD)前、后的车桥耦合系统的无量纲运动微分方程.作为其特例,研究了匀变速车辆与路面粗糙弹性支撑桥梁的耦合系统,讨论了车辆的加速度、初速度、弹性支撑刚度以及随机路面粗糙度对桥梁跨中无量纲最大挠度的影响,并对耦合系统发生共振时进行TMD控制.数值计算结果表明,车辆的加速度、初速度、弹性支撑刚度以及随机路面粗糙度对桥梁的影响均很大而不能忽略;TMD明显地减小了共振振幅.     

阿拉尔市交通参数分析与沥青路面结构设计

随着城市经济发展,阿拉尔市原有道路结构已不能适应交通量的增长需要,该市多条道路需要进行改建和翻修,交通轴载是路面结构设计的关键因素,通过对阿拉尔市各条主要道路进行交通量与轴载状况调查,分析交通量的组成、交通量增长率,对交通量轴载换算,同时结合本地区地质条件与道路病害情况,提出合理的沥青路面结构设计方案,并对路面结构厚度进行试算,为本市沥青路面结构设计提供参考。     

农用机械车辆冬季使用方法研究

冬季的路面经常有冰或雪覆盖,必须正确对待和认真准备车辆冬季使用。可是,准备仅仅是一半的工作。冬季的路面条件下驾驶也需要不同的方式。本文从车辆冬季使用的注意事项、冬季驾驶前的准备、冰雪道路的驾驶技巧和妥善应对冬季车辆事故等4个角度入手,确保农用机械车辆能够安全顺利地"过冬"。     

8自由度乘坐动力学模型及时域仿真

为克服频率响应法对车辆平顺性预测的局限性，建立了8自由度的汽车乘坐动力学模型和随机路面激励的时域模型。乘坐动力学模型考虑了包括坐椅在内的车辆的垂直、俯仰和侧倾3种运动。利用MATLAB／SIMULINK仿真工具对某型车辆在B级路面行驶时的平顺性进行了时域仿真分析。研究结果表明，此方法能够快速地对车辆在随机路面行驶的平顺性进行预测和评价。     

基于极点与极性的车辆分割及阴影处理方法

视频交通参数检测中的车辆分割需要准确地检测与车辆连在一起的阴影和车灯产生的亮斑。一般地，路面与车辆的图像在灰度结构上存在显著差异。本文推导了图像在光照变化情况下的一种灰度结构——极点与极性分布图，并提出了一个基于该分布图的车辆阴影与亮斑检测算法。该算法能够精确地检测车辆阴影，车灯照射产生的路面亮斑和因其他原因被误为车辆的路面。该方法使用对光照变化不敏感的灰度结构，阴影检测准确而稳定，计算量小。     

林区运材道路路面平整度的实测及初步分析

本文通过对各林区若干森工局运材道路路面平整度的实测与统计分析,得到了对运材车辆振动影响较大的四种典型的路面变形.     

基于FEA方法的车辆悬架试验台弹性力学模型求解

考虑到整车质量、轴荷转移以及动载冲击,引入等效载荷作为悬架试验台载荷边界条件设置的基本依据,基于线弹性力学理论建立车辆悬架试验台应力应变场分析模型;提出以13节点空间单元作为网格划分的基本单元,采用有限元分析(FEA)求解该模型的数值方法.又在CATIA软件中实现该系统三维虚拟装配建模,进而在ANSYS/Workbench软件平台上得到该系统装配体强刚度分析结果.为悬架理论的实验验证提供了技术基础.     

车辆综合性能测试系统的构建

介绍了VOPT系统的构建方案,分析了车辆综合性能测试的构建、测试流程、软硬件的控制方案及系统的数据处理．通过采用双闭环调速系统,提高了测试过程转速／扭矩静、动态调节特性的稳定性．在应用“机-电”惯量模拟中,对平移、旋转惯量的加载特点、控制方法进行了分析．在排抑系统干扰信号上,提出了多项式最小二乘法拟合曲线的处理方法．     

基于横向载荷转移量的客车侧倾稳定性分析

针对客车侧倾稳定性问题,建立了基于横向载荷转移七自由度动力学模型,并根据所获得实车试验数据验证了所构建模型的合理性.根据所构建的具有横向载荷转移七自由度动力学模型进行了不同车速下转向盘转角阶跃仿真,分析客车结构参数和车速对其侧翻稳定性的影响.仿真结果表明：客车后轮驱动轴为侧倾稳定性的危险车轴,当车速过高或前轮转角过大时,后轴首先离地.增大各轴轮距、降低簧上质量质心高度、提高客车悬架侧倾刚度,能够有效的提高客车的侧倾稳定性.     

剪式座椅和前桥空气悬架匹配对拖拉机振动特性的影响

以常发CF700型拖拉机为研究对象,基于MATLAB/SIMULINK为研究平台,选用布置空气弹簧的剪式座椅悬架和前桥空气悬架,建立拖拉机系统的四自由度平面振动模型。通过仿真分析得到,拖拉机机身质心垂向加速度均方根值、俯仰角方向加速度均方根值、座椅垂向加速度均方根值以及前轮胎动载荷均方根值较无悬架拖拉机系统分别下降了16.92%、36.82%、32.71%和20.57%。在GB/T 10910-2004规定的100 m较平滑跑道上对样机进行振动测试并与同等条件下的仿真结果对比,结果表明平均误差率为11.37%,在可接受的范围内,仿真结果可以真实反映拖拉机的振动趋势。     

基于松软地面的复合材料铺面板设计研究

为研究荷载作用下基于松软地面的铺面板的力学特性,运用大型有限元分析软件ANSYS,选取水田和沙滩两种典型松软地面,对六种工况下铺面板路面系统的沉降、变形以及应力分布进行了计算分析。各种工况下,铺面板的应力没有超过玻璃钢的许用值,能够满足重载车辆的交通保障需求,玻璃钢是理想的路面器材材料。     

交叉口的信号优化与仿真

以减小车均延误为目标,在调查交叉口交通流量和当前信号控制的基础上,采用韦伯斯特配时算法进行优化计算,并通过通行能力、交通流量比等指标来确定信号周期时长和各相位绿灯时间,改善相位饱和度,从而充分利用道路的通行能力。以建设大道新华路交叉口为例,基于实际数据对优化前后的交叉口利用vissim软件进行仿真,结果表明,优化后各相位的饱和度较优化前更为平均,没有出现很高或很低的极端情况,优化后的车均延误明显改善。     

小区开放对周边道路通行能力影响的研究

首先通过因子分析法,提取出了道路通行能力的3个主因子:流量因子、交通通达度因子和延误时间因子,并建立了基于因子分析的道路通行能力评价模型;然后按小区结构不同将其分为4种类型,根据VISSIM软件仿真模拟模型,得到不同类型小区开放前后的车辆数量、平均车速、平均行程时间和平均延误时间的数值,通过数值的横向和纵向的对比,得到开放小区会降低主干道上的车流量,但在某些道路级别和车道数目的情况下也可能造成主干道上的车速降低、平均行程时间提升和平均延误时间提升等结论.