深圳机场海堤加固中的淤泥地基处

结合深圳机场的工程地质特性,比较了抛石挤淤,桩地基处理,排水板处理,层铺塑料土工格等可用于海堤淤泥地基处理的方案,阐述了最终方案选定的缘由.按照选定方案的要求布设观测设备，并且按观测结果对施工进行控制,对于处理淤泥类的地基,是十分有效的.     

水闸与海堤连接段不均匀沉降预防措施初探

修建在软基上的水闸与海堤连接段的不均匀沉降,极易导致其他病害。因此,需要探讨其预防措施,以确保海堤自身安全及其减灾效益的发挥。在对浙江东部沿海水闸与海堤连接段沉降调查的基础上,分析不均匀沉降的成因,结合类似工程实践和数值模型计算分析结果,从勘探设计角度分析后确定：加强地质勘探工作,选择有效的地基加固处理方式和海堤护面形式,优化海堤设计断面,选用轻质堤身填筑材料部分取代土石料等措施,可有效地预防水闸与海堤连接段不均匀沉降及由此产生的危害。研究结果可为水闸与海堤连接段设计提供参考和指导。     

用振动挤淤法处理标准海堤的软土地基

以淤泥类软土的动力特性为基础发展起来的振动挤淤法，在标准海堤软土地基处理中有其独特的实用性。根据海堤的工程特点，分析了振动挤淤法在处理海堤软土地基的必要性和可行性。并着重阐述了振动挤淤法中3个关键施工参数的理论分析和工程实践，这3个参数包括：基础埋深，最小垫层厚度，施工机械作业参数。     

深圳西海堤软土地基处理的有限元分析

运用弹粘塑性比奥固结理论，针对深圳西海堤加高加固工程的实际情况，建立了弹粘塑性比奥固结有限元模型，同时编制了相应的有限元计算程序。然后对采取加固措施前后的海堤进行了计算，根据计算结果，对深层搅拌法结合土工格栅这一加固工程措施的效果进行了评价，并对海堤的沉降变形进行了预测。     

软土地基穿坝构筑物的沉降变形与控制

在软土寺基上修建的穿坝构筑物发生过大沉降、不均匀沉降带来的不安全隐患，其根本原因是不良的工程地质条件所至。在平原水库和堤防工程建设实践中，创新出一条地其加固的新方法－筑堤预压技术和粉喷桩加固技术的组合，既安全又经济，彻底控制了穿坝构筑物的沉降变形。     

新型推土机车架强度分析

介绍了新型推土机车架结构及受力特点并用有限元分析方法对两种危险工况进行了强度分析对比。指出推土机承受偏载、提升油缸提起并以最大推力工作时车架受力最恶劣。针对此种情况，提出了改进方案。为大功率推土机的结构改进提供了依据。     

飞来峡土坝基于强度储备有限元法

首次将强度储备有限元法的计算成果应用于安全监控。首先经二元二次多项式拟合得到坝体出现屈服区、屈服区初步形成滑坡体和坝坡失稳破坏三种状态时对应的坝顶水平位移与上下游水位的关系表达式。在此基础上考虑温度影响和时间效应,考虑引起坝体较大变形的各种不利工况并进行可能的组合,根据相应的有限元计算,结合以水平位移实测资料为基础的分析,建立了坝体发生破坏的三种状态对应的水平位移混合模型,拟定了对应的坝顶水平位移的安全监控指标,为枢纽工程安全运行提供了重要依据。     

软土地基上水闸的沉降分析

为了解决水闸施工过程中结构整体下沉问题，根据软土地基上水闸施工过程的沉降观测资料，推算出软土的固结系数，并合理预估剩余沉降量。根据产生沉降的过程，提出常规计算分级加荷下的软土固结沉降过程改进方法，取得与实测资料一致的拟合结果。     

软土地基土钉墙支护基坑监测及变形特性分析

土钉墙技术由于其具有经济有效、施工便捷等突出优点,因而在软土地区基坑围护中应用越来越广泛.但是鉴于软土的高含水量、高孔隙比、高压缩性和低承载力的特点,在软土地区进行基坑围护具有一定的风险性.结合某地区典型的软土地基深基坑土钉墙支护工程施工监测实例,就深基坑开挖施工过程中支护结构的沉降、水平位移等监测内容进行了分析总结,并分析了软土地区基坑围护监测中报警值、险情预报及建议的科学合理性.最后得出:影响基坑支护体水平位移的主要因素是土方开挖;最大水平位移并非都出现在土钉墙顶部;软土地区基坑围护的实际变形量远远大于一般基坑报警值,应从实际速率的控制上,科学制定当地的位移变化报警值等结论.     

车架刚度及强度的有限元分析

运用有限元分析的方法,采用合理的模型简化方法及一种新型的连接模拟方式,对某型车车架建立了基于ANSYS的有限元模型。对车架依据法规要求在各种工况下进行了静力学分析,以保证车架具有足够的刚度和强度,并对薄弱部位提出了合理的改进意见,为后续结构的改进和优化提供了理论依据。     

重型载货车车架强度分析及优化设计

车架是重型载货汽车的重要组成部分,支撑和连接汽车的各总成和重要零部件,承受各种力和力矩,因此车架的强度对整车的安全性有着重要的影响。文章通过有限元分析软件建立车架的有限元模型,并对其进行强度和刚度的有限元极限工况分析计算,根据分析结果找到车架的薄弱环节,针对薄弱环节提出优化方案并改进。分析结果表明优化后车架的强度和抵抗变形的能力都有所增强。     

S1100型柴油机气缸体强度及优化分析

以轻量化为目标,对S1100型柴油机气缸体强度进行有限元计算分析。运用参数化特征建模技术建立了气缸体优化设计前后的三维几何模型。以MSC／NASTRAN为有限元分析平台,建立气缸体三维有限元分析模型。利用模态试验技术获得了该气缸体的固有频率并和计算获得的固有频率进行比较,从而验证气缸体有限元模型。通过计算获得气缸体整体应力及位移的分布图,并在此基础上对该气缸体进行轻量化设计,减少3．3kg。优化设计后的气缸体通过计算获知其应力分布更趋均匀合理。     

曲轴强度的接触有限元分析与算法比较

运用ANSYS软件对某四缸汽油机曲轴强度进行了接触有限元计算分析,详细讨论了载荷与边界条件的处理及ANSYS接触分析方法,并将曲轴强度的接触有限元法与其他有限元计算方法进行了比较分析。     

廉江市海堤存在的问题及防治对策

1　海堤存在的问题廉江市位于广东省的南端雷州半岛北部 ,与广西北海毗邻 ,西南面临北部湾 ,海岸线长 12 0ｋｍ。解放后 ,建成沿海防潮堤长 110 .0 5ｋｍ ,共计捍卫面积 1.93万ｈｍ2 ,捍卫人口 2 2 .2万人 ,为沿海地区工农业生产的发展提了保障。( 1)海堤现状标准低、质量差。廉江市现有的海堤中 ,大部分是群众自发建造的 ,工程设计标准低 ,建设质量低劣 ,缺乏科学规划 ,抵御自然灾害能力差。对全市海堤摸底调查及复核的结果表明 ,海堤抗潮标准均低于 10年一遇加 8级风 ,决堤受淹灾害时有发生 ,随时威胁着沿海人民群众生命和财产的安全。如1…     

粉喷桩在水闸软土地基处理中的应用

介绍了粉喷桩在汉南至白庙段长江干堤建筑物石山港闸重建工程软土地基处理中的应用。因该工程基础下卧层为厚达5.99mm的淤泥质粘土，其含水量较高，地基承载力较低，为提高地基承载力，减小建筑物沉降，在该闸软基处理中采用了粉喷桩加固措施，结果表明，建筑物运行可靠，设计合理，效果显著。     

地基差异沉降时管道的纵向力学性状分析

软土地基的不均匀沉降将导致管道纵向力学性状的变化，产生破坏管道的应力响应，从而引发工程事故。针对地基产生差异沉降的实际管道，通过建立较为合理的力学模型，分析其受力特性，计算管道上的最大挠度、转角、弯矩及确定出应力集中的危险受力区域。通过对该结果的研究，绘制相应关系曲线，为解决由于地基不均匀沉降引起的管道渗漏和爆管等问题提供了一定的理论依据。     

飞来峡土坝基于强度储备有限元法的安全监控指标拟定

首次将强度储备有限元法的计算成果应用于安全监控.首先经二元二次多项式拟合得到坝体出现屈服区、屈服区初步形成滑坡体和坝坡失稳破坏三种状态时对应的坝顶水平位移与上下游水位的关系表达式.在此基础上考虑温度影响和时间效应,考虑引起坝体较大变形的各种不利工况并进行可能的组合,根据相应的有限元计算,结合以水平位移实测资料为基础的分析,建立了坝体发生破坏的三种状态对应的水平位移混合模型,拟定了对应的坝顶水平位移的安全监控指标,为枢纽工程安全运行提供了重要依据.     

浙江标准海堤修建技术探索与实践

浙江沿海海洋水文条件恶劣、地质地形复杂，修建标准海堤技术难度大。通过多年的实践和总结提高，探索了一套科学的标准海堤修建技术规定，尤其是按“重结构、淡高程”的设计思路，提出了“冲而不垮、漫而不决”的新设计理念，具有创新性。建成的“三面光”护面结构的标准海堤，实践证明是安全、经济、合理的，效益显著，并获得浙江省科学技术进步一等奖。     

柔性基础下复合地基沉降特性分析

探究柔性基础下复合地基的沉降特性及规律,为以沉降控制的高填方堤坝下复合地基的设计和施工提供参考。以某路堤下复合地基为例,通过在桩土之间设置接触单元来考虑桩土间的相对位移,用“单元生死”技术模拟复合地基施工过程,运用ADINA软件对复合地基进行了沉降特性有限元分析。在不加载情况下,将数值计算的沉降结果与实际测量的沉降结果进行了对比,验证了数值模型的正确性。预测了加载情况下,地基沉降的进一步发展规律,考虑了桩土模量比、垫层和基础、施工工序对柔性基础下复合地基沉降的影响。计算结果表明：运行荷裁下地基沉降规律与不加栽时基本一致;垫层有协调桩土沉降的作用;不同施工工序下地基沉降规律有着很大差异。因此,对于柔性基础下复合地基,应设置0．2～0．3m的垫层,使桩体模量比n为10～50,采用“先土后桩”的施工工序以满足沉降控制要求。     

水泥搅拌桩复合地基的沉降分析

复合地基在工程中得到越来越广泛的应用。在满足设计承栽力的前提下，沉降量控制成为复合地基设计的关键。影响水泥搅拌桩复合地基沉降变形的主要因素有褥垫层、桩身长度、桩土置换率等。