无机固体建筑垃圾再生利用试验研究

随着建筑业的快速发展,由建筑业产生的建筑垃圾也在逐年增加。建筑垃圾除处理费用相当惊人外,还会带来严重的环境问题和不良的社会影响。本文主要以建筑垃圾为研究对象,将其作为再生骨料与土掺和做路面基层材料为研究目的。先分析建筑垃圾的组成成分和物理性质;其次研究土的最佳含水率和最大干容重;最后根据设计的再生骨料和土的配合比制作试件,按照标准条件养生,测定7d和28d的无侧限抗压强度。通过试验得到的结论为无侧限抗压强度在养生7d后达到了二级及二级以下公路底基层的强度要求,养生28d后达到高速公路及一级公路底基层和二级及二级以下公路基层的要求。     

自燃煤矸石用于路面基层技术

针对采煤区堆有大量废弃煤矸石的现状,对自燃煤矸石用于路面基层的技术进行了研究。分析了自燃煤矸石等主要材料的化学成分、物理力学性质,提出了用水泥和二灰稳定煤矸石的合理配合比,并对煤矸石混合料做了不同龄期的无侧限抗压强度试验,分析其强度增长规律。该技术的应用可实现降低通县乡公路造价,推动矿区周边通县乡公路建设进程,同时解决了煤炭工业区煤矸石的占地和污染。     

掺破口砾石的水泥稳定砂砾路面基层强度试验研究

基层是路面结构中的承重层,应具有足够的强度和水稳定性。现铺筑基层的路面材料主要采用以水泥、石灰、粉煤灰为代表的半刚性材料,其在温度或湿度交替变化时容易产生收缩开裂,这些裂缝会反射到面层上来,形成反射裂缝,造成路面病害。基于此,文章以掺21%破口砾石的水泥稳定砂砾作为基层试验材料,分析了级配组成、水泥的掺配剂量、最佳含水量和最大干密度,通过对其现场压实度检测、无侧限抗压强度试验,得出掺21%破口砾石的水泥稳定砂砾作为基层材料可以应用到高等级公路的基层中。     

温度历程对早龄期混凝土抗压强度的影响

【目的】分析不同温度历程对混凝土早龄期抗压强度的影响,为解决实际结构中混凝土的抗压强度变化和混凝土养护条件的选择提供参考。【方法】设计变温养护系统来模拟实际结构中混凝土所经历的温度历程,测试在恒温20℃、恒温50℃和变温养护条件(由混凝土的绝热温升决定的温度制度)下4种混凝土的早龄期抗压强度,并利用等效龄期方法分析混凝土早龄期抗压强度的变化规律。【结果】3种温度环境中,同一混凝土在恒温50℃条件下养护时,24h龄期的抗压强度最高,72h龄期以后在模拟实际温度环境的变温养护条件下混凝土的抗压强度最高;与20℃养护温度相比,在恒温50℃养护条件下,672h龄期硅酸盐水泥混凝土和掺加胶凝材料质量分数10%的硅粉混凝土的抗压强度有一定下降,掺加胶凝材料质量分数20%粉煤灰和质量分数20%矿渣的混凝土的抗压强度没有下降。【结论】掺加适量粉煤灰和矿渣对高温养护的混凝土微观结构的损伤有一定修补作用,利用最小二乘法获得的等效龄期混凝土抗压强度模型参数,可以计算实际结构中变温条件下混凝土早龄期抗压强度的变化。     

水玻璃凝胶对植物纤维发泡材料抗压强度的研究Ⅰ.凝胶合成的工艺优化

为了增强植物纤维发泡材料的抗压强度,采用响应面法对溶胶—凝胶法增强植物纤维发泡材料工艺进行优化,并对影响材料抗压强度的pH值、二氧化硅浓度和水玻璃添加量3个因素进行探讨。结果表明:(1)各因素间均具有较强的交互作用,且对抗压强度影响的主次顺序为水玻璃添加量>二氧化硅浓度>pH值;(2)优化工艺条件:二氧化硅浓度为0.7mol.L-1,水玻璃凝胶添加量为55%,pH值为6,且在此条件下得到材料的抗压强度为50.1 kPa;(3)抗压强度与各因素的关系模型可表示为:Y=46.61+4.17A-0.30B+2.78C-0.60AB-0.73AC-0.72BC-2.57A2-0.89B2-0.77C2,R2=0.998 7,该模型拟合程度较好。     

煤矸石掺红粘土强度试验研究

本文通过室内试验确定红粘土与煤矸石的最佳含水率,按照最佳含水率制作不同红粘土掺量的煤矸石掺红粘土混合料试件,养生7d和28d后,分别测定无侧限抗压强度。根据试验结果得出煤矸石中掺入一定量红粘土是各级公路较好的路面基层材料。从而使固体废弃物煤矸石与工程性质不良的红粘土两种材料得到利用,既改善了红粘土的工程性质,又实现废弃物再利用和环境保护的目的。     

公路沥青路面土基和基层刚度对基层厚度的影响

应用现行设计规范提出的路面厚度层状体系计算理论和方法,通过实例计算,并根据计算结果,分析了公路沥青路面不同的土基和基层刚度对基层厚度的影响,指出路面基层厚度随土基和基层刚度的增大而减薄。因此,在路基上部应优选构筑路床的填料,加强路基分层压实,以改善路基的力学性能,同时适当采用高刚度基层材料,对减薄路面结构厚度、取得显著经济效果具有重要意义。计算结果还表明,随基层刚度的提高,基层底面拉应力也随之增大,故应验算基层底面拉应力,保证基层材料的抗拉强度与之相适应。     

水系疏浚弃土改良为路基填料的试验研究

提出了一种将水系疏浚弃土改良后用于公路路基填筑的方法.对杭甬运河绍兴段开挖出的两种有代表性的弃土:粉土(土样a)和粉质粘土(土样b),掺入不同比例的土壤固化剂,制作成直径和高度均为5 cm的试样,在规定的龄期进行无侧限抗压强度试验,以求证该方法的可行性和固化剂的最佳掺入量.结果表明,土壤固化剂对两种土样的加固效果均较显著,固化剂掺入量aw≥4%时,两种土样均已满足公路底基层填料的强度要求,aw≥10%时,固化土a可以做为公路基层填料.分析了两种固化土的应力-应变(σ-ε)曲线,当aw＜2%时,固化土的σ-ε曲线与素土接近,呈加工硬化型,当aw≥2%时,σ-ε曲线呈加工软化型.固化剂使土样a的脆性减弱,可塑性增强,对土样b的作用正好相反.经现场试验证明该方法既经济又具有技术可行性.     

固化风沙土无侧限抗压强度试验研究

在应用固化剂稳定风沙土做底基层试验研究中,从提高无侧限抗压强度方面对固化风沙土强度进行试验研究。击实试验结果表明:掺8%固化剂风沙土最大干密度要比纯风沙土最大干密度增大很多而最优含水率略有下降。无侧限抗压强度试验结果表明:风沙土无侧限抗压强度随固化剂掺量增加强度提高不显著,那么在固化风沙土中掺入20%-50%砂砾后,固化风沙土和砂砾混合料无侧限抗压强度提高很显著。在固化剂掺量小于8%、砂砾掺量50%的固化混合料试验中,砂砾和风沙土混合料强度随固化剂掺量的增加成线性增加。根据实际工程情况,调整砂砾和固化剂二者掺量关系,固化砂砾和风沙土混合材料既能满足高等级公路底基层、基层强度要求又能达到降低成本、改善材料性能的目的。     

高性能岩锚灌浆材料配制技术及养护环境研究

通过对DSP高性能岩锚灌浆材料进行配合比及养护环境对其性能影响的试验.研究了水胶比和纳米硅掺量对DSP材料抗压强度及流动度的影响，同时探讨了地下自然环境养护，标准养护和（80±2） ℃热水养护等不同养护环境对其力学性能的影响.获得了一组具有良好施工性能、在（80±2） ℃热水养护条件下48 h抗压强度127 MPa，标准养护7 d, 28 d抗压强度分别为99 MPa和120 MPa，地下自然环境养护7 d, 28 d抗压强度分别为81 MPa和109 MPa的高性能岩锚灌浆材料配比.     

路邦EN-1固化剂稳定土路用性能试验

针对齐齐哈尔地区典型黏土,用美国路邦EN-1固化剂进行加固.首先,进行了固化剂加固土材料的最佳配合比的试验研究,并通过无侧限抗压强度试验确定固化剂稳定土的最佳石灰用量为5%.在此基础上对5%石灰固化剂稳定土和9%石灰稳定土进行室内干缩和温缩试验,得出其干缩系数和温缩系数的变化规律,结果表明5%石灰固化剂稳定土的干缩和温缩性能均优于9%石灰稳定土.经济分析表明,在该地区的县乡公路基层中采用路邦EN-1固化剂稳定土具有非常显著的经济效益.     

纤维石膏速成板的力学性能试验研究

通过对新型环保墙体材料的抗压、抗拉和弯曲强度试验,测定纤维石膏速成板抗压强度、抗拉强度、弹性模量和波松比,弯曲强度等基本力学性能指标,研究其破坏特征.试验得到抗压强度、抗拉强度的应力-应变关系,可以为非线性有限元分析提供材料本构关系曲线.     

怎样防止沥青油路的裂缝

正公路沥青路面裂缝的预防和处理?随着高等级公路的大量修建.半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的经济效益在我国公路建设中得到了广泛的应用,并在公路建设中越来越占有特殊的重要地位。然而,半刚性材料的缺点在于抗变形能力低,在温度、湿度变化时易产生裂缝,当沥青面层较薄时易形成反射裂缝,沥青路面本身也易产生低温裂缝,沥青路面一旦出现裂缝,有可能导致路面结构性破坏,影响路面的使用功能。     

开磷建筑石膏粉项目投产

<正>近年来,开磷利用自身技术优势和资源优势,走循环发展之路,充分利用磷石膏和黄磷渣等废弃物生产新型磷石膏砖、建筑石膏粉、石膏砌块、干混砂浆、改性磷石膏公路基层材料等系列新型建材,实现了资源-产品-废弃物-产品的循环发展模式。近日,开磷年产20万吨建筑石膏粉技改项目建成投产,并生产出合格产品1万余吨。     

水泥粘土力学性能的试验研究

利用内蒙古河套灌区粉质粘土拌制水泥土,通过对水泥土试块进行无侧限抗压强度试验,定量分析了水泥掺量和龄期对水泥土强度的影响,并获取了材料应力-应变全过程曲线,探讨了该地区水泥土的变形特性,以期获得适合内蒙古河套地区土质的水泥土配比。试验表明,水泥土的无侧限抗压强度随着龄期的增长呈增大的趋势,养护龄期7~21 d时无侧限抗压强度增长较快;水泥的加入可以有效的改善土体性能,且随水泥掺量的增长呈总体增长趋势。     

高温热处理对木材力学性能的影响

以毛白杨(Populus tomentosa)、云杉(Picea asperata)和樟子松(Pinus sylvestris)为试验材料,通过蒸汽热处理,研究热处理条件变化对该3种木材的抗弯强度(MOR)、抗弯弹性模量(MOE)及顺纹抗压强度的影响.结果表明:随着热处理温度的升高和处理时间的延长,3种木材的MOR、MOE和顺纹抗压强度均降低;与对照样相比,毛白杨在180℃以下,云杉和樟子松在190℃以下,木材主要力学强度没有降低;毛白杨超过190℃,云杉和樟子松超过200℃,随着温度的升高,强度降低;毛白杨超过200℃,云杉和樟子松超过210℃强度降低的更快.总之,毛白杨热处理温度不超过200℃,云杉和樟子松热处理不超过210℃.     

新型高温缓凝剂PC—H42L的室内合成与评价

为解决深井和超深井固井难题,克服一般缓凝剂材料不耐高温或过敏感等问题,将2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸（AMPS）和2种不饱和羧酸单体在加入引发剂条件下进行聚合反应制得高温缓凝剂PC-H42L。研究结果表明,PC～H42L适应温度范围广,抗高温能力强;PC-H42L对水泥浆的沉降稳定性、失水性能和抗压强度无不良影响;加入PC—H42L的水泥浆稠度稳定,且具有良好的防窜性能。     

沥青稳定碎石基层沥青路面结构温度应力分析

根据高寒地区典型的气候条件,采用有限元方法分析了瞬态温度场,并在此基础上对路面结构进行了温度应力模拟,通过分析得出：设置沥青稳定碎石基层使半刚性材料层下移,有利于改善其温度状况,减少半刚性材料层的温度裂缝,从而降低沥青路面反射裂产生的可能性。     

复合固结黏性土强度及抗裂性能的正交试验

利用正交试验设计方法,以7d无侧限抗压强度为考核指标,对用ZL-1土质固化剂、石灰、水泥作为固化材料的复合固结黏性土进行了试验设计,采用极差、方差分析方法对试验结果进行了分析。结果表明水泥是对固结土强度影响最大的因素,其次是石灰,固化剂的影响较小。在正交试验的基础上,考虑了强度、造价以及施工难度等因素,确定了固结土的优化配合比,即固化剂用量0.015%、石灰用量6%。此优化配比的7d无侧限抗压强度为1.22MPa,与传统石灰土(石灰10%)7d无侧限抗压强度基本相等。对优化配合比条件下的复合固结黏性土与传统石灰土的抗裂性能进行了对比分析,结果表明固结土的温度抗裂性能与干燥抗裂性能均优于传统的石灰稳定土。     

水玻璃凝胶对植物纤维发泡材料抗压强度的影响Ⅱ.发泡材料制备及性能的表征

为增强植物纤维发泡材料的抗压强度,在其发泡过程中加入一定比例的水玻璃凝胶,并采用响应面分析法对材料的制备工艺进行优化。同时采用红外光谱仪、热重分析仪和扫描电镜分别对复合材料的内部基团、热稳定性和微观形态进行了表征。结果表明,(1)复合材料的抗压强度随水玻璃凝胶添加量增加而增大。当水玻璃凝胶的添加量为0时,抗压强度为45.04 kPa;60%时,抗压强度达到最大值,为55.02 kPa。(2)响应面法优化工艺条件为:凝胶添加量43%,发泡剂用量57 mL,化学浆比重2%,胶粘剂用量34 mL,且在此条件下制备得到的材料的抗压强度为60.01 kPa。(3)水玻璃凝胶能提高材料的密实程度和热稳定性。