地铁车辆客室车门组成及控制逻辑分析

为保证地铁车辆客室车门平稳可靠地运行,了解客室车门的控制逻辑,分析客室车门控制电路及硬件故障的原因,采用行之有效的处理措施,高效解决客室车门故障,提升检修水平,为地铁车辆安全、有序运行提供保障.对地铁车辆客室车门组成及控制逻辑进行了探讨.     

地铁列车客室压力波动指标及运用实践探讨

近年来,120 km/h速度等级地铁车辆需求呈上升趋势,但是地铁相关标准适用性仍然停留在100 km/h速度等级及以下.通过研究某最高运营速度120 km/h的A型、非气密性设计地铁车辆项目实际运营过程中的耳鸣和耳压问题,发现地铁车辆缺少压力波动指标管控.思考并借鉴国内外高速铁路研究经验,探讨地铁车辆客室压力波动具体指...     

时速120km地铁车辆客室压力调节技术研究

目前国内部分城市已开通运营多条120 km/h的地铁车辆线路,但随着车辆速度提高,带来了一些影响乘客的乘坐舒适性的问题,如噪声、耳鸣、耳痛等。主要研究了车辆压力舒适性标准,提出舒适性评价指标建议;并对120 km/h的地铁车辆客室的压力调节技术进行了研究,为后续地铁车辆的气密性优化设计提供参考。     

基于逆向FTF法的RFER值地铁车门风险主动管理研究

车门系统作为地铁车辆中的关键子系统,其系统运行可靠性密切关系到乘客的人身安全和运营的服务可靠度。据国内某地铁公司五年线网运营数据统计,因车门系统导致晚点占比线网总晚点数为54%,人为导致车门无法关闭的晚点占比27%,部件故障导致晚点的占比27%。可以看出,车门系统的设备可靠度在线网服务可靠度中起了决定性作用。针对上述问题,采用基于逆向FTF(FTA-FMEA)的可靠性分析方法,以设备寿命评估为基础,融入危险度(Risk)、频度(Frequency)、经济度(Economy)、修复度(Repair)构建动态RFER系数值作为主动管理导向,通过寿命评估、可靠度计算、RFER动态风险系数值评估,以制定合理的维护策略,有效提升车门设备运营可靠性。     

深圳地铁HMI升级方案

对深圳地铁HMI卡斯柯系统行了分析,并重点探讨了HMI系统和列车运行之间的联系,提出了解决方案。     

地铁列车整车密封防水技术及措施研究

探讨整车防水设计实施的必要性,提出了管控整车要达到的防水系统设计目标;基于“防”“疏”“堵”防水设计总体思路,介绍了时速120 km标准地铁A型样车的防水设计实施方案,以及标准地铁平台继承的既有地铁列车经验,提出平台建设必须继承既有经验,发挥顶层设计引导作用,才能防患于未然。     

深圳地铁前宝区间矿山法隧道施工的难点及解决方案

地铁是一个城市立体交通发展的标志,能够缓解城市道路交通压力,减少汽车尾气的排放。深圳市城市轨道交通11号线工程为西部快线兼有机场快线功能。文章重点介绍深圳地铁11号线前宝区间矿山法隧道施工的特点、难点及解决方案,并对施工的难点、风险作简要分析。     

深圳地铁罗宝线列车限速30km/h故障原因及对策

基于西门子SIBASG软件控制逻辑,分析深圳地铁罗宝线续建工程电动客车运行过程中出现自动限速30 km/h故障的技术原因,针对性地提出技术改进方案,成功地解决列车自动限速的问题。     

地铁车辆零部件修程研究

简要分析了地铁车辆检修修程的确定方法,使车辆各部件能够在最合理的时间进行相应级别的维修,从而加强修理针对性,提高检修质量,避免过度修和漏检漏修,降低故障率,减少人、材、物的浪费。在保证电客车运行安全的同时,提高维修经济性,降低故障率。     

广州地铁车辆节能技术研究

通过对影响地铁车辆能耗因素的分析,并根据广州地铁某项目车辆的现状提出了相应的节能措施,通过现场测试,验证节能效果并提出了后续建议.     

深圳地区城市绿化营造技术应用与效果研究

为探讨深圳城市绿化建设发展方向,作者结合从事的工作,深入相关单位,对深圳有代表性的居住区进行实地考察和资料查询,在总结深圳城市绿化建设的成功经验和存在问题的基础上,提出了今后发展的方向和战略措施。     

多线网通用地铁运维系统研究

目前地铁公司不同线路的车辆大多来自不同的厂商,车上不同设备内置的控制器数据接口都为私有,导致无法采用通用的运维系统进行众多线网不同厂商车辆的监控。针对这一问题,提出了基于车载运维主机的综合模式下的地铁多线网通用运维系统平台,运维主机负责现场数据的采集,并完成协议转换和数据传输功能,数据中心完成远程监控的系统构架,并实现了影响车辆运维的关键技术以及设备状态健康管理和评估。