国内外铁路噪声预测模式的对比分析研究

指出了在铁路事业快速发展的当前,构建和谐、安全的铁路运行环境,是铁路事业健康发展的有力保障。噪声是铁路运行中的突出问题,如何实现对铁路噪声预测模型的科学构建,对于提高预测精准度,具有十分重要的意义。立足德国Cadna软件阐述,分析了日本铁路噪声预测模型和国内铁路噪声预测模式,通过模型比较分析,为我国铁路噪声预测模式的优化构建、修正国内铁路噪声预测方法提供参考。     

铁路林地合作发展的探索与思考

正铁路林业工作在打造铁路绿色安全屏障、加强生态铁路建设等方面承担了重要职责。长期以来,由于沿线点多线长,缺水、缺路、缺电、缺资金,造林难、管护难、绿色安全屏障建设难、铁路土地流失严重的现象一直困扰着铁路部门。如何在新的历史时期,切实管好、用好、维护好铁路土地林业资源,不断把铁路土地林业事业推向前进,一直是铁路林业主管部门思考的重要课题。近两年来,郑州铁路局积极探索符合铁路土地林业工作实际的发展道     

福建省主要铁路沿线土地利用/覆盖变化研究

为研究福建省铁路建设、运营期间对土地利用/覆盖变化的作用过程,选取温福铁路、福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路4条铁路线的福建段为研究对象,基于2000年、2010年和2020年3期土地利用/覆盖监测数据,首先利用GIS缓冲区分析法对铁路2侧土地利用/覆盖的梯度变化规律进行分析,进一步采用土地利用动态度、土地利用程度综合指数...     

解析铁路施工技术管理相关问题

近年来,我国国民经济飞速发展,铁路行业也取得了不错的成绩,铁路行业的快速发展为铁路企业的发展提供了不错的发展机遇。铁路业飞速发展的同时对铁路企业的施工技术和质量提出了更高的要求,但是就目前情况而言,在铁路企业施工过程中还面临着一系列问题,是铁路企业发展过程中面临的一大挑战。文章主要对铁路施工技术管理的概述与原则、铁路施工技术管理的现状进行了分析,提出了铁路施工技术管理的有效方法。     

浅谈金温地方铁路造林绿化

概况: 浙江省境内的金华至温州铁路建设是由地方、铁路、外商合资建造的一条地方铁路。全长251.51公里,途经金华、丽水、温州三市地、九个县市,是孙中山先生《建国方略》中规划的一条浙西南铁路交通线,是国内第一条内地与境外合资建设的地方铁路,也是浙江省最大的扶贫工程。目前,这条铁路建设已初具规模,金     

铁路沿线护路林带(二)

为防止铁路的路基、路堑、边坡、铁路用地的水土冲刷,确保铁路运输安全畅通,在铁路沿线两侧的铁路用地范围内营造的带状集群林木,称护路林,是防护林的一种。按其主要目的,应定名为“铁路沿线护路林”。以保护铁路为主,在一些铁路设备之处及铁路大桥两端(含铁路、公路立交桥)、有人看守铁、公路交道口,铁路通过的大城市市区及风景区(含名胜古迹及旅游区)等特殊区段的少量林带还兼有保护、美化环境的作用。     

浅析电子商务平台下的铁路货运网络营销

中国铁路货运电子商务以铁路货运电子商务系统作为平台,实施货运网上受理、班列预订等服务,使铁路货运进入网络营销新时期。通过分析电子商务平台下铁路货运网络营销优势及不足,提出了电子商务平台下的铁路货运网络营销创新策略。     

黄河上中游地区林业生态建设与治理模式(续)

6 .4　汾渭平原护路林建设模式6.4.1　模式适宜条件　护路林 ,山西称“绿色走廊” ,陕西称“米”字形工程 ,是近年逐渐受重视的一种在道路两侧 (包括铁路、公路两旁 )营造的防护林。汾渭平原是山西、陕西两省的交通要道 ,山西境内有北同蒲铁路、南同蒲铁路、孝柳铁路、侯月铁路     

生物措施在铁路线路设备保护中的作用

铁路作为国民经济发展的大动脉,为跟上时代步伐,必须向高速、重载、安全等方面不断迈进,为使列车安全行驶,保护好铁路设施十分必要。文章较系统地论述了灾害因子如风沙、降雪及路基热融下沉对铁路设备及行车安全造成的危害,并重点叙述了植树种草等生物措施在铁路设备保护中的作用和具体做法,为绿化铁路,建设生态景观线、安全线以及如何保护铁路设备,提供了科学依据。     

城市废弃铁路景观更新设计探析

指出了随着城市交通方式多元化发展,铁路也慢慢退出了公众的视野,使得城市中有大量的废弃铁路存在,由废弃铁路带来了一系列影响公共环境、城市风貌、社会和谐的问题。因此,将废弃铁路改造成具有生态型、美观性和文化性的景观模式是目前的主流方向。对城市废弃铁路景观更新设计进行了研究,并且结合国内外的案例,提出了我国适用的铁路景观更新模式。     

建水县铁路绿化成绩显著

建水县境内有铁路67公里,属开远铁路分局鸡街工务段管理。近20年来,铁路与林业两家密切配合,在铁路两旁栽植桉树、柏、女贞等共103398株,成长很好。现在,67公里铁路基本绿化。     

浅谈如何加快铁路林业的发展

铁路经营林业的目的是巩固路基、保持水土、保证运输安全、改善环境、调节气候、维护生态平衡、绿化线路、美化路容、建设文明铁路。 长期以来,铁路林业部门面向铁路内部植树造林、绿化线路,由于服务对象单一、生产靠指令性计划,造成铁路林业工作封闭落后,林业发展迟缓。随着改革的不断深入和社会主义市场经济体制的逐步确立,铁路林业应深化内部改革,转换经营机制,增强企业活力,适应社会主义市场经济的新形势。 首先,林业单位应依据上级下达的年度造林计划和考核验收标准,编制经费预算,有关部门审查后     

哈尔滨中东铁路公园使用满意度评价

铁路的线性结构、跨区性等特点对将铁路遗产合理化改造为公园造成很多困难,且目前国内外缺乏从使用者的角度探知铁路遗产公园改造是否合理的实践研究。文章选取哈尔滨市中东铁路为案例,从使用者的行为体验和心理需求出发,利用调查问卷、访谈、SD量表法及Eviews软件做相关性分析等方法定性定量地探究影响铁路遗产公园整体印象的影响因子,归纳总结面向公园的铁路遗产改造时面临的服务功能、空间形态单一及文化渗透等问题并提出有针对性的优化建议,以求为同类型铁路遗产公园保护与改造提供参考。     

铁路沿线造林技术浅析

铁路防护林是铁路运输基础设施的重要组成部分。铁路防护林可稳固路基、保持水土、防风固沙、减轻和预防自然灾害;绿化铁路沿线,美化路容,建立生态安全屏障,保护轨道和铁路用地;改善环境,调节气候,净化空气,建设生态文明;提升运输服务质量,树立企业形象,促进和谐铁路建设。因此,提高铁路沿线造林成活率与铁路安全运输紧密结合,在造林绿化过程中具有非常重要的意义。     

我国寒旱区铁路绿色通道建设模式探讨——以兰新铁路第二双线甘青段为例

铁路绿色通道建设是国土绿化工作的重要组成部分。我国铁路已相继建成京九、胶济铁路等绿色通道,取得了很大成就,形成了一系列成熟的施工工艺和技术。但在上述绿色通道建设中,采用的技术并不完全适用寒旱区的自然、社会及经济现状。在总结兰新铁路第二双线甘青段绿色通道建设经验的基础上,深入探讨寒旱区铁路绿色通道建设的设计要点,并归纳出一套适用于寒旱区的铁路绿色通道建设模式,为寒旱区铁路以及公路绿色通道建设提供参考。     

铁路道口自动语言报警器的研制与应用

“铁路道口语言自动报警器”是一种保护铁路道口(包括森林铁路)交通安全的报警装置,它是由安装在离铁路进口一公里左右的声传感器,将火车车轮转动所产生的声波,转换成电脉冲信号,传送到“铁路道口自动语言报警器”,控制计数器,单稳态触发器,多谐振荡器,信号控制器等电路设备工作,声、光、语言同时报警。具有报警距离远、时间适宜、灵敏度高、设备运行可靠等特点。     

基于日流量视角的四川省铁路空间特征

基于单日铁路运营流量,从城市联系强度、首位度以及加权旅行时间对四川省内铁路网络进行了研究,分析了其铁路联系特征,结果表明:四川省铁路网络格局分为南北两翼,在单日运营频次、城市联系强度、可达性水平以及铁路网络范围等方面,北翼城市群普遍高于南翼城市。省会城市是多数城市联系的主要方向,关联性水平高。北翼城市群关联性好,川南城市铁路联系不均衡。城市旅行时间格局分异明显,从川中城市群向南北递增。     

长三角铁路:打造生态样板 建设绿色长廊

正近年来,长三角铁路围绕建设美丽中国,充分发挥铁路行业和路网发达的优势,高标准、高质量、高品位推进铁路绿色通道建设。目前,长三角6334公里宜林铁路地段已绿化5446公里,绿化率达86%,已运营铁路绿化成果显著,"人在车中坐、车在画中游"的美好愿景正在逐步变为现实。打造绿化景观带,为旅客提供视觉盛宴长江三角洲城市群是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳外来人口最多的区域之一,是"一     

胶新铁路绿色通道建设方案通过专家论证

近日,胶(州)新(沂)铁路绿色通道建设方案通过专家论证。它是我国第一个由铁道部主持通过专家论证的铁路绿色通道建设方案,第一次由铁路部门和地方共同参与新建铁路绿色通道建设的项目。来自全国绿化委员会、铁道部、国家林业局、山东省林业局、北京林业大学和济南铁路局等单位的专家,对胶新铁路绿色通道工程建设方案给予     

投入运营的和筹建中的两条绿色大通道

跨越华东沿海的胶(州)新(沂)铁路全长306.6公里,是国家“十五”期间铁路重点项目之一,北起胶济线的胶州站,与蓝烟铁路、烟大轮渡及哈大铁路衔接;南到陇海钱的新沂站,与新长铁路相连,为我国东北至长江三角洲地区人员往来和物资交流提供了一条便捷的绿色大通道。胶新铁路自2001年