新建地铁车站零距离下穿既有地铁车站扰动变形规律控制

依托郑州地铁4号线会展中心站工程,采用三维地质力学模型,对下穿施工各阶段工况下既有车站主体结构(底板道床)的变形规律进行了模拟研究;以确保原有地铁行车安全和不影响原有结构承载力为控制目标,建立了相应的变形控制管理基准;结合现场监测数据,对施工效果进行了评价。     

高速公路事故现场路段人员行为与车速分布

为了揭示高速公路事故现场路段行车风险,并确定合理的车速管理方案,将事故现场有关人员分为驾驶人、围观者和交通警察三类,基于驾驶行为理论分析驾驶人的信息处理和操作行为特征,基于心理特点和工作流程分析围观者和交通警察的行为特征。建立了双向四车道、六车道和八车道高速公路事故现场路段微观交通流仿真模型,根据速度检测器获得数据分析事故现场上游路段车速分布特征,绘制了车速空间分布图,并指出行车风险较高的路段。     

基于运行速度的山区新建高速公路限速方案调整研究

指出了目前我国山区新建高速公路统一采用设计速度进行限速,导致高速公路部分路段限速偏低,限制速度与驾驶员行车期望速度不一致,甚至导致多数驾驶员依据道路状况超速行车,限速值失去了说服力,同时影响了道路的运输效率,使得高速公路功能无法得到有效发挥。通过对西部某省山区新建高速公路现场调研和运行速度观测,分析了现有限速方案的合理性,结合运行速度特征、道路交通量与交通组成、道路环境、历史事故等研究限速方案调整的可行性,考虑山区高速公路特殊构筑物位置进行限速区合理划分,根据限速调整方案对道路条件进行了检查并提出了特殊路段相应安全保障措施。     

FAHP在地铁隧道施工风险管理中的应用

指出了我国目前大规模的城市地铁建设必然会带来大量的安全风险问题,阐述了风险管理的现状,分析了地铁隧道施工中事故的分布特征。以重庆市轨道交通环线某区间隧道为例,运用FAHP理论计算了其施工情况的风险值,计算结果表明:该施工情况风险接受等级隶属于可接受,施工状况良好。研究结论可为地铁隧道施工风险管理提供一定的指导和借鉴意义。     

兴仁高砷煤矿区沉积物污染特征及重金属潜在生态风险评价

为评价兴仁高砷煤矿区水体沉积物的污染水平及其生态风险 ,以贵州省表生沉积物背景值作为基准评价沉积物污染水平 ,采用 Hakanson潜在生态风险指数法评价了沉积物中重金属的环境生态风险.结果表明 :交乐、潘家庄和小尖山煤矿区水体沉积物均表现出低pH值 ,高SO2 -4 、As、Fe等特征.与贵州表生沉积物背景值相比 ,交乐煤矿区水体沉积物中Fe、As和Hg平均值分别超过背景值4082倍、358 .8倍和19 .3倍 ;潘家庄煤矿区水体沉积物中Fe、As和 Hg平均值分别超过背景值3478倍、8 .3倍和0 .55倍 ;小尖山煤矿区水体沉积物中Fe、As和Hg平均超过背景值2457倍、5 .6倍和0 .65倍.利用潜在生态风险指数法分析表明 :交乐、潘家庄和小尖山煤矿区水体沉积物主要受到As、Hg污染.交乐、潘家庄和小尖山煤矿区水体沉积物各重金属的潜在生态风险指数(Eir )从高到低依次为As > Hg >Cd> Cu> Pb>Cr>Zn ,As >Hg >Cd>Cu>Pb>Zn>Cr ,As = Hg >Cd>Cu>Pb>Cr>Zn.生态风险指数(RI)交乐>小尖山>潘家庄 ,交乐沉积物中重金属生态风险程度为很强风险 ,潘家庄和小尖山沉积物中重金属生态风险程度为中等风险.     

基于SBE法的贵阳城市道路植物景观量化评价

以贵阳市5个区的36条主干道的植物景观为研究对象,通过实地调查、拍照,运用美景度(SBE法)法对其植物景观质量进行评价分析。结果表明:36条主干道植物景观的美景度(SBE)总体分值相对较高,良好占70%,中等分值占27%,差分值占3%;从SBE总体平均分值比较来看,金阳新区道路植物景观美景度平均值最高,为81.47,与其他4个区差异显著,而其余4个区差异均不显著;SBE值中,贡献最大的影响因素是绿地断面形式,其次是配置效果。以上表明,SBE法能较好地量化植物景观质量,可为城市道路植物景观规划设计和评价提供参考。     

SMA沥青面层构造深度与摆值的关联性研究

沥青面层的构造深度被普遍认为是影响摆值的重要因素,但二者是否存在一定的函数关系,目前国内还没有研究结果。本研究以福建省南平市的沥青路面为研究对象,利用摆式摩擦系数测定仪和构造深度测定仪对研究的各路段表面进行摆值和对应点的构造深度进行测量。通过对通车时间、摩擦系数和构造深度3个要素的关联性分析,旨在研究各要素之间是否存在着关联性。通过最后的研究分析,通车时间与摆值不存在函数关系。通车时间与构造深度在道路通车前期20个月内有一定关系,后期空隙率达4%左右时则不存在函数关系。构造深度与摆值存在函数关系,当构造深度为0.85 mm左右时,摆值最大,道路摩擦系数最大,道路行驶安全性能最佳。     

森林消防车整车行驶平顺性试验研究

介绍了森林消防车整车行驶平顺性的评价方法,并按国家有关汽车平顺性试验的技术要求（GB/T 4970-2009）,对森林消防车分别进行了公路道路和林区道路两种路面条件下的实车平顺性试验。结果表明,该森林消防车的平顺性需要改进。以前后悬架刚度和减振器阻尼系数为设计变量,森林消防车驾驶员座椅底板处的总加权加速度均方根值最小为目标函数,在虚拟样机仿真分析软件ADAMS中对悬架中的弹性元件和阻尼元件进行了参数优化设计及其平顺性仿真,仿真结果表明,该森林消防车的行驶平顺性得到了一定的改善。     

齐齐哈尔市主城区道路土壤重金属健康风险评价

为了解道路用地土壤中重金属污染特征及其可能带来的健康风险,在齐齐哈尔市主城区选取了9条主要交通道路,测定了土壤中重金属Pb、Cr、As、Cu和Zn的浓度,计算了污染指数,并利用美国环境保护署(USEPA)研究的健康风险评价模型对齐齐哈尔市的道路用地重金属污染做了健康风险评价。结果表明:研究区内同一种重金属在道路土壤中的含量变化范围比较大,Pb、Cr、As的含量变化较明显,Cu、Zn含量变化相对较小;除重金属Pb外,其它四种重金属含量平均值均高于背景值,表明Cr、As、Cu、Zn在道路土壤富集明显;重金属Cu含量变异类属高变异,其它重金属的变异系数均不大,数据稳定性好,偏倚性低,空间分布较为均匀;重金属污染程度从大到小排序为CuZnAsCrPb,其中Pb属于无污染,Cr、As、Zn属于轻度污染,Cu属于重度污染;各重金属的致癌风险都在癌症风险阈值范围内,Pb、Cr、As和Cu致癌风险较低,并不能成为主要致癌风险因素,对人体健康不会造成伤害,其中Pb皮肤接触暴露风险贡献率为1×10~(-6),Cr呼吸接触暴露风险贡献率1×10~(-6),As经口摄入暴露风险贡献率为5×10~(-7),呼吸接触暴露风险贡献率为2.170×10~(-11),Cu经口摄入暴露风险贡献率为1×10~(-6)。     

哈尔滨市瓦盆窑路段车辆速度与交通密度特性研究

根据哈尔滨市瓦盆窑路段交通量调查数据,结合该路段交通量一速度关系模型,和交通量一密度关系模型,得出该路段小时平均车速变化规律和月平均小时车速变化规律、密度小时变化规律和月平均小时道路密度变化规律。对哈尔滨市瓦盆窑路段进行道路服务水平分析,该路段的交通流属于自由流状态,道路服务水平为A级。     

"十三五"期间黄冈市地表水水质状况

以"十三五"期间(2016～2020年)黄冈市9条主要河流、5个主要湖泊和9个主要水库的监测结果为依据,基于单因子指数评价法对各监测断面进行了水质评价,结果表明:2020年,黄冈市地表水水环境质量状况总体为良好,Ⅰ ～ Ⅲ类水质断面(点位)比例为82.4％.全市主要河流Ⅰ ～ Ⅲ类水质断面(点位)比例为100％,水环境...     

运材道路而不平度的宏观分析

运材道路面不平度直接影响到运材车辆的行车安全以及车速。路面不平度有纵向和横向两种,掌握路面变形的特点和规律,将道路划分为不同的路段,分别加以研究和讨论,可为改善运材道路的运输状况起到一定的作用。     

地铁出入口景观空间评价方法研究

城市景观空间随着交通的发展而延伸,为加强交通空间连接城市绿地,拓展城市生态、休闲、美学、文化等功能,通过对北京市二环内旧城区地铁沿线出入口广场景观空间的调查,采用AHP目标——层次分析法,建立地铁出入口景观空间评价体系,以雍和宫地铁站为例进行评价。评价结果表明:在3项评价准则层中,公路交通景观是最重要的因素,占该层权重值76.1%;13项评价因子中,出入口建筑、服务设施、地域历史景观保护是决定广场景观空间的重点评价因子,分别占该层37.1%、27.6%、9.5%;方案层6个出入口广场景观中,西南出入口权重值最高,占总体29%,在出入口建筑、服务设施、地域历史景观保护、植物配置等方面有着良好的表现。因此,旧城区地铁出入口交通广场建立的评价体系是有效的,体现交通广场景观差异性,并反映出各层级差异程度,量化了评价等级;评价层级反映了地铁出入口广场存在不足,应在在满足结构需求的情况下,从景观角度合理安排出入口建筑、服务设施等要素,既满足交通出行的需要,又妥善处理沿线的历史景观风貌,改善交通广场环境。     

碎石桩加固松花江漫滩软土地基沉降特性分析

哈尔滨市松北区文化中心环路建设项目K1 ＋020～K1 ＋220路段地基为松花江河漫滩软土,土体含水量高、空隙比大,地基承载力低.以该路段软土地基为主要研究对象,从碎石桩加固地基的原理出发,采用地质勘察、室内试验、现场监测、理论分析的方法对碎石桩处理河漫滩软土地基效果以及河漫滩软土地基的沉降特征进行了研究.结果表明：碎石桩施工过程中,道路沉降速率较大,在9d内道路的沉降量达12 ～ 18 cm,碎石桩加速了软土地基的固结;碎石桩施工以后,道路的沉降速率明显减小,碎石桩显著地提高了软土地基的承载力.研究结果可以为河漫滩软土地基处理的设计与施工提供技术参考.     

省道S221线大埔县段公路改建工程生态风险评价

采用问题提出-风险分析-风险表征风险评价框架,以不同类型道路工程为风险源,以拟建道路影响的生态系统为评价受体,耦合风险源强度、受体脆弱性、危害性定量与定性分析方法,开展省道S221线大埔县段公路改建工程生态风险评价。结果表明,公路边坡滑坡、水土流失、水环境和生物入侵生态风险值依次为0.48、0.65、0.22和0.76,相应风险水平分别为一般、较大、较小和较大。     

雪中PAHs来源解析与生态风险评价综述

以雪中多环芳烃为研究对象,对近代雪中PAHs的来源解析方法以及生态风险评价方法进行了综合研究,针对雪中PAHs的源解析,主要研究了同分异构体比值法,主成分分析法和PMF(正定矩阵因子)模型,在对3种方法进行了分析比较后发现,同分异构体比值法相对简单,但其结果无法指示不同污染来源的贡献率占比,主成分分析法可以明确各污染来源的贡献率,但由于其为一种数学统计方法,因此在计算过程中可能出现计算结果为负的情况,该情况对污染贡献率无实际指示意义,而PMF模型由于在矩阵计算时预先设定了非负结果,可以有效避免上述问题。针对生态风险评价,主要研究了风险商值(RQ)法,BaP毒性当量生态风险评价法以及物种敏感性分布评估法。风险熵值法较为简单,且有相关学者针对PAHs进行进一步的优化,能够准确表示PAHs的生态风险,但风险熵值法主要适用于单体PAHs的生态风险评价,在面对多种PAHs的混合污染特征进行分析时结果较差;而BaP毒性当量生态风险评价法是结合多种PAHs单体相对于致癌性较强的BaP毒性当量因子的计算结果,且有明确的国家标准作为数据参照,实验结论较为直接明了;物种敏感度分布评估法可以根据污染物的毒性...     

银川市主干道林带土壤养分特征研究

对银川市所辖3个区的10条主要道路的林带下的土壤进行取样,并对7个土壤养分指标进行了分析.结果表明,城市林带下土壤总体养分缺乏,上海路土壤条件相对较好,而长城路土壤养分条件较差.其他路段养分差异不显著.各路段养分指标除全盐含量外,不同土壤层的差异不显著.     

杭金衢高速公路沿线土壤重金属分布特征及污染评价

为探讨高速公路对沿线土壤重金属污染的影响及林带的防护作用,于2016年6月,在杭金衢高速公路沿线的衢州市龙游县模环乡、金华市婺城区罗埠镇2个路段分别各设置3个采样断面,研究土壤重金属Pb,Cd,Ni,As和Cr的分布特征,并采用单项污染指数法和内梅罗综合污染指数法对其污染状况进行评价。结果表明,2个路段土壤重金属Cr含量最高,其次为Pb或Ni,最低为Cd。大部分采样点Pb,Cd,Ni,Cr含量明显高于金衢盆地土壤背景值。在0～160m范围内,随距路基变远,土壤中Pb,Ni含量总体呈先升高后降低趋势,而Cd,Cr呈逐渐降低趋势。6个断面中有3个断面土壤重金属整体处于轻度污染,2个处于中度污染,1个处于警戒级别。从不同林带宽度来看,40 m林带对高速公路沿线土壤重金属的防护效果最好。     

台州市路桥区4种绿化类型土壤重金属污染特征及风险评价

2018年4月,选择浙江省台州市路桥区分布比较广、比较有代表性的4种绿化类型(苗圃地、拆解园区绿化带、拆解厂内绿化带、城镇建成区道路绿化带),对表层土壤(0～20 cm)中的4种重金属(Cu,Zn,Pb,Cd)含量进行分析,并采用内梅罗综合污染指数和潜在生态风险指数进行污染评价。结果表明:研究区4种绿化类型表层土壤中Cu,Zn,Pb,Cd平均含量高于国家土壤环境质量(GB15618-1995)二级标准,4种重金属单因子污染指数都达到重度污染水平,污染指数排序为Cd Pb Cu Zn;内梅罗综合污染指数表明苗圃地处于轻微污染等级,城镇建成区道路绿化带、拆解园区道路绿化带和拆解厂内绿化带土壤中4种重金属综合污染指数均处于重度污染等级;潜在生态风险指数表明,苗圃地处于轻微生态风险水平,城镇建成区道路绿化带处于强生态风险水平,拆解园区道路绿化带和拆解厂内绿化带均处于很强的生态风险水平。     

基于地铁项目标准化绿色施工评价体系的研究

近年来,我国虽已提出绿色施工相关规定,但在绿色施工过程中还存在执行力差、效益低下的问题,为将标准化的理念赋予到绿色施工过程中,以地铁项目为对象进行标准化绿色施工的研究。通过查阅国标、行标、地铁项目绿色施工目标,并运用DEMATAL方法从环境保护标准化、节材与材料资源利用标准化、节水与水资源利用标准化、节能与资源利用标准化、节地与土地资源保护标准化、人力资源节约与保护标准化6个方面对地铁项目标准化绿色施工的影响因素进行了分析,计算出了评价指标的原因度、中心度、影响度、被影响度。结果表明：扬尘控制、固体废弃物、废(污)水控制、废气排放控制、节约材料标准等下方一系列38个指标对地铁项目标准化绿色施工的影响较大,是关键性指标,以38个关键性指标为基础建立地铁项目标准化绿色施工评价体系,为我国地铁项目绿色施工的发展提供推动作用。